Сынақ: Vespa GTS 300 Super
Және Piaggia Vespa оны міндетті түрде ұсынады. Қалалық скутерлердің ұсынысы үлкен және арзан екені рас, Piaggio Group сату ауқымында біз бірдей қуатты, пайдалы, сонымен қатар қызықты және басқаша қызықты қалалық скутерлерді табамыз, бірақ Vespa өзіндік ерекшелігі бар. . Әркім өз-өзіне. Бұл біршама өркөкірек мәлімдеме болуы мүмкін, бірақ Vespa -мен біраз тәжірибесі бар және бұл скутердің тарихын білетіндер, бұл сериялық өнім болса да, келіседі.
GTS / GTV 250 көмегімен Vespa ең қуатты қалалық скутерлердің стандарттарын өзгертті, ал GTS 300 IU көмегімен ол бірінші рет ширек литрлік сыныптан асып кетті және қуатты қозғалтқыштың болуы туралы қоғамдық пікірмен бөлісті. шынымен тұрарлық. Шынымды айтсам, біз жақсы жыл бұрынғы ширек литрлік қозғалтқыштың жарқырауына толық қанағаттандық, бірақ 300 текше метрлік қондырғы бұрынғыдан сәл артық.
Электронды отын бүркетін бір цилиндрлі, төрт тактілі қозғалтқыш бірдей қуатқа және қағаздағы сәл жоғары моментке қарамастан, іс жүзінде әлдеқайда жанданған және өткір көрінеді. Жүргізуші бұл ілгерілеуді сезінеді, әсіресе бірге жүру кезінде, қозғалтқыш тіпті төмен түсу кезінде де тыныс алмаған кезде және оның күлкісі неғұрлым қуатты қозғалтқышты тартқан сайын, ол толық жылдамдықпен іске қосылады.
Vespa 300 шынымен допингті спортшы сияқты қала сыртына шығарады және скутерлерден екі есе үлкен жылдамдықпен сағатына кемінде 70 километр жылдамдықты өлшей алады. Қорытындылай келе, 250сс моделі жақсы, ал 300сс спринтер жақсы. Шыбындарды қараңыз.
Шасси сонымен қатар едәуір алға жылжыды, доңғалақ базасы сәл қысқа және қатаң ілініспен, жоғары жылдамдықта тұрақтылықты қамтамасыз етеді, бұрыштарда тыныштық сақтайды және сәл тереңірек маркаларға мүмкіндік береді.
Тежегіштер пакеті екі тежегіш дискілерден тұрады, олар Vespa салмағы бойынша, жүргізушінің талаптарына қарамастан, көп жұмыс істемейді және қауіпсіз және сенімді түрде тоқтайды. Алдыңғы тежегіш тұтқаны ұзақ уақыт қозғау тітіркендіргіш болды, бірақ тегіс қалалық асфальтта біз тежеу күшінің мөлшерлеу дәлірек, сондықтан қауіпсіз екенін анықтадық.
Vespa жағдайында, өзгерістер тек технология жағдайында ғана жаңа модельмен басталмайды және аяқталмайды, бірақ сонымен бірге визуалды модификациялар қажет, олар бір қарағанда жаңа модельді басқалардан бөліп, қолайлы жерге қояды. . ...
Бұл шамамен 150 -ші Vespa екенін ескере отырып, дизайнерлер егжей -тегжейлі жасамайды. Олар жай ғана ескі эскиздерді қарап шығады және сезім мен ақылмен бұрынғы шешімдерді заманауи және заманауи үлгіге айналдырады.
Vespa 300 GTS қозғалтқышы бойынша заманауи скутер болғанымен, дизайнерлер бұл қарапайым дизайнның өнімі болады деп шешті, бірақ бәрібір эстетикалық жағынан мінсіз. Металл қаңқасы негізінен өзгеріссіз қалды, тек артқы оң жағында желдеткіш саңылаулары бар, ыңғайлы және кең орындық ауыстырылып, тігілген. Алдыңғы суспензиядағы қызыл серіппе спорттық сипатқа сәйкес келеді, ал алдыңғы қорғағыш жолағы мен жазуы да өткенмен сырласады.
Жалпы алғанда, Vespa 300 өте жақсы жасалған, бірде -бір деталь кездейсоқ қалмайды, бірақ аксессуарларсыз бұл бір қарағанда аз сияқты болып көрінеді, бірақ түпнұсқалық аксессуарлардың бай тізімі мен түпнұсқалық аксессуарлар теңізі әрбір иесіне мүмкіндік береді. олардың мінезінің бір бөлігін Веспаға қосыңыз. Дизайнердің жалғыз шағымы - әдемі бақылау тақтасындағы арзан цифрлық сағат. Басқару тақтасында Масератидің ролексі бар екенін ескере отырып, ең беделді Vespa кем дегенде аналогтық нөлге ие болуы мүмкін.
Егер сіз Vespa сатып алуды ойласаңыз, жылдамдық рекордын жаңарту және ұзақ жүру туралы ойламаңыз, өйткені бұл мотоцикл емес, скутер, бірақ Vespa сіздің барлық жақсы және нашар қасиеттерімен көңіліңізді көтереді деп күтіңіз. . қайта -қайта қажет болғанда, сонымен қатар жасару. Қалай болғанда да тамаша таңдау.
Vespa GTS 300 Super
Көліктің сынақ бағасы: 4.700 EUR
қозғалтқыш: 278 см? , бір цилиндрлі төрт тактілі.
Максималды қуат: 15 кВт (8 км) 22 айн / мин
Максималды момент: 22 Нм 3 айн / мин
Энергия алмасуы: автоматты беріліс қорабы, вариомат.
Жақтау: қаңылтыр болаттан жасалған өздігінен жүретін корпус.
Тежегіштер: алдыңғы катушка 1 мм, артқы катушка 220 мм.
Тоқтату: алдыңғы жалғыз шанышқы, серіппелі гидравликалық амортизатор, артқы қос амортизатор.
Шиналар: 120 / 70-12 дейін, артқа 130 / 70-12.
Орындықтың жерден биіктігі: 790 мм.
Жанармай багына: 9, 1 литр.
Доңғалақ базасы: 1.370 мм.
бұқаралық: 148 кг.
Өкілі: PVG, Vanganelska cesta 14, 6000 Koper, 05 / 629-01-50, www.pvg.si.
Біз мақтаймыз және сөгеміз
+ бірлік, қуат
+ тартымдылық
+ дизайн
+ шеберлік
- цифрлық сағат
– Ұзақ сапарларда артқы жайлылық
Матяж Томазич, сурет: Грега Гулин
