Сынақ: Suzuki V-Strom 1050 XT (2020) // Алып үйге қайтады
Бұл XT -тің неғұрлым шытырман нұсқасында дәл осылай, жақсы 13 дана тұрады... Негізгі модельдің бағасы 12 мыңнан аспайды. Бұл аргументтерді сатып алу туралы шешім қабылдауда сіздің дәлелдеріңізді талқылау кезінде маңызды ақпарат.
Алдыңғысымен салыстырғанда оның сыртқы түрі бір қарағанда айтарлықтай өзгерді, бірақ ол негізінен техникалық тұрғыдан жаңа. Олар жетілдірілген қозғалтқышы бар жаңа экологиялық ережелерді ойлап тапты. Бұл сыналған 1.037сс V-егіз және керемет қозғалтқыш.бірақ қазір ол таза, күші мен моменті көбірек. Жаңа V-Strom 1050 XT механикасы олардың алдыңғы нұсқасынан айтарлықтай ерекшеленбейді. Алайда, қайта бағдарламалау мен жаңа біліктердің арқасында қозғалтқыш қазір 101 «ат күшінің» орнына дамиды. сәл нақтырақ 107,4 «жылқылар».
Жүргізуші газ қосуға реакция жылдамдығын өзгерту үшін үш қозғалтқыш бағдарламасын қолдана алады. Сонымен қатар, электроника ол сонымен қатар мотоциклдің тұрақтылығын жақсы басқарады, себебі артқы доңғалақтың сырғуын басқарудың үш сатылы әдісін таңдау оңай. және іс жүзінде жақсы. Энтузиаст ретінде маған велосипедтің бос жүрмейтініне көз жеткізетін жүйені толығымен өшіре алғаным ұнады.
Қиыршық тастың бұрыштарымен сырғанау - қатты және жеткілікті жұмсақ суспензиямен айналысатын қызықты нәрсе, өйткені доңғалақтар тіпті кішкентай соққыларда да жерді жақсы ұстайды. Дегенмен, доңғалақтың астында асфальттан басқа нәрсе болса, аз адамдар электрониканы толығымен өшіреді деп ойлаймын.
Айналмалы таулы жол әлі де V-Strom үшін ең табиғи мекен. Қозғалтқыштың қозғалтқышының барлық режимдерінде айналу моменті қазір орташа есеппен жоғары болғанымен, ол момент пен қуат қисығының шыңына қайтадан жоғары жылдамдықпен жетеді. Көлік жүргізу кезінде қозғалтқыш төменгі айналым диапазонында, екеуіңіз жексенбілік серуенді тамашалап, айналаны тамашалаған кезде, бірақ сіз жартылай жоғары көтерілгенде жылдамдықпен емес сезінесіз. Дәлірек айтқанда, 5000 айн / мин жоғары. Сондықтан динамикалық қозғалыс кезінде қозғалтқыштың көбірек айналуына мүмкіндік беретін төмендетуді қажет етеді.
Мен сондай -ақ қатты үдеу кезінде қозғалтқыштың сәл дірілін сездім, бірақ олар қозғалысқа кедергі жасамайды. Динамикалық бұрылу кезінде рамка, аспалы және тежегіштер тамаша жұмыс істейді. Олар спорттық жағынан гөрі жайлылық жағында, бірақ екі адамға мінгенде, артқы соққыны орындық астындағы бұрылмалы тұтқамен реттеу керек болды. Оңға он рет шертіп, мен қайтарымды сәл жауып тастадым және артық салмақ себебінен тербелу мен созылу проблемалары жойылды.
Аяқтардың арасында, айталық, 1200 текше сантиметрде мың немесе одан да көп қозғалтқыш бар екендігі ұзақ бұрылу мен басып озу кезінде әр түрлі сезіледі. Содан кейін, шешуші жеделдету үшін дроссельді толық немесе тіпті төмендету керек. Белгілі бір дәрежеде бұл тас жолда да мүмкін. Бірақ біз биліктің жетіспеушілігі туралы айтып отырған жоқпыз. Круиз жылдамдығын еш қиындықсыз алады, дроссель тұтқасы толық оралғанда, цифрлық дисплейдегі сандар сағатына 200 км белгісіне қарай үздіксіз артады.
Мотоциклге лайықты серуендеу үшін (тіпті екі адамға), қуат жеткілікті. Айта кету керек, артқы жолаушы өте жақсы отырады. Жалпы, мен рульде отыру мен тұруға ешқандай түсініктеме бермеймін. XT нұсқасы ұзақ сапарларды ұнататын және тіпті далаға баратындардың барлығына арналған. Шытырман бейнесі өте пайдалы және тиімді шешімдермен бірге жүреді.
Ыңғайлы орындық биіктігі бойынша реттеледі телефон мен GPS сияқты электронды құрылғыларды зарядтауға арналған қосымша 12В розетка, шнурлы сымдарол сонымен қатар жолда динамикалық жүруге төтеп береді, қозғалтқыш құбырлары мен өмірлік маңызды бөлшектерді өте жақсы қорғайды, бұл ыңғайсыздық немесе құлау кезінде көп ақша үнемдейді, қолды қорғау-бұл таңертең жылуды сақтау үшін косметикалық шешім. және өте оңай реттелетін әйнектің әйнегі. Негізгі нұсқада оны тек құралмен реттеуге болады, ал XT үлгісінде қауіпсіздік ілгегінің құлпын ашқанда оны бір қолмен жоғары немесе төменгі позицияға жылжытуға болады.
Сондай-ақ желден қорғаудың жақсы екенін және көлік жүргізу кезінде жағымсыз турбуленттілік пен шу тудырмайтынын атап өткім келеді. Сонымен қатар, ол әлі де заманауи көрінеді - Дакар ралли автомобильдеріндегі сияқты. Менің ойымша, велосипед өзінің әмбебаптығымен, сапалы әрлеуімен және сыртқы түрімен көпшілікті қызықтырады. Ол адреналин мен қозуға емес, жақсы ойластырылған теңдеуге сүйенеді.мұнда тілектерді ескере отырып және пайдаланушыға не ұсынылатынын ескере отырып, өте қолайлы баға белгіленеді.
Suzuki V-Strom 1050 XT-керемет өнімділікке ұмтылудың орнына, екі адамға арналған жағымды сапарға немесе тіпті мотоциклге арналған неғұрлым байсалды авантюраға ақылды орташа маршрут жеткілікті екендігінің дәлелі.
Бетпе -бет: Матяз Томажич
Ұмытылған V-Strom-ды қайта өңдегендердің барлығын құттықтаймыз. Мен әрқашан ұлы В-Стромның дұрыс ер мінезінен басқа, құқығы бар жапон екенін айттым. ескі мектеп бал Ақырында, бұл әдемі мотоциклге айналды, әсіресе Париж-Дакар раллиінің осы аңызға айналған түсінде. Электрониканың барлығын қосқанда, ол қымбат бәсекелестікке ие болды, бірақ бұл, менің ойымша, екінші орында, себебі ол мені үйге ұзақ уақыт бойы алып кетіп, мені кешкі үйірмеге шақырады. қала. Әдемі мотоцикл, мен оны қанағаттандырмадым.
Негізгі ақпарат
Сату: Сузуки Словения
Негізгі модель бағасы: 13.490 €
Тест үлгісінің бағасы: 13.490 €
Техникалық ақпарат
қозғалтқыш: 1037 cc, екі цилиндрлі V тәрізді, сумен салқындатылған
Қуат: 79 кВт (107,4 км) 8.500 XNUMX айн / мин
Момент: 100 теңіз милясы 6.000 айн / мин
Энергия алмасуы: 6 жылдамдықты беріліс қорабы, тізбек, тартымды басқару стандартты, үш қозғалтқыш бағдарламасы, круиздік басқару
Жақтау: алюминий
Тежегіштер: алдыңғы 2 катушка 310 мм, Tokico радиалды қысқыш жақ, артқы 1 катушка 260 мм
Тоқтату: алдыңғы реттелетін телескопиялық шанышқы АҚШ доллары, артқы қос бұрылыс, реттелетін бір амортизатор
Шиналар: 110/80 R19 дейін, артқы 150/70 R17
Биіктігі: 850 - 870 мм
Жерден тазарту: 160 мм
Жанармай багына: 20 л; құл 4,9 л 100 / км
Доңғалақ базасы: 1555 мм
бұқаралық: 247 кг
Біз мақтаймыз және сөгеміз
жолдан тыс көрініс
Қозғалтқышты қорғау
көлік жүргізуге талапсыз
жүргізуші мен алдыңғы жолаушы отыратын орын
динамикалық қозғалыс көптеген редукторларды қажет етеді
қорытынды баға
Мойындау керек, Suzuki V-Strom бір күнде дизайнды өзгертіп, сыртқы түрі ерекше велосипедтердің біріне айналды, бұл оның артықшылығы. Әрине, біз төртбұрышты жарықдиодты фара мақтана алатын өткір тұмсықпен ғана емес, ақ-қызыл және сары-көк түстердің комбинациясымен де таныламыз. Бұл Сузуки бір цилиндрлі қозғалтқышқа бәс тігетін жалғыз ірі өндіруші болған күндерді еске салады, сондықтан басқалардан мүлде өзгеше болды.
