Toyota Auris 1.4 D-4D сынақ дискісі
Дүниежүзілік сату нәтижелеріне сүйене отырып, Toyota-ның жаңа баласы өсудің бірнеше кезеңін өткізіп жіберді, сондықтан ол тырмысудың орнына бірден жүгіре бастады. Кең, динамикалық дизайн және тартымды интерьер, Auris бізді жанармай үнемдейтін 1.4 D-4D қозғалтқышымен таң қалдырды, ол нарықтағы ең сапалы және тиімді 90 ат күшін дамытады ...
Оныншы буын Corolla хэтчбекінің орнына Toyota еуропалық талғамға және кәдімгі формалардан шаршағандарға арналған Auris көлігін ойлап тапты. Toyota Auris-пен бірнеше минут сөйлескеннен кейін маған бір нәрсе анық болды: бұл бәсекелестердің өмірін қиындату үшін жасалған көлік. Және ең жақсысы. Жапондықтар шынымен сатып алушылар бағалайтын барлық мүмкіндіктерді біріктіруге тырысты. Дизайнды талқылау әрқашан алғыссыз, бірақ бір нәрсені мойындау керек: жапондық дизайнерлер бұл жетістік үшін Нобель сыйлығын алмайды, бірақ, әрине, көп сынға ұшырамайды. Бірақ «Королла» автосалондарда жастар қуып жүретін көлік емес еді. Auris, өйткені ол жас тұтынушыларға арналған, дизайн туындыларына дайын. Еліміздің алты дүркін және қазіргі ралли чемпионы Владан Петрович сынақтан өткен Аурис туралы өзінің жағымды әсерімен бөлісті: «Дизайн тұрғысынан Auris - бұл Toyota компаниясының нағыз жаңалығы. Ұзартылған мұрын және үлкен бамперге қосылған радиатор торы Auris-ті өте тартымды автомобильге айналдырады. Сондай-ақ жамбас пен арқа серпінді және өтіп бара жатқан адамдардың көзқарасын тудырады. Қызықты дизайн».
Auris интерьері де оптимизмді сәулелендіреді. Auris әр шақырым сайын теріге еніп, өзін ақылды, сенімді және таптырмас «серіктес» ретінде көрсететіні таңқаларлық. Бұл көлік алдыңғы және артқы биіктігі бойынша сегмент рекордына ие. Auris-тің жалпы ұзындығы 4.220 890 миллиметрді құрайды, ол қысқа асып кетулермен (730 және 2.600 миллиметр) және ұзын доңғалақ базасымен (XNUMX XNUMX миллиметр) қосылып, кабинада көп орынды қамтамасыз етеді. Ерекше деталь - орталық шығыңқысы жоқ көліктің едені, ол артқы орындықта отырған жолаушыларға жайлылықты одан әрі арттырады. Дегенмен, Toyota Auris интерьерінің ең таңғаларлық бөлшектері - сызықшадан төмен қарай еңіс орналасқан орталық консоль. Бұл бастапқы көріністен басқа, беріліс тетігін жоғары деңгейде эргономикалық түрде орналастыруға мүмкіндік береді. Сонымен қатар, қол тежегішінің тұтқасының жаңа дизайны эргономикаға ерекше назар аударады. Дегенмен, ол тартымды көрінгенімен, Auris интерьерінің соңғы әсерін тым аяқталған болып көрінетін арзан және қатты пластик бұзады. Кемшіліктер туралы айтатын болсақ, біз жарықтандыруы жоқ терезелерді ашатын қосқыштарды атап өтуге көмектесе алмаймыз, сондықтан түнде (кем дегенде, сіз үйренгенше) оларды ашу үшін біраз жұмыс істеуге тура келеді.
«Жүргізушінің позициясы өте жақсы, оны әр түрлі отыратын орынға бейімдеуге болады. Рульдік доңғалақ пен орындықты реттеудің арқасында кез-келген адам мінсіз отыратын орынды оңай таба алады. Басқару элементтері эргономикалық түрде ұйымдастырылған. Auris-те көтерілген орталық консоль және орталық «осьте» орналасқан беріліс қорабы бар. Бір қарағанда, тісті беріліс иінтірегі ең жақсы күйде емес сияқты болып көрінгенімен, жүріп өткен алғашқы километрлер осы қызықты шешімнің артықшылықтарын көрсетті. Тұтқаны қолына өте жақсы сәйкес келеді және ұзақ жүруден шаршамайды, бұл классикалық шешімге қарағанда артықшылығы. Жүргізушіге орын жеткілікті, ол бұрылыс кезінде денені сенімді ұстап тұратын керемет пішінді орындықтарға да қатысты. Материалдың сапасы, ең болмағанда, тоғызыншы буын Corolla сияқты жақсы болуы мүмкін, бірақ сол себепті әрлеу филигранды, дәл және сапалы болып табылады ». - деп қорытындылайды Петрович. Артқы орындықтарда жолаушылар толыққанды жақсы сезінеді. Салыстырмалы түрде биік шатырдың астында көп орын бар және сіздің тізеңіз алдыңғы орындықтардың артқы жағына тиетін жалғыз уақыт - егер сіз аяқты біреудің артында отырсаңыз. Магистраль негізінен 354 литрді ұсынады, бұл орташа отбасы үшін жеткілікті.
Өткір дыбыспен кішкентай дизель таңертең бірінші суық басталғанда ғана пайда болады, содан кейін тез сөнеді. 1.4 литрлік заманауи турбо дизельді қозғалтқыш төмен 90 айн / мин жылдамдықта 3.800 ат күші және 190 айн / мин қатты 1.800 Нм дамытады. Қозғалтқыш жаңа буын Common-Rail инжекциялық жүйесімен жабдықталған және арнайы талаптарды қоймайтындарға жеткілікті. Владан Петрович ең жақсы жалпы бағаны берді: «Қаланы айналып өткенде, бұл қозғалтқышы бар Орис өте тапқыр. Қысқа беріліс қорабы қозғалтқышқа толық сәйкес келеді. Бірақ «қиындықтар» егер сіз агрессивті жүргізуді немесе өткір басып озуды қаласаңыз, туындайды. Сонда бұл тек 1.4 турбо дизель және базалық дизель екені түсінікті болады. Бірақ бұл қозғалтқыштан мен заманауи турбодизельді қозғалтқыштарға тән емес нәрсені байқадым. Бұл турбо қозғалтқыштан гөрі табиғи түрде ұмтылғанға ұқсайтын желілік қуаттың дамуы. Auris-пен бірге көлік жүргізу немесе көлік жүргізу әдетте көп айналымдарды қажет етеді, ал егер тауларға бет алсаңыз, кейде оңтайлы қуат қажет болса, 3.000 айналымнан асады ». Дегенмен, қозғалтқыш әдеттегіден мин / айн / мин артық айналуды талап ететініне қарамастан, бұл экономикаға әсер етпеді. Ашық жолда тұтынуды жеңіл газбен 4,5 шақырымға қарапайым 100 литрге дейін төмендетуге болады, ал қаланың жылдам жүруіне 9 шақырымға 100 литрден астам «қара алтын» қажет.
Auris-те VW Golf, Ford Focus сияқты ортадан төмен класстағы автомобильдердің ең жақсы үлгілерімен мақтана алатын ең соңғы Multilink тәуелсіз аспасы жоқ... Жапондықтар дәлелденген жартылай қатаң шешімді таңдады, себебі ол жүк салғышты ұлғайтты және дизайнды жеңілдетеді. Суспензияның қаттылығы спорттық тұрақтылықпен тамаша ымыра болып табылады (сонымен қатар 16/205 шиналары бар 55 дюймдік дөңгелектер көмектеседі). Дегенмен, газбен тым алысқа баратындар үшін, Аурис аздап артта қалуы оның басты мақсаты емес екенін анық көрсетеді. Автокөліктің артқы жағында сырғанауды басқару оңай, оған тамаша және дәл электрлік рульге қызығушылық танытпайды. Жаңа үй жануарларының Multilink тәуелсіз артқы доңғалақ суспензиясы жоқтығына төзе алмайтындар үшін Toyota арнайы қос шанышқылы артқы суспензияны әзірледі, бірақ ол тек 2.2 а.к. 4 D-180D қозғалтқышында қол жетімді.
«Auis жартылай қатты артқы оське қарамастан жүргізуге өте ыңғайлы. Суспензия автомобиль өте ұзақ уақыт бойы бейтарап күйде болатындай етіп орнатылған, егер ол сырғана бастаса да, өзгеріс уақытында сезіліп, реакция жасап, траекторияны түзетуге уақыт береді. Бағыт кенеттен өзгерген жағдайда, көлік құралы ESC болмаса да өте тез тұрақталады, бұл қауіпсіздікті жақсартады және пассивті жүргізушілерді кейде агрессивті болуға итермелейді. Мұрындағы кішкентай қозғалтқыштың арқасында тек газ педальын ұстаушылар ғана «мұрыннан» сырғана алады, бұл сонымен қатар көліктің сырғанауына да қатысты. Егер мен көлік жүргізу кезінде шағымдануым керек болса, бұл басты орын, бұл дененің айқын қисаюына әкеледі ». Петрович атап өтті.
Toyota Auris - дизайны жағынан да, өнімділігі жағынан да Corolla-дан анық алшақтайтын модель. Сенімділік күмән тудырмайды және біз сынақ үлгісін өнімділікке қарағанда көрнекі әсер мен тартымдылық маңыздырақ пассивті драйверлерге ұсына аламыз. Үнемді дизель - бірнеше жүргізушісі бар барлық отбасылар үшін тамаша көлік. Мұнда жайлылық пен кеңістік көп, қауіпсіздікке кепілдік беріледі. Toyota Auris 1.4 D-4D көлігінің Terra триміндегі бағасы кедендік және ҚҚС есебімен 18.300 XNUMX еуроны құрайды.
Toyota Auris 1.4 D-4D бейнебақылау дискісі
