Сынақ: Toyota Auris 1.4 D-4D Luna (5 қақпа)
Мазмұны
Мүмкін Toyota Auris -те амбицияны асырып жіберген шығар. 2007 жылы ол аңызға айналған Corolla -ны алмастырды, ол дизайнның артықшылығы емес, миллиондаған адамдарды оның сенімділігіне сендірді. Содан кейін олар атауын мұрагер етіп өзгертті және оған Corolla жетіспейтін нәрсені жеткізуге тырысты: эмоция.
Әрине, бірінші Аурис әдемі болды, орталық консольмен және редуктормен, тіпті авангардпен, бірақ бәрібір нәтиже бермеді. Көпшілігі (еуропалықтар) рульде сәл көңілі қалды. Спорттық дизайн әлі де спорттық автокөлікті білдірмейді, және Toyota динамикалық модельдерде нақты тәжірибеге ие болмағандықтан (біз тіпті сәтсіз TS модельдерін айтпаймыз), үш жылдан кейін ғана оны жөндеуге тура келді.
Бірақ тарих жапондықтардың тез үйренетінін айтады. Сондай -ақ (немесе әсіресе) Toyota. Ауристің сыртқы келбеті жақсарды: жаңа фаралар орнатылды, капот пен капот қайта өңделді, бүйірлік бағыт көрсеткіштері артқы көріністі айна корпусына ауыстырылды, ал жалпы ұзындығы 25 миллиметрге ұлғайтылды. . үлкен бамперлерге.
Неғұрлым айқын бамперлер мен 15 мм (алдыңғы) және 10 мм (артқы) іліністердің ұлғаюы спорттық көрініске ықпал етеді, ал мектептің алдыңғы нұсқасымен салыстырғанда бұл өте жақсы көрінеді.
Содан кейін біз интерьермен айналыстық. Клиенттер біртүрлі пішінді қол тежегішін кездейсоқ қабылдамады, сондықтан дизайнерлер артқа шегініп, дәстүрлі қол тежегішті орындықтардың арасына төменге қойды. Қазір редуктордың үстінде биік, жабық қорап бар, оны ыңғайлы шынтақ ретінде де қолдануға болады, ал бақылау тақтасының үстіңгі жағы жұмсақ.
Өлшегіштердің үстінде және навигатордың алдындағы жабық қораптың үстінде дизайнерлер көзге және әсіресе саусақтарға жағымды қабатты орнатты, бұл интерьерге бедел береді. Біз Auris басқа (кіші) модельдерден мұраға қалған ыңғайлы түймелері бар одан да спорттық, жалаңаш рульді қосқанда, біз өте жағымды интерьер аламыз.
Кішігірім кемшіліктер - бұл алдыңғы орындықтар, өйткені бәсекелестік төменгі орынмен және ұзағырақ отыратын орынмен әлдеқайда жомарт, бірақ бұл үйрену үшін жаман емес. Кондиционер сұр шашты тудырды, өйткені автоматты режимде ол жоғарғы саптамадан үнемі ұшып тұрады, бірақ бұл қажет емес еді.
Жоғарыда айтылған тітіркендіргіш ақаулық, Corolla -да болған, содан кейін синусын күннің соңында наразылық білдірмеуі үшін қолмен реттелуі керек еді. Ақ және қызғылт түсті артқы жарығы бар оптрон есептегіштері өзгеріссіз қалады, өйткені олар мөлдір, ерекше және түнде де алаңдамайды.
Мультимедиялық порттар (USB және AUX) енді жоғарғы тартпада орналасқан, бірақ өкінішке орай төменгі тартпа ең кең емес. Luna жабдықталған Auris жеті қауіпсіздік жастықшасымен мақтана алады, бұл 2006 жылы Euro NCAP сынақтарында бес жұлдыз алғанын ескере отырып, өте сенімді. Өкінішке орай, VSC тұрақтандыру жүйесі әлі де аксессуарлар тізімін толықтырады.
Тойота (еуропалық) жүргізушілердің пікірлерін тыңдаумен және көлік жүргізуді қатты елемейтін тазарту жүйелерімен мақтана алды. Осылайша, электрмен басқарылатын рульдік басқару (EPS немесе Electric Power Steering) кері байланыспен әлдеқайда жомарт, ал жұмсақ амортизаторлары бар шасси еуропалық талғамға бейімделген.
Өкінбестен, біз жапондық инженерлердің еуропалық инженерлермен бірлесе отырып, дұрыс бағытта кеткенін растай аламыз. Жүргізу сезімі әлдеқайда жақсы және шынайы, бірақ Auris -ті Focus, Golf, Civic немесе жаңа Astro -мен салыстырғанда жасыруға болады.
Қатесіз рульдік басқару Toyota рульдегі жасанды сезімді жоймады дегенді білдірмейді, шын мәнінде олар оны аздап шектеді. Редуктормен де дәл солай. Тамаша өнімділік (қысқа қозғалыстар, дәл беріліс ауыстыру) өте қарапайымдықты бұзады. Тек оның нәзік қолдарын ойлағандай. ...
Шасси, әрине, әлі де классикалық (алдыңғы жағында McPherson тіректері және артқы жағында жартылай қатаң), бірақ көбірек рахат алу үшін сіз кем дегенде 2.2 D-4D нұсқасын сатып алуыңыз керек, оның артқы жағында жеке ілулі дөңгелектері бар. . Міне, сондықтан Auris -те дискілік тежегіштер төрт есе көп, бұл теңдестірілген (спорттық емес!) Шассиге сенімділік сезімін береді.
Қозғалтқыш Toyota сөрелерінен бұрыннан таныс, жалпы рельс технологиясы мен пьезо инжекторлары бар 1 литрлік төрт цилиндрлі. Тек сегіз клапанына және төмен ығысуына (әсіресе дизельдер үшін!) қарамастан, турбокомпрессормен бірге 4 және 2.000 айн / мин аралығында, ол сізге қайтадан қажет болмайтындай өткір.
Турбокомпрессор дизельдік технологияның көмегіне әлі келмегенде, ол анемияға айналады. Қалада сіз 2.000 градусқа бұрылғанда бірінші редукторға ауысқыңыз келеді, бірақ бұл өте аз, сондықтан мәжбүрлі зарядтаудың үзілуін күткеніңіз жөн. Сондай -ақ, негізгі білікті 90 айн / мин жоғары қозғалтпаңыз.
Қозғалтқыш тағы да мың айналдыра алады, бірақ ол тек қатты және, әрине, ащы емес. Айналуға төзімділігі төмен, салмағы жеңіл және автокөліктің орналасуы төмен шиналар мен қозғалтқыштың шығыны төмен қозғалтқыш отын шығынын азайтуға көмектеседі, - дейді олар. ...
Тойота оны Toyota Optimal Drive деп атайды, ал жүргізушісі қалыпты болса, бұл орташа тұтынуды және ластанудың төмен деңгейін білдіреді (124 г СО2 / км). Біздің 90 «ат» 6 шақырымға орта есеппен 7 литр жұмсады, оны ішінара жүргізушіге жатқызуға болады.
Toyota, сөзсіз, дұрыс бағытта келе жатыр және бірте -бірте Auris -ке эмоционалды күш береді. Қозғалтқыш эмоцияға қатысты да маңызды, сондықтан біз жаңа Auris неғұрлым икемді турбо дизельді немесе бензинді қозғалтқышқа айналатынын күте алмаймыз.
Алёша Мрак, фото: Алеш Павлети.
Toyota Auris 1.4 D-4D Luna (5 есік)
Негізгі ақпарат
| Сату: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Негізгі модель бағасы: | 18.500 € |
| Тест үлгісінің бағасы: | 20.570 € |
| Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз | |
| Қуат: | 66 кВт (90 KM) |
| Жеделдету (0-100 км / сағ): | 12,0 с |
| Максималды жылдамдығы: | 175 км / сағ |
| ECE тұтынуы, аралас цикл: | 4,7л / 100км |
Техникалық ақпарат
| қозғалтқыш: | 4 цилиндрлі - 4 тактілі - желілік - турбодизельді - алдыңғы монтаждалған көлденең - ығысу 1.364 см? – максималды қуат 66 кВт (90 а.к.) 3.800 айн/мин – максималды момент 205 Нм 1.800–2.800 айн/мин. |
|---|---|
| Энергия алмасуы: | алдыңғы доңғалақ жетегі - 6 сатылы механикалық беріліс қорабы - 205/55 / R16 V (Continental ContiPremiumContact2) |
| Тасымалдау және тоқтату: | лимузин - 5 есік, 5 орындық - өзін-өзі ұстайтын шанақ - алдыңғы жалғыз қалақшалар, серіппелі тіректер, қос тіреуіштер, тұрақтандырғыш - артқы ось білігі, катушкалар, телескопиялық амортизаторлар, тұрақтандырғыш - алдыңғы дискілі тежегіштер (мәжбүрлі салқындату), артқы диск 11,0 - асс 55 м – жанармай багы ХNUMX л. |
| Негізгі: | бос көлік 1.260 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 1.760 кг. Өнімділік (зауыттық): максималды жылдамдық 175 км / сағ - үдеу 0-100 км / сағ 12,0 - отын шығыны (ECE) 5,6 / 4,2 / 4,7 л / 100 км, CO2 шығарындылары 124 г / км . |
| Қорап: | Магистральдық көлем 5 самсонит чемоданның AM стандартты жиынтығының көмегімен өлшенді (барлығы 278,5 л): 5 орын: 1 рюкзак (20 л); 1 × авиациялық чемодан (36 л); 1 чемодан (68,5 л) |
Біздің өлшемдер
| T = 18 ° C / p = 1.030 мбар / рел. vl. = 41% / Пробег жағдайы: 3.437 км | |
| 0-100км жылдамдық: | 12,8s |
|---|---|
| Қаладан 402м: | 18,5 жыл ( 118 км / сағ) |
| Иілгіштік 50-90км / сағ: | 10,2 / 19,7 с |
| Иілгіштік 80-120км / сағ: | 14,8 / 17,1 с |
| Максималды жылдамдығы: | 175 км / сағ (V. және VI.) |
| Минималды тұтыну: | 6,0л / 100км |
| Максималды тұтыну: | 7,2л / 100км |
| сынау шығыны: | 6,7 л / 100 км |
| 100 км / сағ тежеу қашықтығы: | 38,7m |
| AM кестесі: | 40m |
| 50 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 57dB |
| 50 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 56dB |
| 50 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 55dB |
| 50 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 54dB |
| 90 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 64dB |
| 90 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 62dB |
| 90 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 60dB |
| 90 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 60dB |
| 130 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 68dB |
| 130 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 67dB |
| 130 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 66dB |
| 130 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 64dB |
| Бос тұрған шу: | 38dB |
| Тест қателері: | қате |
Жалпы рейтинг (294/420)
Urban Cruiser -де біз жеңіл қозғалтқышқа қатысты қозғалтқышты жақсы көреміз. Ротор мен рульдегі прогресс анық, бірақ Toyota әлі де жұмыс жасауы керек.
Сыртқы (11/15)
Көпшіліктің пікірінше, ол бұрынғыға қарағанда әдемі. Содан кейін бинго!
Интерьер (90/140)
Кабинаның көлемі бойынша ол бәсекелестермен толықтай салыстырылады, кондиционер мен жабдықтар бойынша бірнеше ұпай жоғалтады, ал сапасы бойынша жеңіске жетеді.
Қозғалтқыш, беріліс қорабы (47
/ 40Сегіз клапанға қарамастан, қозғалтқыш заманауи, бірақ тым әлсіз, ал жетегі мен шассиі жақсы.
Көлік жүргізу қабілеті (59
/ 95Орташа тұрақтылық пен тұрақтылық, толық тежеу кезінде әл-ауқат.
Өнімділік (18/35)
Турбокомпрессор жұмыс істеп тұрғанда, ол орташа, әйтпесе ол орташадан төмен.
Қауіпсіздік (46/45)
Біз жеті қауіпсіздік жастықшасы мен ESP сыныбын аксессуар ретінде мақтаймыз.
Экономика
Бұл қосалқы зат деп есептелсе де, ол сынақтарда жақсы нәтиже көрсете алмады, ол өзінің құндылығын қолданыста сақтап қалды.
Біз мақтаймыз және сөгеміз
қозғалтқыш 2.000 -дан 4.000 айн / мин дейін
алты жылдамдықты беріліс қорабы
шеберлік
руль дөңгелегінің пішіні
жеті қауіпсіздік жастықшасы
қозғалтқыш 2.000 айн / мин төмен
климат күрделене түседі
орта орын
тұрақтандыру жүйесі жоқ (VSC)
жолаушының алдында шартты түрде қолданылатын жабық жәшіктер
