Сынақ: Volkswagen CC 2.0 TDI (125 кВт) DSG 4MOTION
Мазмұны
Оларды түсіну оңай, өйткені Passat CC -де жиі пікірлер: «Бұл Passat ең басынан болуы керек» немесе «Пассатқа қанша ақша?» Немесе екеуі бірге.
Бұл жолы CC -тің өз моделі бар, оны Volkswagen Passat -тен ажыратқысы келеді. Бұған оның аты ғана емес, сонымен қатар автокөліктің ішінде оның плебейлік ағасынан мүмкіндігінше алыстауға тырысқаны байқалады.
Біз алдыңғы Сеседен олардың формада жақсы екенін білдік, бұл жолы да ерекшелік емес. CC анық Фольксваген, бірақ ол сонымен бірге Фольксвагенге қарағанда «жақсы», өйткені оның купелері (төрт есікті болғанына қарамастан) сонымен қатар спорттық және бір уақытта жоғарырақ. Бұл фактіні кездейсоқ байқамағандар үшін терезе жақтаулары жоқ есік, сондай-ақ шатырдың төменгі сызығы қарастырылған.
Дәл сол тақырып рульде жалғасуда. Иә, сіз Passat бөлшектерінің көпшілігін мойындайсыз, бірақ сіз оларды ең жабдықталған бөліктерден ғана таба аласыз. Ақылды кілт, мысалы, түймені басу арқылы қозғалтқышты іске қосу, сенсорлық экраны бар ақпараттық-ойын-сауық, борттық компьютердің түрлі-түсті дисплейі ... Мұның бәрі Volkswagen CC сынақ интерьерінің ашық түстерімен үйлескенде, Сіз орындықтарда былғары мен Алькантараның комбинациясын аласыз (бұл, әрине, қосымша ақы төлеу үшін қажет), ішкі сезім өте беделді.
Оның басқа жағдайда жақсы отыруы көп назар аударуды қажет етпеуі мүмкін, әсіресе DSG белгісі қос іліністі берілісті білдіреді (бұл туралы кейінірек) және нәтижесінде өте ұзақ қозғалыстармен ілінісу педальының болмауы. . Орындар сәл төмен болуы мүмкін (ең төменгі позицияда), бірақ тұтастай алғанда жүргізуші де, жолаушылар да өздерін жақсы сезінеді. Алдыңғы, бірақ артқы жағында көп бөлме (купе тәрізді төбеге қарамастан, бас үшін де).
Магистраль? Үлкен. Бес жүз отыз екі литр - бұл барлық отбасылық немесе саяхат қажеттіліктерінен оңай асып түсетін сан, тек CC-де классикалық магистральдық қақпақ бар екенін мойындау керек, сондықтан кабинаға кіру үшін саңылау сәйкесінше аз. Бірақ: тоңазытқыштарды тасымалдағыңыз келсе, Passat нұсқасы сізге жеткілікті. Дегенмен, егер сіз тек тоңазытқыштағы нәрсені жүксалғышқа салғыңыз келсе, CC де жұмыс істейді. Қалғандарында: жүксалғышты ғана емес, сонымен қатар кабинада заттарды сақтауға жеткілікті орын.
Бұл әдіс, әрине, бәріне белгілі, және CC дизельдік қондырғысының шыңы болып табылатын CC сынағы Volkswagen ұсынатын барлық нәрсені біріктірді, сондықтан оның ұзақ атауы таңқаларлық емес.
2.0 TDI DPF, әрине, әйгілі, сыналған төрт цилиндрлі 125 литрлік турбодизельді білдіреді, бұл жолы қуатты 1.200 кВт нұсқасында. Бұл төрт цилиндрлі қозғалтқыш болғандықтан, ол автокөліктегіден гөрі діріл мен шуылға ие, әйтпесе мұндай беделді сезім береді, бірақ үш литрлік алты цилиндрлі турбодизель CC-де жоқ (және жақсы болса). Қозғалтқышты жақсарту тұрғысынан бензинді таңдау жақсы, әсіресе алты жылдамдықты қос ілініс DSG-мен үйлескенде, бұл жылдам және тегіс ауыспалы модель, бірақ, өкінішке орай, беріліс әдетте тым төмен немесе тым жоғары. Қалыпты режимде қозғалтқыш әдетте XNUMX айн / мин айналады, бұл діріл тудырады, бірақ жағымды дыбыс емес, бірақ спорттық режимде жылдамдық (себебі беріліс қорабында орташа берілістің орташа беріліс коэффициенті орташа алғанда екіге жоғары), демек, тым көп шу Бензин қозғалтқыштарында, әдетте, діріл мен шуыл әлдеқайда аз болса, бұл функция көрінбейді (немесе тіпті құпталады), бірақ бұл жерде шатастырады.
Дизель отынды аз тұтынумен өтейді (жеті литрден аз жүргізу оңай), сынақта ол жүз шақырымға сегіз литрден аз тоқтады, бірақ біз өте жұмсақ болмадық. Момент жеткілікті болғандықтан, мұндай КК қалада да, тас жолдың жоғары жылдамдығында да өте қолайлы.
TDI және DSG осылай түсіндірілді және 4 Motion, әрине, көлденең қозғалтқышы бар автомобильдерге арналған Volkswagen-тің толық жетектілігін білдіреді. Оның маңызды бөлігі - қозғалтқыштың артқы доңғалақ жұбын да жүргізе алатынын қамтамасыз ететін Haldex ілінісу, сонымен қатар ол моменттің қанша пайызын алатынын анықтайды. Әрине, ол электронды түрде басқарылады, тіпті мұнда оның жұмысы көптеген жүргізу жағдайларында мүлдем көрінбейді - шын мәнінде, жүргізуші тек бос жүріс кезінде жетек доңғалақтарының айналуының жоқтығын байқайды (немесе әдетте тіпті байқамайды).
CC -де бұрылу кезінде классикалық подстрочка бар, тіпті тайғақ жолдарда сіз артқы оське қанша момент жеткізілетінін байқамайсыз, себебі артқы жағы сырғып кеткісі келмейді. Барлығы алдыңғы доңғалақты СК-мен бірдей, тек қана астыңғы жағы аз, ал шегі сәл жоғары қойылған. Амортизаторлар электронды түрде басқарылатындықтан, олар драйверлердің көпшілігі күнделікті пайдаланатын спорт режимі сияқты жиі қолданылатын ыңғайлы параметрлерге орнатсаңыз да, олар тым көп қисаймайды, әсіресе төмен шуылмен үйлескенде. деңгейлер. -профильді резеңке, тым қатты.
Әрине, жүргізуші шасси қол жеткізе алмайтын шекті деңгейге жетпес бұрын, қауіпсіздіктің (ауыспалы) электроникасы араласады және қауіпсіздікке жақсы көңіл бөлінеді, ал жоғары (қосымша) бағытты би-ксенонды фаралардың арқасында жүйе қажетсіз жолаққа жол бермейді. артқы көрініс камерасы мен хендсфри жүйесіндегі өзгерістер ... Test CC-де тұраққа көмекші жүйе болды (тез және сенімді жұмыс істейді) және Blue Motion Technology белгісінде старт-тоқтау жүйесі де бар.
Мұндай Volkswagen CC, әрине, аз ақшаны қажет етпейді. DSG беріліс қорабы мен толық доңғалақты жетегі бар ең қуатты дизельді нұсқаның бағасы шамамен 38 мыңды құрайды, ал былғары мен жоғарыда айтылған қосымша жабдықты, шатырдың терезесі мен басқа да көптеген заттарды қосқанда, баға 50 мыңға жақындайды. Бірақ екінші жағынан: премиум маркалардың бірімен салыстырмалы көлік құрыңыз. Елу мың - бұл бастамасы ғана ...
Душан Лукич, сурет: Саша Капетанович
Volkswagen CC 2.0 TDI (125 кВт) DSG 4MOTION
Негізгі ақпарат
| Сату: | Porsche Словения |
|---|---|
| Негізгі модель бағасы: | 29.027 € |
| Тест үлгісінің бағасы: | 46.571 € |
| Қуат: | 125 кВт (170 KM) |
| Жеделдету (0-100 км / сағ): | 9,9 с |
| Максималды жылдамдығы: | 220 км / сағ |
| ECE тұтынуы, аралас цикл: | 7,9л / 100км |
| Кепілдік: | 2 жыл жалпы кепілдік, 3 жыл лак кепілдігі, 12 жыл тот кепілдігі, шектеусіз ұялы кепілдік уәкілетті қызмет көрсету техниктерінің тұрақты қызмет көрсетуімен. |
| Жүйелік шолу | 20.000 км |
Құны (100.000 XNUMX км -ге дейін немесе бес жылға дейін)
| Тұрақты қызметтер, жұмыстар, материалдар: | 1.233 € |
|---|---|
| Жанармай: | 10.238 € |
| Шиналар (1) | 2.288 € |
| Құнды жоғалту (5 жыл ішінде): | 21.004 € |
| Міндетті сақтандыру: | 3.505 € |
| КАСКО САҚТАНДЫРУ ( + B, K), АО, АО + | 8.265 ( |
| Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз | |
| Сатып алу | € 46.533 0,47 (км бағасы: XNUMX ) |
Техникалық ақпарат
| қозғалтқыш: | 4 цилиндрлі - 4 тактілі - желілік - турбодизель - алдыңғы көлденең орнатылған - ұңғы және инсульт 81 × 95,5 мм - орын ауыстыру 1.968 см³ - қысу коэффициенті 16,5: 1 - максималды қуат 125 кВт (170 а.к.) ) орташа 4.200 айн / м. максималды қуатта поршень жылдамдығы 13,4 м / с - меншікті қуат 63,5 кВт / л (86,4 а.к. / л) - 350–1.750 айн / мин жылдамдықта максималды момент 2.500 Нм - басындағы 2 таратқыш білік (тісті белдік) - цилиндрге 4 клапан Common rail отын бүрку - пайдаланылған газ турбокомпрессор - заряд ауа салқындатқыш. |
|---|---|
| Энергия алмасуы: | қозғалтқыш барлық төрт доңғалақты басқарады - екі муфтасы бар роботты 6 жылдамдықты беріліс қорабы - беріліс коэффициенті I. 3,46; II. 2,05; III. 1,30; IV. 0,90; V. 0,91; VI. 0,76 - дифференциал 4,12 (1-ші, 2-ші, 3-ші, 4-ші берілістер); 3,04 (5, 6, кері беріліс) - дөңгелектер 8,5 Дж × 18 - шиналар 235/40 R 18, айналмалы шеңбер 1,95 м. |
| Сыйымдылығы: | максималды жылдамдығы 220 км/сағ - 0 с ішінде 100-8,6 км/сағ үдеу - отын шығыны (ECE) 7,0/5,2/5,9 л/100 км, СО2 шығарындылары 154 г/км. |
| Тасымалдау және тоқтату: | купе седан - 5 есік, 5 орындық - өздігінен жүретін шанақ - алдыңғы бір суспензия, жапырақты серіппелер, үш бағаналы көлденең рельстер, тұрақтандырғыш - артқы көп буынды ось, катушкалар, телескопиялық амортизаторлар, тұрақтандырғыш - алдыңғы диск тежегіштері (мәжбүрлі салқындату). ), артқы дискі, ABS , артқы доңғалақтардағы тұрақ механикалық тежегіші (орындықтар арасында ауысу) - тірек пен пиньондық руль, электрлік руль, шеткі нүктелер арасында 2,8 айналым. |
| Негізгі: | бос көлік 1.581 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 1.970 кг - тежегішпен тіркеменің рұқсат етілген салмағы: 1.900 кг, тежегішсіз: 750 кг - рұқсат етілген шатыр жүктемесі: 100 кг. |
| Сыртқы өлшемдер: | көлік құралының ені 1.855 мм - айнасы бар көлік құралының ені 2.020 мм - алдыңғы жол 1.552 мм - артқы 1.557 мм - жүргізу радиусы 11,4 м. |
| Ішкі өлшемдер: | алдыңғы ені 1.530 мм, артқы 1.500 мм - алдыңғы орындық ұзындығы 510 мм, артқы орындық 460 мм - руль дөңгелегі диаметрі 370 мм - отын багы 70 л. |
| Қорап: | Төсектің кеңдігі, AM -ден 5 самсонит шөмішінің стандартты жиынтығымен өлшенеді (аз 278,5 литр): 5 орын: 1 ұшақ чемодан (36 л), 2 чемодан (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). |
| Стандартты жабдықтар: | жүргізуші мен алдыңғы жолаушыға арналған қауіпсіздік жастықтары - бүйірлік қауіпсіздік жастықшалары - перделік қауіпсіздік жастықтары - ISOFIX бекітпелері - ABS - ESP - рульдік басқару - автоматты кондиционер - алдыңғы және артқы электр терезелер - электр реттегіші және жылытуы бар артқы көрініс айналары - CD ойнатқышы бар радио және MP3 - ойнатқыш - көп функциялы руль - қашықтан басқару пульті бар орталық құлып - алдыңғы және артқы тұрақ сенсорлары - ксенон фаралар - биіктік пен тереңдікті реттейтін руль - жаңбыр сенсоры - биіктігі реттелетін жүргізуші және алдыңғы жолаушы орындығы - жаңбыр сенсоры - бөлек артқы орындық - сапар компьютер - круиздік бақылау. |
Біздің өлшемдер
| T = 25 ° C / p = 1.177 мбар / рел. vl. = 25% / Шиналар: Continental ContiSportContact3 235/40 / R 18 Вт / Одометр күйі: 6.527 км | |
| 0-100км жылдамдық: | 9,5s |
|---|---|
| Қаладан 402м: | 17,0 жыл ( 138 км / сағ) |
| Максималды жылдамдығы: | 220 км / сағ (БІЗ.) |
| Минималды тұтыну: | 6,1л / 100км |
| Максималды тұтыну: | 9,9л / 100км |
| сынау шығыны: | 7,9 л / 100 км |
| 130 км / сағ тежеу қашықтығы: | 71,9m |
| 100 км / сағ тежеу қашықтығы: | 40,1m |
| AM кестесі: | 39m |
| 50 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 60dB |
| 50 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 58dB |
| 50 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 56dB |
| 90 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 62dB |
| 90 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 60dB |
| 90 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 59dB |
| 90 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 58dB |
| 130 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 62dB |
| 130 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 61dB |
| 130 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 60dB |
| Бос тұрған шу: | 38dB |
Жалпы рейтинг (361/420)
CC сонымен қатар автокөлікті күнделікті емес етіп шығаруға болатынын өзінің жаңа бейнесімен дәлелдейді, бірақ сонымен қатар баға күнделікті өмірден көп ауытқымайды.
Сыртқы (14/15)
Бұл Passat седаны болуы керек, біз бірінші Cece жанына жаздық. VW -де мұндай түсініктемелерден CC -дің Passat -пен номиналды байланысын тоқтату арқылы аулақ болды.
Интерьер (113/140)
Алдыңғы, артқы және магистральдық кеңістікте кең орын бар, және қолданылған жұмыс пен материалдар қолайлы.
Қозғалтқыш, беріліс қорабы (56
/ 40170 ат күші бар CC дизель отыны жеткілікті жылдам, DSG жылдам, төрт доңғалақты қозғалыссыз, бірақ жақсы.
Көлік жүргізу қабілеті (62
/ 95Бұл CC -де ілінісу педалы болмағандықтан, ол мұнда көптеген автокөліктерге қарағанда жоғары рейтинг алады.
Өнімділік (31/35)
Төрт цилиндрлі дизель жеткілікті қуатты, бірақ беріліс қорабы тек 99% бөлшектелген.
Қауіпсіздік (40/45)
Бұл жерде ұзақ әңгіме айтудың қажеті жоқ: CC қауіпсіздік тұрғысынан өте жақсы.
Экономика (45/50)
Төмен тұтыну және рұқсат етілген баға – бірдей қолжетімді сатып алу ма? Иә, бұл жерде қалады.
Біз мақтаймыз және сөгеміз
іштегі сезім
шамдар
тұтыну
магистраль
тым қатты қозғалтқыш
беріліс қорабы мен қозғалтқыш - ең жақсы комбинация емес
