Toyota Prius Plug-in Hybrid және VW Golf GTE сынақ дискісі

Golf GTE гибридті патриархты жеңіп ала ма?

Қалада жаз. Кішкентай сөз тіркесі: мұнда «жаз» ағылшын тілінде оқылмайды, мұнда көктем мен күздің арасындағы жылы айлар дегенді білдіреді, бірақ неміс тілінде ызылдаған дыбыстар, қалада тыныш жүре алатын, тек электр қуатымен жұмыс істейтін екі қосылатын гибрид сияқты дыбыстар. Гибридті пионер Toyota Prius плагині немесе VW Golf GTE - бұл жақсы?

Гибридті ізашар Toyota бастапқыда қосылатын гибридтер туралы айтуға онша құлшыныс танытпады. Енді сіз өзіңіздің үй розеткаңыздан немесе жылдам зарядтау станциясынан ыңғайлы қуат үшін Prius-ті кабельмен және штепсельмен оңай сатып ала аласыз. Алайда, бұл ләззат арзан емес. Comfort нұсқасы Германияда 37 550 евро тұрады, бірақ пакет шынымен толық және жомарт; Оған қашықтықты реттей отырып, круиздік бақылау, жолақты ауыстыру және қолдау бойынша көмекшілер, жарықдиодты шамдар, сандық радио және навигация кіреді.

€36 900 Golf GTE осы деңгейде жабдықталса, оның бағасы 40 000 еуродан асады. Сонымен, екі модель де мәміле емес, күмән жоқ, бірақ GTE-мен - не істеу керек, қанында бензині бар адамдар сияқты деп ойлаймыз - кем дегенде қуат бағасына сәйкес келеді. Турбокомпрессор 150 а.к ал электр қозғалтқышының жалпы қуаты 204 а.к., ал Toyota 122 а.к. құрайды. 1,8 литрлік атмосфералық қозғалтқыш пен электромобильдің жүйелік қуаты ретінде. Динамикалық және сабырлы мінез-құлық? Иә, бірақ бұл туралы кейінірек. Өйткені бұл екі қосылатын гибридтер арасында айтарлықтай айырмашылықтар бар.

Классикалық және экстраваганттық дизайн

Олар дизайннан басталады. GTE - бұл гольф туралы, классикалық және мүмкін қиялдың белгілі бір жетіспеушілігін көрсетеді. Приус, керісінше, өте өткір сызықтары мен екпінді массивтік артқы жағымен Жұлдызды соғыстарды ойнайды және бақылаушыға: маған қараңыз, мен басқашамын! Плагин нұсқасында ол, ең алдымен, қарапайым Prius-тен одан да үлкенірек және он сантиметрге үлкен, себебі алдыңғы және артқы бөліктер жаңа компоненттерді орналастыру үшін үлкейтілген. Мұнда, мысалы, әлемде алғаш рет жолаушылар салонының автономды ішкі жануына арналған жылу сорғысы және тіпті нөлден төмен сыртқы температура кезінде де оңтайлы зарядтау үшін аккумуляторды алдын ала қыздыруға арналған құрылғы орнатылған.

145 литрлік, 8,8 кВт / сағ Li-Ion пакеті Prius-тағыдай артқы орындықтың астында емес, етіктің астында орналасқан, ал жүктеу орны 360 литрдің орнына 510 литрге дейін азаяды. Алайда, артқы мұқабаның астына қарап отырып, жапон литрлері еуропалықтардан кем емес пе екен деп ойланасыз. Қалай болғанда да, 272 киловатт аккумулятор артында тұрған Golf GTE үшін ұсынылған 8,7 литрлік VW сыйымдылығы сенімдірек көрінеді.

Prius бірнеше сандық дисплейлерімен және кішкентай, тісті беріліс иінтірегімен футуристік, бірақ әдеттегі гольф сияқты эргономикалық емес, сондықтан сіз ойлағаннан 37 см қысқа.

Шынында да, жапондардың артқы бөлігінде аяқтың орны жеткіліксіз (бұл жағынан ол гольфты жеңеді), бірақ купе тәрізді төбесі ішкі бас саңылауды азайтады; Сонымен қатар, төбенің қисық ұштары артқы жағындағылардың басына тым жақын. Айналаңызға қарасаңыз, Prius-тің төменгі артқы бүйір терезелері мен көлденең қимасының артқы әйнектері тек дизайнға арналғандығын, функционалдылықты емес (егер бар болса).

Қала айналасында тыныштық

Бару уақыты. Екі модель де батареялары зарядталған кезде әдепкі бойынша электр режимінде басталады. Prius өзінің таза электр жетегінің арқасында бағдаршамның үдеумен ойнауына мүмкіндік беретін жеткілікті тарту күшіне ие. 49 (гольфпен: 40) шақырымнан кейін толық электр режимінің үнсіз жұмысы аяқталады.

Екі модельде де бұл режим бірнеше мүмкін болатын режимдердің бірі ғана – Eco және Power режимдерімен бірге (GTE режимінде гольфте руль қаттырақ, беріліс ауыстырғыштары өткір, 1,4 литрлік TSI қаттырақ) немесе позициясы бар. аккумуляторды зарядтау артықшылық береді. Режимдер арасында ауысу анық сезіледі және ішкі жану қозғалтқышы мен электр қозғалтқышының өзара әрекеттесуі екі жағдайда да өте үйлесімді.

Трансмиссиялар – Prius-тегі үздіксіз айнымалы планетарлық автоматты және Гольфтағы алты сатылы қос ілінісу – көзге көрінбейтін жетек жүйелерінің суретіне өте жақсы сәйкес келеді. Руль дөңгелегі тақталарымен және әдеттегі ауысым тұтқасымен Гольф сізді тіпті қолмен араласуға мәжбүр етеді және күшті жеделдету арқылы ол шынымен эко-көлікке қарағанда GTI сияқты сезінеді.

Ал Prius ешқашан ешкімді динамикалық түрде жүруге азғырмайды, өйткені алғашқы жеделдетуге қарамастан, 100 км / сағ жету үшін шамамен 12 секунд кетеді. Жоғары жылдамдықта жеңілдетуге деген ұмтылыс қозғалтқышты жоғары айналдыруға мәжбүрлейді, ал беріліс қорабы тісті ауыстырып, жылдамдықты арттырады.

Солай бола тұрса да, Prius GTE-ге ілесе алмайды, ол көптеген таңдау режимдеріне қарамастан, әдеттегі қозғалтқышы бар жеткілікті динамикалық ықшам автомобиль ретінде жұмыс істейді. 162 км/сағ максималды жылдамдыққа қарсы 222 - тіпті бұл сандар екі көліктің әртүрлі әлемнен шыққан сияқты екенін көрсетеді.

Өз кезегінде, Toyota моделі жанармайдың керемет үнемдеуін хабарлайды. Таза электрлік режимде 13,5 км-ге 100 кВт/сағ жеткілікті, ал AMS сынақ профилінде 1,3 литр 95 Н бензин және 9,7 кВт/сағ жеткілікті. Сондай-ақ, гольф қозғалған сайын сонша қуат тұтынады: 19,5 кВт/сағ, сонымен қатар 3,5 литр плюс 15,3 кВт/сағ.

Toyota Prius жолдың қандай динамикасы екенін білмейді

Алайда, осы үнемдеудің барлығына қол жеткізу үшін Toyota шассиінен айтарлықтай бас тартты. Prius қосылатын модулі соққыға Гольфқа қарағанда қиынырақ әсер етіп қана қоймайды, сонымен қатар асфальтта ұзақ толқындарды шайқайды, ал GTE кәдімгі Гольфқа қарағанда сәл қиын жүреді. Ең бастысы, бүйірлік динамика бойынша Toyota күрт артта қалып отыр. Слаломда және жолдарды ауыстыру кезінде бұрыштарға тиімді ұстағыштың арқасында кіретін Гольфтың жылдамдығы соншалықты тез, біз қарсыласты құпиясыздандыру туралы айтуға болады.

Бұл сынақтарда GTE өзінің айтарлықтай жоғары салмағына қарамастан, әдеттегідей 1.5 TSI сияқты жылдам жүреді, ал шекара режимінде ол қозы сияқты жұмсақ және жеткілікті болжамды. Prius жүргізушіге жылдамдықпен жүру кезінде қауіпсіздік сезімін әлдеқайда төмендетеді, ал кедергілерде маневр жасау кезінде тіпті аз болады. Ол көбірек қисайып, белгісіз бұрылыспен тез сырғана бастайды, алдыңғы дөңгелектермен ерте қозғалады немесе ESP тізгінді шұғыл тартқанша артқа шығарады.

Маған бәрібір, мен бұрыштарды тез айналдыруды ұнатпаймын, мүмкін модельді жақтаушылар айтатын шығар. Дегенмен, олар Toyota-ның гибридті аянышты түрде тоқтатуына бей-жай қарамауы керек. 17 дюймдік 215 шиналарымен жабдықталған Prius Comfort өте икемді қозғалып, лайықты тоқтағанымен, Prius Plug-in шағын 195 дюймдік дөңгелектерде тек тар 15 шиналарды ұсынады. Осылай жабдықталған Prius-пен жұмыс істейтін кабель өте нашар жұмыс істейді. 40 км/сағ жылдамдықпен 100 метрге жуық тежеу ​​қашықтығы соңғы онжылдықтардың көрсеткіші болып табылады, ал қыздырылған тежегіштермен 43,6 метр сынға ұшырайды. Біз әрбір грамм СО үшін күресуге қарсы емеспіз₂бірақ бұл қауіпсіздік есебінен айқын болған кезде алаңдаушылық туғызады.

Алайда, бұл Golf GTE-дің бұл сынақтағы сөзсіз жеңісінің жалғыз себебі емес.

Мәтін: Майкл Харнишфегер

Суретте: Ахим Хартман

бағалау

1. VW Golf GTE – 456 ұпай

GTE таза электр қозғалтқышымен және гибридтің құны бойынша артықшылықтармен гольфтың артықшылықтарын кеңейтеді. Жүргізу ләззатының пакетке кіретінін қоспағанда, айтар ештеңе жоқ.

2. Toyota Prius Hybrid Comfort Plug-in - 412 ұпай

Ыңғайлы жүргізуге арналған өте жақсы жабдықталған модель өте төмен бағамен таң қалдырады. Неғұрлым динамикалық мінез-құлықпен және - өте маңызды! – дегенмен, тежегіштері жақсырақ болса, ол әлдеқайда ашкөз бола алмас еді.

техникалық бөлшектер

1.VW Golf GTE	2. Toyota Prius Hybrid Comfort қосылатын модулі
Жұмыс көлемі	1395 ш.б.	1798 ш.б.
Энергияны тұтыну	Жүйе: 204 а.к.	Жүйелі: 122 к.с. (90 кВт)
Максимум момент	Жүйе: 350 Нм	Жүйе: деректер жоқ
Жеделдету 0-100 км / сағ	7,6 с	11,9 с
Тежеу қашықтығы 100 км / сағ жылдамдықпен	36,6 м	39,7 м
Максималды жылдамдық	222 км / сағ	162 км / сағ
Орташа тұтыну сынақтағы жанармай	3,5 л + 15,3 кВтсағ	1,3 л + 9,7 кВтсағ
Негізгі баға	36 900 EUR (Германияда)	37 550 EUR (Германияда)