Сынақ: Subaru XV 2.0D Trend
Мазмұны
Тауарлы автомобиль өндірушісі ретінде Subaru үлкен өндірістік қуаттылыққа ие емес, сонымен қатар сенімділікке үлкен мән береді. Жаңа модельдердің экзотикалық құстарға қарағанда біздің елде сирек кездесетіні таңқаларлық емес, өйткені бастықтар келісуі үшін дизайнерлер сурет салады, техник мұны жасайды және драйверлер тестілейді. Жұлдызшамен мақтана алатын бірнеше жаңа заттарды келесі салонда сатып алуға болады. Біз, әрине, Subaru -мен бірлесіп жасалған Toyota Verso S және GT 86 көліктерін айтамыз, сондықтан пранкстер оларды Toyobaru деп атайды.
Егер сіз жаңа дизайндағы асыл тұқымды Subaru алғыңыз келсе және оны жақын жердегі дилерлерден арзанға ала алмасаңыз, жаңа XV -ді қараңыз. Біз осы жылдың жетінші санында қысқаша жазғанымыздай, біз CVT XNUMX литрлік бензин қозғалтқышын енгізгенде, тұрақты симметриялы толық жетекті және бокс қозғалтқыштары бар XV жапондық брендтің дәстүрлі сатып алушыларын толық қанағаттандырады және жаңаларын іздейді. жаңа дизайнмен. Жерден қашықтық (орманшы сияқты!) Ал «қысқа» бірінші беріліс Pocek танк полигонындағы бастаушыға қарағанда теңізде қайықты басқаруды жеңілдетуге арналған. Дөңгелектерді дұрыс таңдағанда, сіз ұзақ уақыт бойы жолда бірінші лужада қалу туралы немесе қар түскенде бірінші төмен түсу туралы алаңдамайсыз, себебі орталық дифференциалды және тұтқыр ілініспен AWD бұл тапсырманы жақсы орындайды.
Сонымен, наурыз айында біз орналастырған апельсин мен ақ түстің айырмашылығы неде? Бірінші және ең үлкені, әрине, беріліс қорабы.
Егер біз шексіздіктегі динамиканы жіберіп алсақ және қатты дыбыстың әсерінен мұрнымызды жарып жіберетін болсақ, бұл пікірлер кенеттен жоғалып кетті. Алты сатылы механикалық беріліс қорабы жылдам және дәл, сондықтан үлкен доғада оны болдырмауға ешқандай себеп жоқ.
Бірінші редуктор төбені тиімдірек іске қосу және толық жүктеу үшін қысқа, ал үлкен жылдамдықта қозғалтқыш қатты шағымданғаннан гүрілдейді. Өкінішке орай, жолдың барлық жерінде шу пайда болды. Бұрыштық дене құрылымының арқасында желдің екпіні шамалы шу шығарды, бұл машинаның тартылу коэффициенті рекордтық емес екенін ескертті. Біз бұрын танктер тізбегі туралы айтқан кезде: құрастыру сапасы жоғары болмаса да (бізде олар бар, артқы есікте мен оларды бірнеше рет жаптым деп ойладым), сізде бұл машинада сезім бар бұзылмайды ...
Егер сіз Subaru -ны әлі жүргізбеген болсаңыз, оны сізге сипаттау маған қиын, бірақ олардың дизайны ешқашан қолдануға жарамды емес. Мүмкін, сондықтан болар, интерьерде (тіпті Subaru үшін батыл) мұрынды көтеріңкі пластиктен жоғары көтермеу керек, себебі бұл пластик 300 километрден немесе он жылдан кейін дәл солай болады.
Тағы бір айырмашылық қозғалтқышта болды. Халықаралық презентацияда атап өткеніміздей, екі литрлік турбодизель және механикалық беріліс қорабы сіз ойлай алатын ең жақсы комбинация болып табылады. Турбодизель 1.500 айн/мин жылдамдықпен жақсы тарта бастайды, ал келесі 1.000 айн/мин максималды айналу моментін ұсынады және қажет емес болса да, одан да жоғары айналдыруды ұнатады.
Сіз капот астындағы шу туралы түсініктеме бермейтін боласыз, өйткені боксшының қозғалтқышы өте тегіс. Олар Subaru бензиніне тән жағымды дыбыс үшін цилиндрлердің көлденең орналасуын жақсы пайдалану үшін қозғалтқыштың дыбысына көп күш жұмсамағаны ұят. Жанармай шығыны жетіден сегіз литрге дейін болды, ал автомобиль жолдарының сәл жоғары жылдамдығында ол орташа 8,5 литрге жақындады. Қысқасы, турбодизель мен механикалық беріліс қорабында қателесуге болмайды!
Егер сіз көзбен сауда жасасаңыз да, сіз қалтаңыздан әмиян шығарып жатырсыз, сондықтан есекті қалай еркелетуге болатыны туралы бірнеше сөз. Ол негізінен эргономикалық орындықтар мен бойлық реттелетін руль дөңгелегінің арқасында жақсы отырады.
Биіктігіне байланысты бұл көлікке кіру -шығуды қиындататын қарт адамдарға оңай кеңес беруге болады, бірақ мен айта кетуім керек, аяқтары отырғанда сәл қатты күйде, мысалы, Форестерге қарағанда. ...
Көліктің биіктігі төмен болғандықтан, біз біркелкі отырамыз, бұл әсіресе жас (динамикалық) жүргізушілерге қолайлы. Төменгі кеңістіктегі ғажайыптар, тіпті құдіретті жапондар да жұмыс істей алмайды ... Магистральды тек орташа өлшемде (380 литрде ол гольфтікінен сәл үлкен), артқы жағын төмен түсіргенде ғана айтуға болады. 1/3 -тен 2/3 қатынасына дейін) біз түбі дерлік аламыз. Жөндеу жинағының арқасында базалық магистральдың астында кішкене нәрселер үшін кішкене көбірек орын бар.
Ұзындығы 4,5 метрге жуық автокөліктегі багаж кеңістігі қарапайым болғанымен, артқы орындықтарда ешқандай ымырасыздық болмайды. Мен артқы орындыққа тістері қыжылдап, жүрегім ауырлап мінгім келгенде, менің 180 сантиметрге қатысты проблемам болмады. Бұл мүлде алаңдатпады, дегенмен ант берген автокөлікші ретінде мен рульде отырғанды жөн көремін.
Сынақ апаттарына арналған бес жұлдыз, тұрақтылықтың стандартты жүйесі және үш қауіпсіздік жастықшасы (тізе жастықшаларын қоса!), Алдыңғы және артқы жағындағы перделер қауіпсіздіктің бұзылғанын білдіреді. Сынақ машинасында сонымен қатар ксенонды фарадан бастап тұраққа көмекші камераға дейін көптеген қондырғылар болды, және, әрине, сондай-ақ хэндсфри жүйесі, круиздік басқару, CD ойнатқышы мен USB және AUX кірістері бар радио болды.
Біз демалыс кезінде, демек демалыс күндері жұмыста көп болсақ та, Subaru адамдары XV моделінің тұсаукесерінде нәресте бренди ішкен болуы керек. Біз XV мотоциклінің төбесін киіп, приключенияға бет алу үшін, бетон мен асфальттан алыс, бос күнді өткізгіміз келеді.
Бетпе -бет: Томаж Порекар
Subaru-ның артықшылығы - ол иінді біліктің (боксшының) әр жағында «қабатталған» екі цилиндрі бар өзінің төмен ауырлық центрлі қозғалтқышын қосатын белгілі симметриялық төрт доңғалақты жетек. Егер біз көліктен жеткілікті динамика алғымыз келсе, біз одан бірдеңе аламыз. Шындығында, XV тек жанкүйерлерді, нағыз Subaru-ны қанағаттандырады, өйткені ол осы брендтің басқа көліктері сияқты - бес немесе он бес немесе одан да көп жыл бұрын шығарылған көліктермен бірдей. XV тұраққа келгенде өте кішкентай (бірақ шамадан тыс мөлдір емес) және тар және бұралған немесе кең және қарапайым болса да, онымен жүргенде қауіпсіз сезінеді. Бұл үнемді ме? Иә, бірақ жүргізуші үнемі бұл туралы ойласа ғана!
Алёша Мрак, сурет: Саша Капетанович
XV 2.0D Trend (2012 ж.)
Негізгі ақпарат
| Сату: | Interservice doo |
|---|---|
| Негізгі модель бағасы: | 22.990 € |
| Тест үлгісінің бағасы: | 31.610 € |
| Қуат: | 108 кВт (149 KM) |
| Жеделдету (0-100 км / сағ): | 9,2 с |
| Максималды жылдамдығы: | 198 км / сағ |
| ECE тұтынуы, аралас цикл: | 8л / 100км |
| Кепілдік: | 3 жылдық немесе 100.000 3 км жалпы кепілдік, 3 жыл ұялы кепілдік, 12 жыл лак кепілдігі, XNUMX жыл тот кепілдігі. |
| Жүйелік шолу | 15.000 км |
Құны (100.000 XNUMX км -ге дейін немесе бес жылға дейін)
| Тұрақты қызметтер, жұмыстар, материалдар: | 1.273 € |
|---|---|
| Жанармай: | 10.896 € |
| Шиналар (1) | 2.030 € |
| Құнды жоғалту (5 жыл ішінде): | 15.330 € |
| Міндетті сақтандыру: | 3.155 € |
| КАСКО САҚТАНДЫРУ ( + B, K), АО, АО + | 7.395 ( |
| Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз | |
| Сатып алу | € 40.079 0,40 (км бағасы: XNUMX) ) |
Техникалық ақпарат
| қозғалтқыш: | 4 цилиндрлі - 4 тактілі - боксер - турбодизель - алдыңғы көлденең - саңылау және жүріс 86 × 86 мм - орын ауыстыру 1.998 см³ - қысу 16,0: 1 - максималды қуат 108 кВт (147 а.к.) 3.600 айн/мин – поршеньдің орташа жылдамдығы максималды қуат 10,3 м/с – меншікті қуат 54,1 кВт/л (73,5 л. – сору турбокомпрессор – заряд ауа салқындатқыш. |
|---|---|
| Энергия алмасуы: | қозғалтқыш барлық төрт доңғалақты басқарады - 6 сатылы механикалық беріліс қорабы - беріліс коэффициенті I. 3,454 1,750; II. 1,062 сағат; III. 0,785 сағат; IV. 0,634; V. 0,557; VI. 4,111 – дифференциал 7 – жиектер 17 J × 225 – шиналар 55/17 R 2,05, айналу шеңбері ХNUMX м. |
| Сыйымдылығы: | максималды жылдамдығы 198 км/сағ - 0 с ішінде 100-9,3 км/сағ үдеу - отын шығыны (ECE) 6,8/5,0/5,6 л/100 км, СО2 шығарындылары 146 г/км. |
| Тасымалдау және тоқтату: | лимузин - 5 есік, 5 орындық - өзін-өзі ұстайтын шанақ - алдыңғы жалғыз қалақшалар, аспа тіректері, үш тізбегі, тұрақтандырғыш - артқы көп буынды ось, катушкалы серіппелер, телескопиялық амортизаторлар, тұрақтандырғыш - алдыңғы дискілі тежегіштер (мәжбүрлі салқындату), артқы диск, ABS, артқы доңғалақтардағы механикалық тұрақ тежегіші (орындықтардың арасындағы рычаг) - тірек пен пиньондық руль, электрлік руль, шеткі нүктелер арасында 3,1 айналым. |
| Негізгі: | бос көлік 1.435 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 1.960 кг - тежегішпен тіркеменің рұқсат етілген салмағы: 1.600 кг, тежегішсіз: 750 кг - рұқсат етілген шатыр жүктемесі: 80 кг. |
| Сыртқы өлшемдер: | көлік құралының ені 1.780 мм - айнасы бар көлік құралының ені 1.990 мм - алдыңғы жол 1.525 мм - артқы 1.525 мм - жүргізу радиусы 10,8 м. |
| Ішкі өлшемдер: | алдыңғы ені 1.450 мм, артқы 1.410 мм - алдыңғы орындық ұзындығы 500 мм, артқы орындық 460 мм - руль дөңгелегі диаметрі 370 мм - отын багы 60 л. |
| Қорап: | Төсектің кеңдігі, AM -ден 5 самсонит шөмішінің стандартты жиынтығымен өлшенеді (аз 278,5 литр): 5 орын: 1 ұшақ чемодан (36 л), 2 чемодан (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). |
| Стандартты жабдықтар: | жүргізуші мен алдыңғы жолаушыларға арналған қауіпсіздік жастықтары - бүйірлік қауіпсіздік жастықтары - перделік қауіпсіздік жастықтары - ISOFIX бекітпелері - ABS - ESP - рульдік руль - автоматты кондиционер - электрлік терезелер алдыңғы және артқы - электрмен реттелетін және жылытылатын артқы көрініс айналар - CD ойнатқышы және MP3 ойнатқышы бар радио - көп функциялы руль – қашықтан басқару пульті орталық құлыптау – биіктік пен тереңдікті реттеу руль – биіктікте реттелетін жүргізуші орындығы – бөлек артқы орындық – сапар компьютері. |
Біздің өлшемдер
| T = 20 ° C / p = 1.133 мбар / рел. vl. = 45% / Шиналар: Yokohama Geolandar G95 225/55 / R 17 V / Одометр күйі: 8.872 км | |
| 0-100км жылдамдық: | 9,2s |
|---|---|
| Қаладан 402м: | 16,5 жыл ( 133 км / сағ) |
| Иілгіштік 50-90км / сағ: | 9,0s (14,5) |
| Иілгіштік 80-120км / сағ: | 11,1s (14,6) |
| Максималды жылдамдығы: | 198 км / сағ (Б. VII.) |
| Минималды тұтыну: | 7,3л / 100км |
| Максималды тұтыну: | 8,5л / 100км |
| сынау шығыны: | 8,0 л / 100 км |
| 130 км / сағ тежеу қашықтығы: | 69,8m |
| 100 км / сағ тежеу қашықтығы: | 41,3m |
| AM кестесі: | 40m |
| 50 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 60dB |
| 50 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 59dB |
| 50 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 57dB |
| 50 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 56dB |
| 90 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 62dB |
| 90 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 61dB |
| 90 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 59dB |
| 90 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 58dB |
| 130 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 63dB |
| 130 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 62dB |
| 130 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 61dB |
| Бос тұрған шу: | 40dB |
Жалпы рейтинг (328/420)
Subaru -ның ант еткен жүргізушілері бұл көліктен көңілі қалмайды, тіпті олар жаңа кейіпте дәлелденген технологияға таң қалады. Басқалар үшін мыналар қолданылады: XV ерекше, сондықтан оны бірдеңе үшін кешіру керек, айталық, мұндай беделді пластик емес, магистральдың кішірек болуы, динамикалық жүргізу кезінде жоғары тұтыну және т.б.
Сыртқы (12/15)
Сыртқы көрінісі жаңа, бірақ түсініксіз Subaru.
Интерьер (92/140)
Бөлменің көптігі, діңі сәл қарапайым, жайлылық пен материалдардан бірнеше ұпай жоғалады.
Қозғалтқыш, беріліс қорабы (54
/ 40Қозғалтқыш ерекше ғана емес, сонымен қатар жақсы, жақсы беріліс қорабы, дәл руль.
Көлік жүргізу қабілеті (60
/ 95Болжамды жол жағдайы, жоғары тұрақтылық, жақсы тежеу сезімі.
Өнімділік (29/35)
200 км / сағ жұмыс жасамаса да, сіз жоғары жылдамдықта да ептілік пен үдеуден көңіліңіз қалмайды.
Қауіпсіздік (36/45)
Сынақ апаттарындағы бес жұлдыз, жеті қауіпсіздік жастықшасы мен тұрақтандырудың стандартты жүйесі, сонымен қатар ксенонды фаралар, камера ...
Экономика (45/50)
Орташа кепілдік, пайдаланылған өнімді сату кезінде аз шығын.
Біз мақтаймыз және сөгеміз
төрт дөңгелекті көлік
қозғалтқыш
беріліс қорабы
жаңа ерекшеліктер
желдің екпіні үлкен жылдамдықпен
баррель мөлшері
сәл қатаң тоқтату
