Сынақ: Volkswagen ID.3 Max 1st (2020) // Көптеген жүргізушілер үшін ересек па?
Мазмұны
Әзірге Вольфсбургте электрлендіру жоғарыға электрлік түрлендіру арқылы үйретілді! және гольф, бірақ бұл болжамдылар мен тұрақты ұтқырлықтың саясаткерлері олардан күткен жоқ және олар алдағы бірнеше жылда көптеген электрлік және электрлендірілген автокөліктердің пайда болуы туралы күшті хабарландырумен не істеуге бел буды.
Бұл оқиғаның дебюті ретінде ID.3 бірден көпшіліктің қызығушылығын тудырды, бірінші кезекте бұл Volkswagen -дің алғашқы шынайы электрлік құралы болғандықтан, сонымен қатар, олар адал болып қалған еуропалық ірі автокөлік брендінің үлкен желдеткіш базасының арқасында. тіпті жоғары профильді дизель корпусынан кейін. Егер империя ыдырай бастаса, күле қарайтындардың саны аз емес.
Мен электромобильдердің үлкен жанкүйері болмасам да, оларды жақсы басқара алмасам да, Мен ID.3 тестімізде пайда болғанына шын жүректен қуанғанымды мойындаймын, тіпті маған «қарау» үшін берілген кезде.... Мен шолудың Гольф туралы жазғаннан гөрі мүлдем өзгеше болатынын білдім және олар смартфон сияқты мен ойлағандай оңай қолдануға болатынын айтады, сондықтан ол мен үшін көп ойлайды, сондықтан мен олай етпедім. күрделі қосымшалардан зардап шегіп, растауды үш рет сұрады, және, ақырында, батареяны қайда және қашан зарядтау туралы үнемі ойланудың қажеті жоқ.
ID.3-ке жылдам қарап, бірінші қауымдастық - өлшемі мен сұлбасы өте ұқсас Гольфтың өз чемпионы. Тіпті кездейсоқ бақылаушылар бұл жаңа гольф па деп бірнеше рет сұрады. Егер Volkswagen стилистері тоғызыншы буын Гольфты ұқсас стильде құрастырса, мен қарсы емеспін., мүмкін, бес, алты жылдан кейін жолдарда болады. ID.3 әдемі, жаңа, тіпті аздап футуристік және шектеусіз көрінеді, кейбір қазіргі заманғы Volkswagen модельдері сияқты.
Шамасы, дизайнерлердің қолдары байланған, ал көшбасшылар оларды барлық көркемдік қабілеттерін төгуге шақырды. Дененің кейбір түстері, оның ішінде сынақ машинасы киген ақ түс маған сәл бақытсыз болып көрінеді. бірақ сыртында көптеген 20 дюймдік дөңгелектер сияқты көптеген қызықты мәліметтер бар. (стандартты тек ең жақсы әрлеу деңгейінде) төменгі профильді шиналармен және алюминийден жасалған футуристік конструкциялармен, артқы қақпаның қалған бөлігінің қара комбинациясымен боялған артқы әйнектермен, үлкен панорамалық төбемен немесе жарықдиодты шамдардан тұратын дөңгелектелген алдыңғы жағымен.
Электрлік айырмашылық
ID.3 өзін Volkswagen автокөлігінде автокөлік ретінде көрсетуі керек және, әрине, әсіресе бәсекелестер арасында. Ал электромобильдер туралы пікірталастарда олардың қолжетімділігі туралы болжамдар мен фактілер жиі кездеседі. Әрине, ең аз кернеумен бір зарядта кем дегенде 500 шақырым жүру жақсы болар еді, бірақ зарядтау жылдамдығы да маңызды. өйткені аккумулятор зарядтау станциясында төрттен бір сағат ішінде 100 немесе одан да көп километр электр энергиясын алады немесе бұл соманы күтуге бір сағатқа жуық уақыт қажет пе, бәрі бірдей емес.
Орташа 3 киловатт-сағаттық аккумуляторы бар ID.58-пен (сынақ машинасындағыдай), сіз 100 киловатт электр энергиясын бере аласыз, яғни жылдам зарядтау кезінде қуаттың 80 пайызына дейін зарядтау жақсы жарты сағатты алады. , сондықтан тек жаттығуларға, кофе мен круассанға. Бірақ біздің елдегі (сонымен қатар Еуропаның көп бөлігінде) зарядтау инфрақұрылымы әлі де әлсіз, және 50 киловатттан асатын энергияны тасымалдай алатын зарядтау станциясын табу қиын. Сонымен, өшіру бір сағаттан астам уақытқа созылады, ал үйдегі зарядтағышты қосу 11 жарым киловатт болса, жақсы алты жарым сағатты алады.
ID.3 жаңа негізде құрылды, электр жетегі қондырғылары үшін арнайы бейімделген (MEB). және интерьер сәулетшілері салонның кеңдігін тиімді пайдалана білді. Гольф тәрізді келбеті бар, үлкенірек Passat-тегідей көп бөлме бар, бірақ бұл магистральдық жағдайда емес, ол орташа базасы 385 литр, бірақ сөресі бар сөресі мен жеткілікті кеңістігі бар. екі зарядтау кабелі үшін де төменгі жағында.
Электрлік седан тізе тістемеуге жеткілікті орыны бар төрт жолаушыға жарайды, егер артқы орындықта бесінші орын болса, онда көпшілік әлдеқайда байқалады, дегенмен орта туннельде өркеш жоқ. тізе (кем дегенде сыртқы өлшемдер бойынша).) шынымен де жеткілікті. Алдыңғы орындықтар тамаша, орындық сәнді пропорционалды және жақсы реттеледі. (электр энергиясының көмегімен жабдықтың осы деңгейінде), бірақ ол сонымен қатар артқы жағында өте жақсы отырады, онда орындық бөлігінің ұзындығы жақсы өлшенеді.
Volkswagen бірнеше жыл бұрын интерьер дизайны мен материалдарға арналған өте жоғары сапалы штанганы жасады, бірақ қазір бұл кезең аяқталды. Дәлірек айтқанда, дизайнерлер қосымша қараңғыда пайда болатын қосымша түс реңкімен және жабық жарық ойынымен байытуға тырысқан қатты пластик басым. Жалпы әсер, біз бұл арзан емес автокөлікті сатып алушылар сәл де болса асыл интерьерге лайық па, соны қарастыруымыз керек, әсіресе бұл бренд қалауды арттырады. ID.3 рейтингтің шыңына көтерілді... Фольксвагендегі дәстүрлі сатып алушылар да оған үйреніп қалғандықтан.
Қарапайым және жігерлі
Мен салонға кіріп, электр қозғалтқышты іске қосуға таң қалдым (дерлік) маған енді кілт қажет емес... Мен ілгекті тартып есікті аша аламын және оңай кіре аламын, себебі орындық қаланың ықшам кроссоверлеріндегідей жоғары. Мен рульге отырғанымда, әйнектің астында бірнеше секунд бойы жарық жолағы пайда болды, ол дыбыстық сигналмен және орталық 10 дюймдік экранның сәл белгісіз активтенуімен бірге, машинаның қозғалуға дайын екенін көрсетті.
Рульдік бағананың іске қосқышы төтенше жағдайларда ғана қолданылады. Басқару тақтасы, егер мен оны осылай атай алсам, скандинавиялық минималистік, германдық діни стильде жасалған және біздің уақытта цифрланған. Мен қазіргі заманғы электромобильдегі аналогты есептегіштер мен механикалық қосқыштардың қадаларын елестете алмаймын.
Драйвер алдындағы кіші экран (рульдік бағанға орнатылған) негізгі деректерді көрсету үшін қолданылады., ең маңыздысы - жылдамдық, ал ортаңғысында планшетке ұқсайтын барлық басқа қолданбалар мен параметрлер белгішелері бар. Экрандағы графика керемет және жүргізушінің назарын аударып, көздерін жолдан айыратын көптеген қосқыштарды тесіп өту соншалықты әсерлі емес.
Қосымша ақпарат үлкен алдыңғы әйнектің төменгі жағындағы басты экранда көрсетіледі. Кәдімгі қосқыштар жоқ; олардың орнына орталық экранда сырғытпалар деп аталатын машиналар пайда болды, олардың көмегімен жүргізуші кондиционер жүйесі мен радионың жұмысын реттейді, сонымен қатар сіз бұл қосқыштар арқылы рульдік доңғалақта шарлай аласыз. . Өкінішке орай, цифрландыру кейде өзінің әлсіздігін көрсетеді және кейбір мүмкіндіктер жұмысын тоқтатады, бірақ Volkswagen жаңартулар кемшіліктерді түзететініне уәде береді.
Көлік жүргізудің қарапайымдылығы - электрлік көліктердің тағы бір негізгі ерекшелігі және ID.3 қазірдің өзінде осыған қатты бағытталған. Мысалы, жүргізуші жол белгілерін танитын және жылдамдық пен алдыңғы көліктерге дейінгі қашықтықты автоматты түрде реттейтін, сондай-ақ қиылыстардың жақындығы туралы хабарлайтын Intelligent Cruise Control көмегімен көлік жүргізуді жеңілдете алады.
Қозғалтқыштың жоғарыда аталған автоматты қосылуынан басқа, жүргізушіге рульдік дисплейдің оң жағындағы спутниктік қосқыш көмектеседі, ол бір жылдамдықты автоматты беріліс қорабының тұтқасын ауыстырады. Ол тек ілгерілеу позицияларына ие және баяулау мен тежеу кезінде, сондай -ақ кері айналдыру кезінде рекуперацияны қосады. Көлік жүргізудің өнімділігі жақсы, ал рульдік тепе -теңдік пен бағыт тұрақтылығы тамаша.
Төменгі жағында батарея және артқы дөңгелектерді басқаратын артқы қозғалтқышы бар ID.3 жақсы теңдестірілген және ауырлық центрі төмен, бұл артқы сыртқа минималды күшпен жолда бейтарап орналасуды қамтамасыз етеді. жылдам бұрыштарда. Барлығы өте табиғи түрде жүреді, көбінесе артқы дөңгелектер электрониканың жұмсақ, бірақ тұрақтылықты қамтамасыз етпес бұрын жерге тиіп кетпейтінін сезген кезде. Шешуші жылдамдықпен бұрышқа айналған кезде ID.3 салмақты артқа қарай итереді, ұстау одан да үлкен болады, ал алдыңғы ось спортшының классикалық стилінде ішкі дөңгелектің ауада қалғанын көрсетеді. Уайымдамаңыз, мен жай ғана сезінемін ...
Акселерация жағымды өздігінен, жанды және жеңіл сезінеді. 150 кВт қозғалтқышы өз класындағы ең қуатты және көлік жүргізуден үлкен ләззат береді; Алғашында толыққанды төрт цилиндрлі бензин қозғалтқышының шуын сағындым, бірақ уақыт өте құлағым тыныштықта немесе электромобиль жасырын сигнал бергенде айдауға дағдыланды.
Қозғалтқыштың қуаты мен 310 Нм лездік моменті автокөліктің шамамен 1,8 тонна өлі салмағына жетеді. және қазірдің өзінде экокөлік режимінде жеделдету соншалықты шешуші, ол одан да динамикалық драйверлерді басып алады. Байланыс жүйесін таңдаушыларды қарап отырып, мен ыңғайлы жүргізуші бағдарламасын таңдадым, ол ептілікті қосады, бірақ көп нәрсе болған жоқ, мен спорттық бағдарламаны таңдағанда айырмашылық одан да кішірейе түсті. Айырмашылықтар шамалы, бірақ энергия тұтыну өзгереді.
Біздің стандартты айналымда орташа есеппен 20,1 км-ге 100 киловатт-сағат болды, бұл зауыттық көрсеткіштен біршама жоғары болса да жақсы жетістік. Бірақ бұл дұрыс емес, өйткені іштен жанатын қозғалтқыштары бар бұл машиналарды есепке алғанда да, уәде етілген және нақты отын шығыны арасында айтарлықтай алшақтықтар бар. Әрине, өткір жүру кезінде тұтыну өспейді деп күту елес болар еді. өйткені жылдамдықты сағатына 120 -дан 130 километрге дейін ұлғайту арқылы электр энергиясына қажеттілік 22 -ге дейін артады және киловатт сағаттың оннан бірі.
Осылайша, толық қуатта жүру және жиі жылдам жүру батареяның тез зарядталуына айтарлықтай ықпал етеді, бұл теориялық түрде батареяны толық зарядтауға мүмкіндік береді. 420 шақырымға дейін жүру, ал нақты қашықтығы шамамен 80-90 шақырымға қысқа... Бұл, ақиқатында, зарядтауға мүлдем алаңдамаса да, өте лайықты.
ID.3-те мен жіберіп алған қарапайым нәрсе - көп сатылы қалпына келтіруді орнату (осы үлгідегі екі кезең).бұл энергияны үнемдеуге көмектеседі. Тежегіш педальды басу сезімін де үйрету қажет; кенеттен тежеу жағдайында ол өте ауыр жүктелуі керек, тек содан кейін электроника механикалық тежеудің толық тежеу күшін қолданады. Қарқынды регенерация, әсіресе жеделдету мен тежелу көп болатын, сондай -ақ автокөліктің ептілігі мен бұрылу радиусы кішігірім болатын қалалық көлік қозғалысында ынталандырылады.
Егер ол Beetle және Golf миссиясын ұстанғысы келсе, ID.3 танымал электромобиль болуы керек еді, бірақ әзірге, ең болмағанда бағасын (алты мың мемлекеттік жәрдемақыны шегеруді қоса алғанда) ескере отырып, ол көрсетпейді. орташаға жақын кез келген жерде. Бірақ алаңдамаңыз - арзанырақ енгізулер әлі алда. Әмбебаптығы мен кең ауқымы арқылы ол күнделікті көлік қажеттіліктерінің көпшілігіне, сондай-ақ ұзақ сапарға арналған зарядтау аялдамаларын мұқият жоспарлауға жарамды. Сонымен қатар, ептілік пен талғампаздық қызықты жүргізу тәжірибесін уәде етеді. Ал егер электромобиль сатып алатын уақыт болса, онда бұл Volkswagen сөзсіз байыпты үміткерлер тізімінде.
Volkswagen ID.3 Max 1 (2020 ж.)
Негізгі ақпарат
| Сату: | Porsche Словения |
|---|---|
| Тест үлгісінің бағасы: | 51.216 € |
| Жеңілдіктермен базалық модель бағасы: | 50.857 € |
| Тест үлгісінің бағасына жеңілдік: | 51.216 € |
| Қуат: | 150 кВт (204 KM) |
| Жеделдету (0-100 км / сағ): | 7,3 с |
| Максималды жылдамдығы: | 160 км / сағ |
| ECE тұтынуы, аралас цикл: | 14,5 кВт / сағ / 100 км |
| Кепілдік: | Жалпы кепілдік жүгіріс шектеусіз 2 жыл, жоғары вольтты батареяларға ұзартылған кепілдік 8 жыл немесе 160.000 км. |
| Жүйелік шолу | 24 |
Құны (100.000 XNUMX км -ге дейін немесе бес жылға дейін)
| Тұрақты қызметтер, жұмыстар, материалдар: | 691 € |
|---|---|
| Жанармай: | 2.855 XNUMX € |
| Шиналар (1) | 1.228 XNUMX € |
| Құнды жоғалту (5 жыл ішінде): | 37.678 € |
| Міндетті сақтандыру: | 5.495 XNUMX € |
| КАСКО САҚТАНДЫРУ ( + B, K), АО, АО + | 8.930 XNUMX ( |
| Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз | |
| Сатып алу | € 56.877 0,57 (км бағасы: XNUMX) ) |
Техникалық ақпарат
| қозғалтқыш: | электр қозғалтқышы - артқы жағында көлденең орнатылған - максималды қуат 150 кВт np кезінде - максималды момент 310 Нм np кезінде |
|---|---|
| Батарея: | 58 кВт / сағ |
| Энергия алмасуы: | қозғалтқыш алдыңғы дөңгелектерді басқарады - 1 жылдамдықты механикалық беріліс қорабы - 9,0 Дж × 20 жиектері - 215/45 R 20 шиналар, айналу шеңбері 2,12 м. |
| Сыйымдылығы: | максималды жылдамдық 160 км/сағ - 0–100 км/сағ үдеу 7,3 с – қуат тұтыну (WLTP) 14,5 кВт/сағ / 100 км – электрлік диапазон (WLTP) 390–426 км – аккумуляторды зарядтау уақыты 7.2 кВт: 9,5, 100 сағ (11) %); 6 кВт: 15:80 сағ (100%); 35 кВт: 80 мин (XNUMX%). |
| Тасымалдау және тоқтату: | лимузин - 5 есік, 5 орындық - өзін-өзі ұстайтын шанақ - алдыңғы жалғыз қалақшалар, шиыршық серіппелер, тіректер, тұрақтандырғыш жолақ - артқы көп буынды ось, шиыршық серіппелер, тұрақтандырғыш жолақ - алдыңғы дискілі тежегіштер (мәжбүрлі салқындату), артқы диск, ABS, электрлік тұрақ тежегішінің артқы доңғалақтары (орындықтардың арасында ауысу) - тірек және пинион рульі, электрлік руль, экстремалды нүктелер арасында 3,2 айналым. |
| Негізгі: | бос көлік 1.794 кг - Рұқсат етілген жалпы салмағы 2.260 кг - Тіркеменің тежегішімен рұқсат етілген салмағы: np, тежегішсіз: np - Рұқсат етілген шатыр жүктемесі: np |
| Сыртқы өлшемдер: | ұзындығы 4.261 мм - ені 1.809 мм, айналармен 2.070 мм - биіктігі 1.568 мм - доңғалақ базасы 2.770 мм - алдыңғы жол 1.536 - артқы 1.548 - клиренсі 10.2 м. |
| Ішкі өлшемдер: | бойлық алдыңғы 910-1.125 мм, артқы 690-930 мм - алдыңғы ені 1.460 мм, артқы 1.445 мм - бас биіктігі алдыңғы 950-1.020 мм, артқы 950 мм - алдыңғы орындық ұзындығы 500 мм, артқы орындық 440 мм - руль дөңгелегі диаметрі 370 мм |
| Қорап: | 385-1.267 L |
Біздің өлшемдер
| T = 21 ° C / p = 1.063 мбар / рел. vl. = 55% / Шиналар: Continental Winter Contact 215/45 R 20 / Одометр күйі: 1.752 км | |
| 0-100км жылдамдық: | 8,1s |
|---|---|
| Қаладан 402м: | 15,8 жыл ( 14,5 км / сағ) |
| Максималды жылдамдығы: | 160 км / сағ (D) |
| Стандартты схемаға сәйкес отын шығыны: | 20,1 кВт / сағ л / 100 км |
| 130 км / сағ тежеу қашықтығы: | 59,9 м |
| 100 км / сағ тежеу қашықтығы: | 37,9 м |
| Шу 90 км / сағ | 59dB |
| Шу 130 км / сағ | 62dB |
Жалпы рейтинг (527/600)
Біріншісін ешқашан ұмытпайсың. ID.3 брендтің алғашқы шынайы электр көлігі ретінде Volkswagen мұрағатына енгізіледі. Кейбір бастаушы ыңғайсыздығына қарамастан, бұл жамбас үміткерлердің ең жетілгендерінің бірі болып табылады.
Кабина мен жүк көлігі (89/110)
Электрлік бейімделген дизайн кеңістікке үлкен үлес қосады, ал магистраль орташа.
Жайлылық (98
/ 115ID.3 - маршрутты мұқият жоспарлауы немесе жеткілікті жылдам зарядтау станциялары бар ыңғайлы көлік, ол ұзақ жолдар үшін де жарамды.
Беріліс (69
/ 80Қуатты электр қозғалтқышы талапты жүргізушілерді қанағаттандырады, бірақ жылдам жүру батареяны жиі зарядтауды білдіреді.
Көлік жүргізу қабілеті (99
/ 100Артқы доңғалақты жетекті болуына қарамастан, артқы ағыс бұрыштарда әрең байқалады, ал электрониканың берілісі байқалмайды, бірақ шешуші.
Қауіпсіздік (108/115)
Электронды ассистенттері бар қор ең жақсы жабдықтар үшін өте қолайлы, ID.3 өзін EuroNCAP тестінде де дәлелдеді.
Экономика және қоршаған орта (64
/ 80Электр энергиясын тұтыну өте қарапайым емес, бірақ қуат жомарт. Дегенмен, шамамен 20 кВт сағатты тұтыну жақсы нәтиже.
Көлік жүргізу рахаты: 5/5
Бұл, әрине, өз сыныбындағы стандарттарды орнататын көлік. Қажет кезде дәл және дәл, ләззат алу, баланы күндізгі күтімге немесе әйелді киноға апарғанда кешіру және күнделікті (бәрібір) марапаттау.
Біз мақтаймыз және сөгеміз
Толық аккумуляторы бар лайықты қуат резерві
Жанды және қуатты қозғалтқыш
Жолдың қауіпсіз позициясы
Кең жолаушылар салоны
Интерьердегі пластиктің арзандығы
Байланыс үзілуі
Күрделі теңшеу
Салыстырмалы тұзды баға
