Сынақ: Sym Maxsym 600i - арзанырақ емес

Кіріспе сөздің орнына: Кемінде сегіз жыл журнал мен веб -сайтты бақылаған кез келген адам есінде болар, біз 2009 жылы Джордж үшін скутерді салыстыру тестін шығардық. Мен саған осыны неге еске саламын? Өйткені ол кезде салыстырмалы түрде қол жетімді скутерлер арасында ол таңқаларлық, бірақ сенімді түрде жеңіске жетті. Sim орбитасы 50... Бұл тест нәтижелері бойынша, 600cc Sim тестінде мен күдікті түрде емес, үлкен үмітпен отырдым. Егер сіз брендке риза болсаңыз, күту қалады.

Іске кірісейік: Sym Maxsym 600i өлшеміне, сыртқы түріне және көлеміне оңай жатқызуға болады. туристік макси скутерлербірақ бағасы үшін емес! 6.899 еуроға (агент «саудаласпай» 6.299 еуро арнайы бағасын жарнамалайды), бұл бәсекелестердің бағасынан үштен бір немесе тіпті жартысына төмен. Suzuki Burgman - бұл BMW C650GT... Немесе басқа салыстыру: дәл осындай ақшаға біз көлемі 350 текше фут болатын Piaggia Beverly сатып аламыз. Қайсысы жақсы, бұл нені өтейді және баға айырмашылығы қайда пайда болады, бұл жерде талқыланбайды, өйткені мен оларды бірден сынап көруге мүмкіндігім болмады, сондықтан Sanyang Motors өнімінің жүргізуші тәжірибесіне тоқталайық.

Пішінде прогресс

Алыстан және бірнеше қадамнан бастап, Maxsym -дің пайда болуы мүлде қате емес екенін мойындау керек. Бұл әлі де BMW сияқты тартымды емес (бірақ кейбіреулерге бұл ұнайтын шығар), бірақ олар әлі де формасымен азиялық (арзан) азиялық сызықтардан алыстай алды. Айталық, Сим Киилермен болған оқиғаға ұқсас оқиға жазады делік, мысалы: біз мақтаныш пен Сефияның иісін сездік, ал Сид қазірдің өзінде кез келген (қазіргі бұрынғы) Renault немесе Volkswagen иелерін таң қалдырған көлік болды. Көбінесе баға, сонымен қатар дизайн.

Бір қадам жақындап, пластикті айқын қашықтықтан (пішіні, сапасы, контактілері) қарасақ, қазірдің өзінде үнемдеу белгілері бар. Бірақ тыныш қан маңызды емес. Оны былай қойайық: қыздырылған төрт жылдамдықты тұтқалардың арқасында руль дөңгелегінің сол жағындағы басқа қосқыштар оңға жылжытылады және осылайша дерлік ыңғайсыз жойылады. Сапасы жағынан үлкен баланың ойыншығы немесе дроссель рычагының сәл үлкен еркін қозғалысы сезімін беретін құлыпсыз екі жоғарғы тартпа. Ол одан да қатты алаңдады пластиктен шағылыстыружабу есептегіштері; жарқылдың әсерінен кейде сенсорларға мен қалағанымнан ұзақ қарауға тура келді, ал сигнал шамдары нашар көрінетіндіктен бағыт көрсеткіштерін бірнеше рет өшіруді ұмытып кеттім. Бірақ тағы да: әлеуетті сатып алушыны салонға келуге кедергі келтіретін ештеңе жоқ.

Алдымен ақылды, содан кейін тірі

Осы мотороллердің жарқын жағына, қозғалтқышына көшейік. Ол тез және сенімді түрде жанады және бір цилиндр екенін ескере отырып, аз дірілдейді. Дыбысқа келетін болсақ, бұл әдемі деп жазу әділетсіз болар еді (мысалы, Aprilie RSV4 алдында), бірақ дыбыс толқынында жүргізуші мен оның айналасындағыларды алаңдататын ештеңе жоқ. Ол қозғалтқыштың жұмысын бақылайды, тыныш үнсіз, механикалық шуылсыз. Қуатқа немесе артқы доңғалаққа берілуге ​​қатысты, алғашқы бірнеше шақырымнан кейін мен велосипед алғашқы метрлерде ұстамдылықпен басталатындықтан, жүректің бастапқы реакциясын сынға аламын деп ойладым (бірақ әлі де жолдан өтпеу үшін ұшқын жеткілікті. қиылысы), ол 30-40 км / сағ жылдамдықпен ғана тез тартады.

Кранж автовокзалының жанындағы жолда жаңбырда сырғудың шегін іздегенше. Кранж тұрғындары асфальттың шыны тәрізді тегіс екенін біледі, мен ақырында артқы дөңгелекті газбен толтырылған бос дөңгелекке айналдыра алдым, скутердің артқы жағы қуып жетуге арналған. алдыңғы. Жүргізушінің абайсыздығынан басқа, бұған олар да кінәлі. артқы доңғалақтың сырғанауға қарсы қорғанысының болмауы және скутердің қозғалтқышы дроссель жабылған кезде айналатын артқы шинаны тежемейтіні, бірақ айналу және айналу (сіз білесіз бе, мұндай жағдайларда жүздеген қуат)... Ал, скутер дөңгелектерге тоқтады, бірақ мен Егер қозғалтқыш нөлден бастап тым қатыгез болмаса, бұл ақылды электроникасыз өте қолайлы деп тапты. Немесе, басқаша айтқанда: шинаның саңылауға түсуіне жол бермейтін «тартымды басқару» мотоциклге қарағанда қуатты скутерде әлдеқайда қолайлы болуы мүмкін.

Автоматты беріліс қорабы бар қозғалтқыш, сөзсіз, Maxsym -дің басты ерекшеліктерінің бірі болып табылады: ол біркелкі жылдамдықпен жүреді, заңды жылдамдыққа сенімді түрде жетеді, сонымен қатар қуып жетуде қуатты сақтайды. Ол 160 соққыға жетті, егер ол әлі де итере берсе, ол әлі де жүреді, ал 130 км / сағ қозғалтқыш шамамен бес мың айн / мин айналады. Бұл кезде бір цилиндрлі бал ішеді. Жүз шақырымға 4,5 және 4,9 литржұмсақ оң қолмен, мүмкін аз.

Сіз жаман жолдардан аулақ боласыз

Туди жүргізу өнімділігі олар жақсы, немесе біз осындай үлкен скутерден күтеміз (және мотоцикл емес): қала жылдамдығында бағыт тұрақтылығына қол жеткізу сәл қиынырақ, әйтпесе ол жолда егеменді және барлық түрге иілуге ​​мүмкіндік береді. бұрылыстар, қысқа немесе ұзақ, мүмкіндігінше ... мүмкіндігінше. Скутер нашар жолда немесе тозақ үйіндісінде қалса, бұл нағыз мотоцикл емес, скутер болып шығады. Соңғысының қысқа соққыларға соққылары өте өткір., ал ұзағырақ соққылар, әсіресе жоғары жылдамдықта, аз жағымды «жүзу» әкеледі. Бұл жерде максималды скутерлердің патшасы, жолаушылар мен жолаушылар тиелген Yamaha T-max-пен салыстырғанда ең үлкен айырмашылықты көруге болады, ол ұзақ, жылдам бұрыштарда да тұрақты болып қалады.

Ұзын адамдар пластикалық тізелермен ұрады

Тежегіштер жақсы, бірақ жоғары сапалы емес (жеткілікті күшті, сезім бойынша орташа). Орындық ыңғайлы және белдік тіреуішпен омыртқаның төменгі бөлігін жағымды қолдайды, ал аяқтарды бүгуге немесе «круиз» арқылы алға қарай созуға болады. Ұзын аяқты адамдарға пластиктен тізе соққысы бар проблемалар туындағысы келетінін еске салған жөн, бірақ 180 сантиметрге дейінгі барлық адамдарда мұндай проблемалар болмайды. Желден қорғаныс жақсы (бірақ жоғары сапалы емес), айналар өте жақсы (жоғары орнатылған, үлкен алаңы бар, діріл жоқ), багаж кеңістігі көп (екі кіші интегралды дулыға арналған орындықтың астында, үлкен тартпасы бар) тізе құлпы және құлыпсыз екі шағын тартпа; ішінде 12 вольтты және USB зарядтағышты табуға болады), автомобиль датчиктері (тек орташа тұтыну мен ауа температурасы туралы мәліметтер жоқ), алдында жылы ауаға арналған слот бар. жүргізушінің тізелері ... Қысқасы, сызықтың астында бізді қатты мазалайтын нәрсе бар. Әсіресе, егер бізде баға болса.

Сонымен? Tmax-қа оңай қол жеткізе алатын кез келген адам оны сатып алады, мысалы, бай мырзалар әдетте Dacia салондарынан аулақ жүреді. Екінші жағынан, көптеген адамдар дәл осындай Симді таразының екінші жағына қойып, баға айырмашылығына байланысты теңізге бару үшін қанша уақыт кететінін білуі мүмкін.

Матев Хрибар

• Негізгі ақпарат

  Сату: Пан ду

  Негізгі модель бағасы: € 6.899 (арнайы баға 6.299 €) €

• Техникалық ақпарат

  қозғалтқыш: бір цилиндрлі, төрт тактілі, 565 см3, сұйықтықпен салқындатылған, отын бүрку, электр стартері

  Қуат: 33,8 кВт (46 км) 6.750 XNUMX айн / мин

  Момент: 49 айн / мин кезінде 5.000 Нм

  Энергия алмасуы: автоматты ілініс, үздіксіз ауыспалы беріліс CVT, белбеу

  Жақтау: болат құбыр

  Тежегіштер: алдыңғы екі диск Ø 275 мм, артқы диск Ø 275 мм, ABS

  Тоқтату: алдыңғы телескопиялық шанышқы, артқы бұрылыс және екі амортизатор, реттелетін алдын ала жүктеме

  Шиналар: 120/70R15, 160/60R14

  Биіктігі: 755 мм

  Жанармай багына: 14, б

  Доңғалақ базасы: 1.560 мм

  бұқаралық: 234 кг

Біз мақтаймыз және сөгеміз

Қозғалтқыш және трансмиссия

берік жабдықтар

кеңдік, жайлылық

багаж бөлімі

сыртқы түрі

айналар

ақша құны

артқы доңғалақтың тартылуын бақылау жоқ (мүмкін)

жаман жолда жайлылық

манометрлерден жоғары пластиктен жарқыл

тек орташа тежегіштер