Тест: Suzuki V-Strom 650.

Suzuki V-Strom 650 2004 жылдан кейін көп ұзамай, біз оны алғаш рет кездестіргенде, сенімді жан-жақты мотоцикл мәртебесіне ие болды. Сондықтан, оның танымалдылық диаграммаларында да жоғары шыңға жеткені таң қалдырмауы керек. Және бұл кіріс пен шығыс коэффициенттерін салыстыратын кез келген бейтарап мотоцикл тізімінде ешқашан дерлік жіберілген емес.

Кімде-кім V-Strom белгісі жоқ, танылмайтын мотоцикл десе, қасынан ұшып кете беретін. Барлық ұрпақтарда, тіпті 2012 жылы соңғы күрделі жөндеуден кейін де, ол негізінен қос фаралар мен үлкен жел әйнегімен алдыңғы жағымен ерекшеленді. Енді оны тез тану қиынырақ болады. Бұл жөндеу кезінде кішкентай V-Strom өзінің литрлік бауырының дизайн сызықтарымен соқтығысты. Бұл резервуардың үстіндегі үстіңгі бөлікте, оның алдындағымен салыстырғанда, кем дегенде жанасуға қарағанда, ол әлдеқайда тар, бірақ соған қарамастан, желден қорғау тұрғысынан ол дәл сондай тиімді. V-Strom 650 мотоциклге ұқсамайтынына күмәнім бар.

Euro4, көбірек қуат, идеалды қозғалтқыш конфигурациясы

Сузукиді сынау кезінде достары мен таныстары арасында V-Strom көлігіне иелік еткендер немесе оны жай ғана мінген немесе әлі де бар адамдар қызығушылық танытты. Сондықтан бұл жолы менің ойымша, бұл сынақтың мазмұны V-Strom-тің алдыңғы буындарымен таныс адамдар үшін ерекше қызығушылық тудыратын сияқты. Егер сіз солардың бірі болсаңыз және ескіні жаңасымен ауыстыру туралы ойлаудың мәні бар ма деп ойласаңыз, менің жауабым иә. Дегенмен, V-Strom барлығының назарына лайық. Нағыз.

Ең алдымен үлкен күшке байланысты. Толығымен жаңартылған қозғалтқышпен жасалған тағы бірнеше жылқылар енді V-Strom үшін кілт болып табылады. Білесіз бе, бастапқыда Euro4 мотоциклдер үшін зиянды шабуылшы болып көрінгенімен, іс жүзінде олай емес. Рас, прайс-парақшалар күрт төмендеді, бірақ оларда қалғандары, өз кезегінде, барлығы дерлік, өз кезегінде, үнемді және ең алдымен, неғұрлым жетілдірілген бола отырып, көп немесе кем дегенде бірдей қуат ұсынады. Аты аңызға айналған V-Strom екі цилиндрлі қозғалтқышын оның дем шығаруы қазіргі экологиялық стандарттарға сәйкес келетініне сендіру үшін олар қозғалтқыштың үлкен бөлігін өңдеуге мәжбүр болды. Олар бірге өзгерді 60 ингредиент және маған жаңа V-Strom бірдеңеден айырылатындай көрінбеді.

Қарама-қарсы. Қалай болғанда да, мен V-twin дискінің конфигурациясы осы сегментте және осы көлем класында ең қолайлы деп есептеймін. Жай Себебі әрқашан толық деммен тартады... Мен төрт цилиндрлі және параллель-екі өнімділік жағынан артта қалды деп айтпаймын, бірақ кез келген жерге жету үшін оларды жылжыту керек. Мен сынақтан өткізген үш цилиндрлі қозғалтқыштар жақсы, бірақ олар әрқашан әлдеқайда қымбат. Екі цилиндрлі Suzuki соңғы шығарылымында керемет. Бұл ең заманауи емес, әсіресе мотор электроникасының икемділігі саласында, бірақ біздің кейбіреулеріміз әлі де ескі жолмен, яғни классикалық тоқылған машинаны басқаруды ұнататындықтан, жүргізу тәжірибесі керемет. шынайы. Мен сәл жылдамырақ беріліс қорабын алғым келді.

Революция емес, эволюция

V-Strom бұл шығарылымдағы жаңа велосипед емес. Дегенмен, ол мұқият өңделеді. Артқы бөлікті қоспағанда, раманың көп бөлігі, суспензия және тежеу ​​жүйесі, соның ішінде ABS, өзгеріссіз қалды. Мен сенімді түрде айта аламын, қозғалтқыштан басқа, маңызды инновациялар визуалды жөндеу және сырғуға қарсы жүйе... Және, әрине, V-Strom классикалық дөңгелектер мен басқа да жол талғамайтын аксессуарларды қамтитын XT нұсқасында қол жетімді.

Сондықтан жаңа V-Strom-тің ептілігіне, өңдеуіне және басқаруына сөз жұмсаудың қажеті жоқ. Өте дұрыс, алдыңғылармен өткен тәжірибеге негізделген, бірақ бәрінен бұрын сенімді. Сіз оны жақсы көресіз ашық жерЭргономика да үлгілі болып табылады, бұл кейбір тікелей бәсекелестерден айырмашылығы, жүргізушіні сәл алға қарай еңкейтетін позаны қабылдауға мәжбүр етеді. Suzuki V-Strom 650, біз оның бағасын өлшейтін, салыстыратын немесе бағалайтынымызға қарамастан, өз сегментіндегі бағанның алдыңғы қатарында. Шындығында, негізінен оның қозғалтқышы болғандықтан, негізінен өте жалғыз немесе нақты, тікелей бәсекелестік жоқ.

Дегенмен, бұл, ең болмағанда, бағасы жағынан, арзан деп атауға болатын велосипедтердің бірі емес екеніне қарамастан, ол қымбатырақ BMW, Ducats, Triumphs компаниясында қарапайым түрде әрекет етеді. . және т.б. V-Strom - бұл мотоцикл емес. Шағын бөлшектер кейбір аудандарда қолжетімді баға пайдасына үнемдеу қажеттігін айтатындар да солар. Мен тым сыни емеспін, бірақ 12 В розеткасы арзан қауіпсіздік жастықшасының ашасына ұқсамайтын қақпаққа лайық. Қозғалтқыштың айналасындағы сантехниканың өзі тәжірибесі азырақ адамның шедевріне ұқсайды. Бірақ бұл мотоциклдің сипаты мен сапасына ешқандай әсер етпейтін қыңырлықтар. Кейбір өндірушілер бізді әдемі бұрандалармен және аз көрінетін байланыстар мен жақшалармен бүлдірді.

Ескі мен жаңаның араласуы

Жаңа V-Strom-да ескінің көпшілігінің қалғаны жақсы. Дизайнерлердің артқы көріністің мөлдір айналарына қол тигізбегені жақсы, салмақты азайту тенденциясына қарамастан, алдыңғы тежегіштің екі еселенгені жақсы. Әсерінен емес, сезімінен. Тахометр әлі де аналогты болғаны жақсы, бірақ аспап тақтасы байыды, өйткені оның беріліс көрсеткіші және сыртқы ауа температурасының сенсоры бар.

V-Strom кейде эволюция революциядан жақсырақ деген тұжырымның тамаша мысалы болып табылады. Шындығында, ол сол күйінде қалды, бірақ жақсарды. Бұл 4.000 және 8.000 айн / мин аралығында тахометр инесін салып, тыныш жүретін мотоцикл түрі. Күрделі параметрлермен, қозғалтқыш қалталарымен және т.б. жұмыс істеудің қажеті жоқ. Бензинге шөлдегенді айтпағанда, бұл өте қарапайым мотоцикл. Ол сынақта жақсылық талап етті Жүз шақырымға 4 литр.

Білмеймін, егер ол тек тас жолда жүрсе, ол мені соншалықты сендірмес еді. Немесе одан да көп жолсыз. Бірақ сынақ аптасында менің күнделікті өмірім мені бұралаң жолдармен, төбеден және төменнен, қалаға және Любляна айналма жолына мінуге мәжбүр етті. Ви-Стром екеуміз орман арқылы үйге қарай бұрылғанда, мен ешқашан мұндай «әмбебапты» мүлде қорғамаймын деп ойладым. Бұл күн сайын түнде мені келесі раундқа итермелейтін жапондықтардың бірі, бұл маңызды емес және мақсаты жоқ. Неге екені белгісіз, маған V-Strom өз класында ұзақ уақыт алға жылжитын сияқты.

Матяй Томажич

сурет: Саша Капетанович, Матяж Томазич

• Негізгі ақпарат

  Сату: Сузуки Словения

  Негізгі модель бағасы: 7.990 €

  Тест үлгісінің бағасы: 7.990 €

• Техникалық ақпарат

  қозғалтқыш: 645 см³, екі цилиндрлі V-тәрізді, сумен салқындатылған

  Қуат: 52 кВт (71 а.к.) 8.800 айн / мин

  Момент: 62 Нм 6.500 айн / мин

  Энергия алмасуы: 6 жылдамдықты беріліс қорабы, тізбек,

  Жақтау: алюминий, ішінара болат құбырлы

  Тежегіштер: алдыңғы 2 диск 310 мм, артқы 1 диск 260 мм, ABS, сырғуға қарсы реттеу

  Тоқтату: алдыңғы телескопиялық шанышқысы 43 мм, артқы қос бұралмалы қол реттелетін,

  Шиналар: 110/80 R19 дейін, артқы 150/70 R17

  Биіктігі: 835мм

  Жерден тазарту: 170

  Жанармай багына: 20 XNUMX литр

Біз мақтаймыз және сөгеміз

қозғалтқыш, жүргізу өнімділігі

эргономика, кеңдік

бағасы, әмбебаптығы, отын шығыны

ауыспалы сырғуға қарсы жүйе

Алғашқы көмек көрсету үшін орындық астында орын жоқ

Кейбір арзан бөлшектер