Сынақ: Toyota GT86 SPORT
Мазмұны
Toyota жаңа GT86 жасау үшін тарихи түрде өзінің мұра үлгілеріне сүйенгенін айтады. Мысалы, GT 2000. Бір қызығы, олар өздерінің ең атақты кішкентай спортшыларын атамайды, дейді Селс. Атаудың жартысын GT86-мен бөлісетін көлік туралы азырақ айтылған.
Corolla AE86 Corolla-ның соңғы нұсқасы болды. Оның бекітілген (Левин) және көтергіш (Trueno) фаралары бар нұсқада болғанын дәлірек білетін болады, ал одан да аз таңдағандар бұл Corolla артқы жетекті соңғы нұсқасы екенін біледі, ол алдыңғы қатардағы алдыңғылардың бірі болып қала береді. Бос уақытында автодромға баруды ұнататындар арасында осы брендтің ең танымал модельдері - жылдамдық пен уақыт рекордын орнату үшін емес, жай ғана көңіл көтеру үшін.
Ал хачи сөзінің оған қандай қатысы бар? Хачи-рок - сексен алты санына арналған жапон сөзі, хачи, әрине, әуесқойлық аббревиатура. Хорватиялық ең жақсы дрифтерлердің бірі Марко Джуричтен не айдайтынын сұраса, ол тек хачи деп жауап берер еді. Сізге тіпті қажет емес.
Бұл тест, сондай -ақ онымен байланысты фотосуреттер мен бейнелер өте күрделі түрде жасалған. Ескі, дрейфке бейімделген Марко Джуриктің бұзылуы бар фотосуреттерде автоматты беріліс қорабы бар GT86 көрсетілген (бұл туралы арнайы қорапта), біз Raceland-да уақытты қою сұр Geteika көмегімен орнаттық, ол бейнеде де кездеседі (пайдалану QR коды мен оны ұялы телефоннан қараңыз) және жаңа резеңке шиналар (Michelin Primacy HP, оны Prius -тан да табуға болады) және біз сынақ километрлерінің көпшілігін қызыл GT86 көмегімен Bridgestone адреналинінде беріліс қорабымен жүргіздік. RE002 потенциалы (Michelin шығаратын көліктер жаңбыр кезінде қауіпсіз болу үшін тым тозған).
Көлік құралының инженериясына көшпес бұрын, шиналар туралы сөйлесейік: жоғарыда аталған Мишелиналар автомобильде тек 215 миллиметр ені бар. Автокөліктің мақсаты - өңдеу және жолда ыңғайлы позиция, яғни ұстағыш тым көп болмауы керек. Тым көп ұстау автомобильдің мүмкіндіктерін бірнеше адам пайдалана алатынын білдіреді, ал GT86 тігілген үлгісі қарапайым жүргізуші үшін өте қызық. Дегенмен, мұндай шиналардың кемшіліктері де бар: дәлдігі аз руль, төмен шектеулер және тез қызып кету.
Ауыстырылатын осьтер өте жабысқақ жартылай рак шиналары емес. Олардың сәл қаттырақ жамбастары мен спорттық протектор пішіні GT86 руль дөңгелегін сәл көбірек, ұстағыштығын және сырғанау салдарынан қызып кетуге жақсы қарсылықты береді. Сіз жолда айырмашылықты байқамайсыз (көпірлердегі шуды азырақ қоспағанда), ал тас жолда ол сәл жылдамырақ және жағымдырақ болады - егер сіз оны қалай пайдалану керектігін білсеңіз. Кез келген жағдайда шасси шиналарды ауыстыру қиын емес.
Raceland-да GT86-мен қол жеткізген уақытымыз оны классикалық GTI санатына жатқызады, өйткені олар, айталық, Golf GTI, Honda Civic Type R және сол сияқтыларға жақын - GT86 әлі де көңілді болуы мүмкін, осыған байланысты сәл баяулаудың орнына. Мысалы, Clio RS сынып үшін жылдамырақ, бірақ сонымен бірге (кем дегенде) қызықты емес...
Toyota мен Subaru инженерлері бұған қол жеткізген рецепт, әрине («аса ауыр емес» шиналарды қолданумен) қарапайым: жеңіл салмақ, ауырлық центрінің төмендігі, дәл механика және (қазірше) жеткілікті қуатты. Міне GT86-ның салмағы небәрі 1.240 келі, сондықтан капот астында төрт цилиндрлі боксшы бар, ол, әрине, ауырлық орталығы классикалық кірістірілген төртке қарағанда әлдеқайда төмен. Бұл бокс қозғалтқышы болғандықтан, ол әлдеқайда қысқа, сондықтан бойлық орнатуға оңай.
4U-GSE қозғалтқышы Subaru-да жасалды (көптеген басқа автомобильдер сияқты), оларда бокс қозғалтқыштары бойынша үлкен тәжірибесі бар және соңғы буын төрт цилиндрлі жазық қозғалтқыштың екі литрлік нұсқасына негізделген. FB белгісімен (жаңа Импрезада табылған), ол толығымен қайта жасақталған және FA деп аталды. Қозғалтқыш ФБ -ға қарағанда әлдеқайда жеңіл, ал ортақ бөлшектер өте аз. Toyota компаниясының D4-S тікелей және жанама айдау жүйесі AVCS клапанының басқару жүйесіне қосылды, бұл (AVCS-пен бірге) қозғалтқыштың айналуды жақсы көретінін ғана емес, сонымен қатар айналу жиілігі төмен болғанда жеткілікті моментке ие болуын қамтамасыз етеді (кем дегенде 98 октан қажет) ... ). бензин).
200 «ат күші» мен 205 Нм айналу моменті жеткіліксіз деп санайтындар үшін FA қозғалтқышы турбокомпрессорлы нұсқада бар екенін білу қызықты болуы мүмкін (Subaru Legacy GT DIT -те жапон тілінде ғана бар) нарық). ... Бірақ Toyota мәжбүрлеп зарядтауға мәжбүр болмауы керек (олар оны Subaru -ға қалдыруы мүмкін), бірақ (менеджер Тада сұхбатында айтқандай, сіз бұл тесттің бір бөлігі ретінде оқи аласыз) басқа жоспарлар бар.
Қалай болғанда да, күш пен момент жеткілікті. Егер сіз магистральда сағатына 100 шақырыммен турбодизельмен жүруге тырыссаңыз, сіз дуэльді жоғалтасыз, бірақ бұл Toyota мұндай көлік жүргізуге арналмаған (немесе: егер сіз жалқау болғыңыз келсе, бұл туралы ойланыңыз. автоматты қорап, біз бұл туралы арнайы қорапта жазамыз). Ол 7.300 айн / мин жылдамдықпен жұмыс істейтін шектегішті қосуға арналған және оны жеңілдету үшін тахометрдегі ескерту жарығын өзіңіз реттей аласыз (барлық спорттық Subaru сияқты).
Беріліс қорабы? Бұл толық жөндеуден өтпейді, себебі ол Lexus IS -те орналасқан беріліс қорабына негізделген, бірақ ол (қайтадан) жеңілірек, тазартылған және қайта есептелген. Бірінші беріліс ұзын (спидометр сағатына 61 шақырымда тоқтайды), ал қалғандары жарыс стилінде бұралған. Сондықтан, ауысу кезінде айналымдар аз ғана төмендейді, ал жолда, әрине, алтыншы берілісте спорт көп.
Бірақ бәрібір: 86 немесе 150 км/сағ дейін (жанды мазмұнның тасымалдануына байланысты) GT160 - саяхаттау үшін тамаша көлік, ал тұтыну әрдайым дерлік қалыпты. Сынақ он литрден сәл асатын жерде тоқтады, бірақ орташа жылдамдықтан жоғары мильдер, ипподромға екі рет бару және автомобиль жүргізушіні жылдам жүруге (тіпті толықтай заңды жылдамдықта) итермелейтіні бұл қолайлы көрсеткіш. Егер сіз автожолда жүрсеңіз (орташа жылдамдықтан сәл жоғары), ол жеті жарым литрде тоқтауы мүмкін, егер сіз шынымен үнемді болсаңыз, тіпті жетіге де толмаған болсаңыз, трассадан жарыс жолына жылдам секіру, шамамен 20 айналым толық жылдамдықта және бастапқы нүктеге дейін ағын жақсы 12 литрде тоқтады. Иә, GT86 - бұл көңілді көлік қана емес, әмиянды соқпай спортпен айналысуға мүмкіндік беретін көлік.
Спорттық жүргізу кезінде Thorsn артқы дифференциалының жеткілікті жұмсақ екені белгілі болды, бірақ оның өздігінен құлыпталуы қажет емес кезде кедергі жасамайды және сонымен бірге жүргізуші артқы осьті жылжытқысы келгенде жеткілікті жылдам. . GT86 жүргізуші көлікті шамадан тыс сырғанау бұрыштарысыз жүргізуге тырысқанда (тек көңіл көтеру үшін жеткілікті, бірақ сонымен бірге жеткілікті жылдам) ең жақсы жағдайда, бірақ ол сондай-ақ шынайы дрейф сырғанауды өңдейді - бұл төмен бөлінген моментпен белгіленген шектеулер ғана. және жоғары айналымдар.. атмосфералық қозғалтқыш, хабардар болыңыз. Тежегіштер? Тамаша және берік.
Жолда (және жалпы бұрыштарда) GT86 - дәл қазір ең жақсы спортшылардың бірі (тіпті егер ақшаға да), бірақ күнделікті пайдалану туралы не деуге болады?
Қағаздағы дененің сыртқы өлшемдері мен пішіні артқы орындықтар біршама үлгілі болғандай әсер қалдырады - және іс жүзінде бұл да толықтай шындық. Тойота олардан бас тартуды шешіп, алдыңғы орындықтардың бойлық қозғалысын сәл ұлғайтып (бойы шамамен 1,9 метрден асатын жүргізушілер рөлде зардап шегеді) және сөмкеге орын қалдырса жақсы болар еді. Бұл жеткілікті болар еді, өйткені GT86 шын мәнінде екі орындық.
Қозғалыс жағдайы жақсы, тежегіш пен газ педальдарының бір-бірінен сәл артық еместігі өкінішті (ауыстырғышты төмендеткен кезде аралық дроссель қосу үшін, бұл мұндай көлікте), пайдаланылған материалдар затбелгіге әбден лайық. , және орындықтар (былғары/алькантара қоспасы және олардың пішіні мен бүйірлік тіректеріне байланысты) жабдық өте жақсы. Қосқыштар көзге ұнамды және ыңғайлы, руль дөңгелегі дұрыс өлшемде (бірақ біз радио мен телефонды басқару үшін кем дегенде негізгі қосқыштар болғанын қалаймыз), ал ортасында Toyota емес, Хачи белгісі. : стильдендірілген 86 саны.
Жабдықтар, шынымды айтсам, өте бай. Неге дерлік? Өйткені артқы жағында кем дегенде автокөлік тұрағы жоқ. Неге жеткілікті? Өйткені оған мұндай автокөлікке қажет нәрсенің бәрі дерлік кіреді. Спорт бағдарламасы бар және ішінара немесе толық өшірілген ESP, жеткілікті жақсы радио, басқару және сенсорлық экран арқылы сериялық bluetooth, екі аймақтық автоматты кондиционер, круиздік бақылау ...
Сонымен, GT86 -ны кім сатып алады? Біздің кестеде сіз қызықты бәсекелестерді таба аласыз, бірақ олар жоқ. BMW -да GT86 -ның спорттық және өзіндік ерекшелігі жоқ (оның артқы жағында электрмен жұмыс істейтін дөңгелектері болса да), RCZ мен Scirocco дұрыс емес жаққа қарай жүреді, сонымен қатар бұл нағыз спорттық машина емес. GTI классикалық сатып алушылары?
Мүмкін сіз отбасылық емес, кездейсоқ трек үшін сатып алатындар. Кіші Clia RS класындағы зымырандар? Мүмкін, бірақ Clio тезірек болатынын ұмытпайық (аз рахат болса да). Сонда кім? Шындығында, жауап қарапайым: көлік жүргізудің нағыз рахаты не екенін білетіндер. Мүмкін олардың саны көп емес (бізбен бірге), бірақ оларға бұл одан да ұнайды.
Мәтін: Душан Лукич
Toyota GT86 SPORT
Негізгі ақпарат
| Сату: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Негізгі модель бағасы: | 31.800 € |
| Тест үлгісінің бағасы: | 33.300 € |
| Қуат: | 147 кВт (200 KM) |
| Жеделдету (0-100 км / сағ): | 7,9 с |
| Максималды жылдамдығы: | 226 км / сағ |
| ECE тұтынуы, аралас цикл: | 10,2л / 100км |
| Кепілдік: | 5 жылдық жалпы және жылжымалы кепілдік, 3 жыл лак кепілдігі, тотқа қарсы 12 жылдық кепілдік. |
| Жүйелік шолу | 20.000 км |
Құны (100.000 XNUMX км -ге дейін немесе бес жылға дейін)
| Тұрақты қызметтер, жұмыстар, материалдар: | 2.116 € |
|---|---|
| Жанармай: | 15.932 € |
| Шиналар (1) | 2.379 € |
| Құнды жоғалту (5 жыл ішінде): | 16.670 € |
| Міндетті сақтандыру: | 5.245 € |
| КАСКО САҚТАНДЫРУ ( + B, K), АО, АО + | 8.466 ( |
| Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз | |
| Сатып алу | € 50.808 0,51 (км бағасы: XNUMX ) |
Техникалық ақпарат
| қозғалтқыш: | 4 цилиндрлі - 4 тактілі - боксер - бензин - көлденең алдыңғы монтаждалған - саңылау және инсульт 86 × 86 мм - орын ауыстыру 1.998 см³ - қысу 12,5:1 - максималды қуат 147 кВт (200 а.к.) 7.000 айн/мин – максималды поршеньдің орташа жылдамдығы қуаты 20,1 м/с – қуат тығыздығы 73,6 кВт/л (100,1 а.к./л) – максималды крутящий 205 Нм 6.400 6.600–2 айн/мин – басындағы 4 таратқыш білік (тізбек) – цилиндрге ХNUMX клапаннан кейін. |
|---|---|
| Энергия алмасуы: | қозғалтқыш артқы дөңгелектерді басқарады - 6 сатылы механикалық беріліс қорабы - беріліс коэффициенті I. 3,626 2,188; II. 1,541 сағат; III. 1,213 сағат; IV. 1,00 сағат; V. 0,767; VI. 3,730 – дифференциал 7 – жиектер 17 J × 215 – шиналар 45/17 R 1,89, айналу шеңбері ХNUMX м. |
| Сыйымдылығы: | максималды жылдамдығы 226 км/сағ - 0 с ішінде 100-7,6 км/сағ үдеу - отын шығыны (ECE) 10,4/6,4/7,8 л/100 км, СО2 шығарындылары 181 г/км. |
| Тасымалдау және тоқтату: | купе - 2 есік, 4 орындық - өздігінен жүретін шанақ - алдыңғы бір суспензия, жапырақты серіппелер, үш тірек көлденең рельстер, тұрақтандырғыш - артқы қосалқы рама, көп буынды ось, шиыршық серіппелер, телескопиялық амортизаторлар, тұрақтандырғыш - алдыңғы дискілі тежегіштер ( мәжбүрлі салқындату), артқы диск, ABS, артқы доңғалақтардағы механикалық тұрақ тежегіші (орындықтардың арасындағы рычаг) - тірек және пиньондық руль, электрлік руль, шеткі нүктелер арасында 2,5 айналым. |
| Негізгі: | бос көлік құралы 1.240 кг - Рұқсат етілген брутто салмағы 1.670 кг - Тежегіші бар тіркеменің рұқсат етілген салмағы: жоқ, тежегішсіз: жоқ - Рұқсат етілген шатыр жүктемесі: жоқ. |
| Сыртқы өлшемдер: | көлік құралының ені 1.780 мм - алдыңғы жол 1.520 мм - артқы 1.540 мм - клиренсі 10,8 м |
| Ішкі өлшемдер: | алдыңғы ені 1.480 мм, артқы 1.350 мм - алдыңғы орындық ұзындығы 500 мм, артқы орындық 440 мм - руль дөңгелегі диаметрі 440 мм - отын багы 50 л. |
| Қорап: | 5 самсонит қасық (278,5 л ұсақ): 4 орын: 1 чемодан (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). |
| Стандартты жабдықтар: | жүргізуші мен алдыңғы жолаушы қауіпсіздік жастықтары - бүйірлік қауіпсіздік жастықтары - пердедегі қауіпсіздік жастықтары - жүргізушінің тізе жастықшалары - ISOFIX бекіткіштері - ABS - ESP - рульдік басқару - автоматты кондиционер - алдыңғы жағындағы электрлі терезелер - электрмен реттелетін және жылытылатын артқы айналар - CD ойнатқышы бар радио және MP3 ойнатқышы - орталық құлыпты қашықтан басқару пульті - биіктік пен тереңдікті реттейтін руль дөңгелегі - биіктікте реттелетін жүргізуші орындығы - борттық компьютер - круиздік бақылау. |
Біздің өлшемдер
| T = 30 ° C / p = 1.012 мбар / рел. vl. = 51% / Шиналар: Bridgestone Potenza RE002 215/45 / R 17 Вт / Одометр күйі: 6.366 км | |
| 0-100км жылдамдық: | 7,9s |
|---|---|
| Қаладан 402м: | 15,7 жыл ( 146 км / сағ) |
| Иілгіштік 50-90км / сағ: | 7,6 / 9,4 с (IV/V) |
| Иілгіштік 80-120км / сағ: | 11,2 / 17,7 с (Жк./Жм.) |
| Максималды жылдамдығы: | 226 км / сағ (БІЗ.) |
| Минималды тұтыну: | 7,6л / 100км |
| Максималды тұтыну: | 12,8л / 100км |
| сынау шығыны: | 10,2 л / 100 км |
| 130 км / сағ тежеу қашықтығы: | 65,1m |
| 100 км / сағ тежеу қашықтығы: | 38,7m |
| AM кестесі: | 40m |
| 50 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 60dB |
| 50 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 58dB |
| 50 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 56dB |
| 50 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 55dB |
| 90 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 62dB |
| 90 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 60dB |
| 90 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 59dB |
| 90 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 58dB |
| 130 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 64dB |
| 130 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 62dB |
| 130 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 61dB |
| 130 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 60dB |
| Бос тұрған шу: | 39dB |
Жалпы рейтинг (334/420)
Мұндай машинаның әлеуетті сатып алушыларының саны аз, бірақ бүкіл әлемде оны елемеуге болмайды. Біз бұл шеңберлерде GT86 өте танымал болады деп сенеміз.
Сыртқы (14/15)
Ммм, пішін өте «жапондық», бірақ сонымен бірге танылады, бірақ тым қытырлақ емес.
Интерьер (85/140)
Жақсы орындықтар, ыңғайлы шасси, ыңғайлы магистраль және тіпті қолайлы дыбыс оқшаулағышы GT86 -ны күнделікті қолдануға жарамды етеді.
Қозғалтқыш, беріліс қорабы (64
/ 40Дәл рульдік дөңгелек және тым қатты емес шасси жарыс жолында немесе жолда рахат алуға кепілдік береді.
Көлік жүргізу қабілеті (65
/ 95Шектеулер әдейі төмендетілді (демек, барлық жүргізушілерге қол жетімді), тек жолдың жағдайы өте жоғары.
Өнімділік (27/35)
Шағын табиғи қозғалтқыштар айналдыру моментінің жетіспеушілігімен үнемі күреседі, ал GT86 - бұл ерекшелік емес. Бұл жақсы беріліс қорабымен шешіледі.
Қауіпсіздік (34/45)
Оған заманауи белсенді қауіпсіздік құралдары жетіспейді, әйтпесе оның тамаша ESP және өте жақсы фаралары бар ...
Экономика (45/50)
Жарыс және автомобиль жолдарының жоғары жылдамдығынан басқа, GT86 таңқаларлық жанармай үнемдей алады.
Біз мақтаймыз және сөгеміз
қозғалтқыш
беріліс қорабы
орындық
жолдағы позиция
басқару
тұрақ жүйесі жоқ
қозғалтқыш дыбысы азырақ анықталуы мүмкін және пайдаланылған дыбыс сәл күштірек болуы мүмкін
тестілеу кезеңінің екі аптасынан кейін біз автокөлікті дилерге қайтаруға мәжбүр болдық
біз ипподромға екі аптада бір рет қана жете алдық
