Сынақ: SsangYong Korando D20T AWD Comfort
Мазмұны
Әрине, есеңгіреп кетпейтін есептік жазбаның болғаны жақсы Оятты, GLK-Немесе Q5, бірақ қатал шындық бізге орташа есепшотта осы жазулары бар футболкалар азды-көпті болатынын жиі еске салады. Алайда, біз, ең болмағанда, күнделікті міндеттерімізді, талаптарды, мүмкін болса, ішінара тілектерімізді мәжбүрлеп қанағаттандыратындай етіп жүргізгіміз келеді. Ssangyong Korando - бұл сіз көрген кезде өзіңізге айтатын көлік емес, бірақ сіз Kio Sportage -ді көргенде көптеген адамдар айтқандай, сізде көлік болғанын қалайсыз.
Дизайн авангард емес
Бұл бүгін классикалық немесе одан да жақсы сенімді деп аталатын нәрсе, яғни бренд ретінде жіберіп алу қиын. Сонымен қатар, классикалық болу кейбір практикалық артықшылықтарды білдіреді, мысалы, көліктің айналасында жақсы көріну немесе көріну - егер біз Sportage қарсылығынан арыла алмасақ. Коранда сыртында да, ішінде де, егер біз бұл дизайн философиясын кокпитке созатын болсақ, онда көп нәрсе жетіспейді, егер интерьерді жобалауда қиял жетіспесе.
Себебі іште ... Жоқ, бұл мүлдем ұсқынсыз емес. Бұл кейбір жағынан қымбат автокөліктерден де жақсы, атап айтқанда интерьер стилі бір -бірімен бәсекелеспейді, мүмкін дизайн стилі мүлде жоқ болғандықтан.
Бірақ, әрине, ол оқылатындай драмалық емес; жүргізуші мен жолаушылар үшін маңызды нәрсенің бәрі сөздің кең мағынасында жұмыс істейді. Және мүмкін емес, бірақ, әрине, орташа есеппен, егер орташа деңгейден жоғары болмаса.
Бұл жерде біз Құранның философиялық тұжырымдамасымен кездесеміз. Ssangyong-да ол екі дыбыспен жабдықталған, бірақ ең маңыздысы емес - заттар, атап айтқанда: Джугиаро сыртқы түрі және қозғалтқышты беру қондырғысымен, ол әлі де немісше аз сөйлейді және неміс сөрелерінен қандай зат әлі де өз орнын таба алады. Содан кейін, бұл екі маңызды оқиғадан кейін, олар мүмкіндігінше ұтымды, бірақ сонымен бірге жақсы емес машина жасады.
Шасси жоғалып кетті
Бұрынғы Корандо, егер есіңізде болса, шасси мен корпусы бар еді, енді оның өзін-өзі ұстайтын корпусы бар, сондықтан жұмсақ, спорттық жол талғамайтын көліктердің қатарында. Ол сонымен қатар теориялық тұрғыдан тұрақты дискіні қосады төрт дөңгелекті, және іс жүзінде майдан жақсы болғанша. Ол жоғалған кезде тұтқыр ілініс кенеттен артқы дөңгелектерге көмек шақырады. Бұл жол талғамайтын көліктермен таңбаланған барлық автомобильдерде өте ұқсас шешім.
Дәл солай болады шасси, ол басқа дене түріне бейімделген және алдыңғы жағында классикалық серіппелі табаны мен артында көп бағыттаушы осі бар. Егер қазіргі заманғы шешім, егер де біреу (техникалық тұрғыдан) осы Коранды алдыңғымен тікелей байланыстырса немесе - себебі бұрынғысы біраз уақыт «демалған» болса - Әрекет, үлкен қателік жібереді. Бұрынғылармен салыстырғанда, бұл Корандо қазіргі жаңа (еуропалық) машиналардың көпшілігіне қарағанда жаңа.
Тәжірибедегі теория
Қозғалтқыш қазірдің өзінде сандар бойынша өте күшті, бірақ жолда бұл қарапайым - тамаша. Рас, кез келген турбодизель сияқты ол баяу қызады (әсіресе қыста), сондықтан салонды баяу қыздыра бастайды, осы тұрғыдан алғанда екі алдыңғы орындық болғаны жақсы. екі сатылы жылыту - мұнда екі деңгей арасындағы айырмашылық нашар қабылданады.
Бірақ машина жылынған кезде оның сипаты әдеттегі турбодизельден басқа: турбо тесік (дерлік) байқалмайды, 1.500 айн / мин жылдамдықта ол 1.800 айн / мин толық қуатты көрсетеді. және 4.000 -ға дейін жылдамдықтың жоғарылауымен, ол турбодизельге үйреншікті болғандықтан, ол барлық жылдамдық диапазонында қолдануға болатындығын көрсетеді.
Бастау оңай, тіпті қажет болған жағдайда тезірек болады, және бұл секіргіш үлкен қиындықсыз отбасымен және демалыс кезінде жүкті тас жолды құрайды. Өндіруші жариялаған момент пен қуат тәжірибеде жақсы болып шықты, бірақ соған қарамастан 175 «жылқы» ерекше ашкөз емес.
Біз саяхат компьютерінен келесі қолданысты оқимыз: төртінші немесе бесінші берілісте сағатына 50 километр жылдамдықпен (алтыншыда ол мұндай төмен жылдамдыққа төтеп бере алмайды) 100 километрге шамамен төрт литр; алтыншыда – 100 6,2, 130 8,7, 160 12 және 3 180; біздің өлшемдеріміз бойынша, дегенмен, айтарлықтай итеруге қарамастан, жалпы 17,5 километрге тоғыз литрден аз. Жаман емес.
Қалған механизаторлар да өте жақсы
Беріліс қорабы өте жақсы және дәл ауысады, тек кейде жоғары айналу кезінде және жылдамдықты ауыстыру кезінде тұтқада «кедір -бұдыр» сезімі болады. Диск сонымен қатар өте жақсы, бұл, әрине, позиция әрқашан қауіпсіз болғанда, машина рульде және жақсы басқарылғанда және шассиде сынақ кезінде нашар өнімділік көрсетпегенде, әсіресе тайғақ болып шығады.
Жалпы алғанда, бұл өте жақсы болмауы мүмкін және бұл техниканың соңғы айқайы емес, бірақ практикалық тұрғыдан алғанда бұл өте жақсы. Механика бұл Ssangyong -тың жалпы орналасуынан біршама ауытқуы мүмкін - оң мағынада. Қалғандары үшін, жаңа Корандо - бұл адамдарға шынымен қажет нәрсенің негізгі көрінісі, өйткені мұнда және онда бәсекелестік күрделене түсті, негіздерді ұмытып кетті және бізге қажет емес көп нәрсені ұсынады, бірақ бұл жақсы. .
Бірақ Корандода адамға қажеттінің бәрі дерлік бар.
Оның орындықтарында былғары жоқ, бірақ рульде; автокөлік жүргізу кезінде жақсы бекітілген банкалар мен бөтелкелерге арналған орындарды қоса алғанда, шынымен жақсы және пайдалы тартпалардың саны бар; алдыңғы жолаушыда сөмке ілмегі және багажда екеуі бар; кірістері бар аудио жүйесі бар USB флеш in AUXс bluetooth және таңқаларлық жақсы дыбыс; драйвер эргономикасы өте жақсы; үлкейтілген дененің жазық және көлденең бетін жасау үшін арқаның бұрышының көп деңгейлі реттелуімен және төмен қарай бір қозғалыста бүктелетін (отырғыш сәл тереңдетілген) үштен біріне бөлінетін артқы орындық бар; интерьер мен магистральдың жоғарыдан жоғары жарықтандыруы бар (бүйірден емес); әдемі, тартымды, бірақ қарапайым келбеті мен жеткілікті оқу дәлдігі бар есептегіш бар; өте жақсы механикасы мен ESP тұрақтандыруы, круиздік бақылау, шатырдың бүйірлік элементтері, легирленген дөңгелектері бар ... Иә.
Сонымен ... Әлсіз жақтар? Сонымен қатар. Бір жағынан, мысалы, ішкі артқы айнаның автоматты түрде күңгірттенуі бар, екінші жағынан, эргономикасы нашар бөлек қашықтан басқару пультімен антикварлық кілт. Ол сонымен қатар орталық консольдегі жол компьютерінің түймесін мазалайды. Ол қосымша әйнекті жылытуға ие, бірақ тиімді емес. Ол тек артқы тазалағыштың үздіксіз жұмысына ие.
Көгілдір ұзын сәулені басқару индикаторы тым күшті - бұл қараңғыда жүргізушіні алаңдатады. PDC автотұрағы аудио жүйені қалай өзгерту керектігін білмейді. Жалпы және тәуліктік қосалқы километрлер саяхат компьютерінің бөлігі болып табылады. Бақылау тақтасының сол жағында тұманға қарсы артқы түймесі төмен. Тек алдыңғы сол жақ тақта автоматты түрде жылжиды. Орындықтардың артында қалта жоқ, бірақ (шүкір, өте тығыз) тор.
Бірақ мұның бәрі немесе кем дегенде көпшілігі қайғылы емес. Ер адам үйреніп қалады. Дегенмен, Корандоның әлдеқайда үлкен кемшілігі бар - ауаны кондициялау. Оның автоматтылығы қазірдің өзінде нашар, өйткені шамамен жарты сағаттық жүргізуден кейін, алдыңғы жолаушылар қайнамауы үшін температураны ең төменгі мәннен жоғары деңгейге қою керек.
Артқы орындықтағы жолаушылар, егер температура орташа мәнге, ал желдеткіш қолмен максималды мәнге қойылмаса, қатып қалады, бірақ сол кезде алдыңғы жолаушылар үшін бұл қалай болатынын елестетіп көріңіз. Әрине, бұл кемшілік соншалықты конструктивті ақау емес, сынақ машинасының ақауы. Бірақ бәрібір тексеруге тұрарлық.
Егер сіз осы соңғы ашуды алып тастасаңыз, бірақ басқа кемшіліктерді ескере отырып, әрине, еңбегі мен еңбегі ескерілсе, бұл шын мәнінде Коранда ақылға қонымды болған сияқты. Кез келген нәрсе, азды -көпті бедел мәселесі.
Мәтін: Винко Кернц, сурет: Саша Капетанович
SsangYong Korando D20T AWD Comfort
Негізгі ақпарат
| Негізгі модель бағасы: | 24.490 € |
|---|---|
| Тест үлгісінің бағасы: | 24.940 € |
| Қуат: | 129 кВт (175 KM) |
| Жеделдету (0-100 км / сағ): | 10,5 с |
| Максималды жылдамдығы: | 178 км / сағ |
| ECE тұтынуы, аралас цикл: | 9,8л / 100км |
| Кепілдік: | 5 жыл немесе 100.000 3 12 км жалпы және жылжымалы кепілдік, XNUMX жыл лак кепілдігі, XNUMX жыл тотқа қарсы кепілдік. |
| Жүйелік шолу | 20.000 км |
Құны (100.000 XNUMX км -ге дейін немесе бес жылға дейін)
Техникалық ақпарат
| қозғалтқыш: | 4 цилиндрлі - 4 тактілі - желілік - турбодизель - алдыңғы көлденең орнатылған - ұңғы және жүріс 85,6 × 86,2 мм - орын ауыстыру 1.998 см³ - қысу коэффициенті 16,5:1 - максималды қуат 129 кВт (175 а.к.) с.) 4.000 мин. - максималды қуаттағы поршеньдің орташа жылдамдығы 11,5 м/с - меншікті қуат 64,6 кВт/л (87,8 а.к./л) - 360 айн/мин жылдамдықта максималды айналу моменті 2.000 Нм - басындағы (тізбектегі) 2 таратқыш білік - 4 клапаннан кейін цилиндр - Common rail отын бүрку - пайдаланылған газ турбокомпрессор - заряд ауа салқындатқыш. |
|---|---|
| Энергия алмасуы: | қозғалтқыш барлық төрт доңғалақты басқарады - 6 сатылы механикалық беріліс қорабы - беріліс коэффициенті I. 3,54 1,91; II. 1,18 сағат; III. 0,81 сағат; IV. 0,73; V. 0,63; VI. 2,970 – дифференциал 6,5 – жиектер 17 J × 225 – шиналар 60/17 R 2,12, айналу шеңбері ХNUMX м. |
| Сыйымдылығы: | максималды жылдамдығы 179 км/сағ - 0 с ішінде 100-10,0 км/сағ үдеу - отын шығыны (ECE) 9,4/6,1/7,3 л/100 км, СО2 шығарындылары 194 г/км. |
| Тасымалдау және тоқтату: | жол талғамайтын седан - 5 есік, 5 орындық - өздігінен жүретін шанақ - алдыңғы бір суспензия, жапырақты серіппелер, үш бағаналы көлденең рельстер, тұрақтандырғыш - артқы көп буынды ось, катушкалы серіппелер, телескопиялық амортизаторлар, тұрақтандырғыш - алдыңғы диск тежегіштері ( мәжбүрлі салқындату), артқы дискілер, тұрақ тежегіші ABS артқы доңғалақтардағы механикалық (орындықтардың арасындағы рычаг) - тірек және пиньондық руль, электрлік руль, шеткі нүктелер арасында 2,8 айналым. |
| Негізгі: | бос көлік 1.672 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 2.260 кг - тежегішпен тіркеменің рұқсат етілген салмағы: 2.000 кг, тежегішсіз: 750 кг - рұқсат етілген шатыр жүктемесі: 100 кг. |
| Сыртқы өлшемдер: | көлік құралының ені 1.830 мм, алдыңғы жол 1.573 мм, артқы жол 1.558 мм, жер бетінен 10,8 м. |
| Ішкі өлшемдер: | алдыңғы ені 1.500 мм, артқы 1.470 мм - алдыңғы орындық ұзындығы 510 мм, артқы орындық 490 мм - руль дөңгелегі диаметрі 380 мм - отын багы 57 л. |
| Қорап: | Еден кеңістігі, стандартты жиынтықпен AM -ден өлшенеді 5 самсонит қасық (278,5 л ұсақ): 5 орын: 1 чемодан (36 л), 1 чемодан (85,5 л), 1 чемодан (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). |
| Стандартты жабдықтар: | voznikova in sovoznikova varnostna blazina – stranski varnostni blazini – varnostni zračni zavesi – pritrdišča ISOFIX – ABS – ESP – servo volan – samodejna klimatska naprava – električni pomik šip spredaj in zadaj – električno nastavljivi in ogrevani vzvratni ogledali – radio s CD-predvajalnikom in MP3-predvajalnikom – večopravilni volanski obroč – daljinsko upravljanje osrednje ključavnice – parkirna tipala zadaj – po višini in globini nastavljiv volanski obroč – po višini nastavljiv voznikov sedež – gretje prednjih sedežev –deljiva zadnja klop – potovalni računalnik – tempomat. |
Біздің өлшемдер
| T = 2 ° C / p = 991 мбар / рел. vl. = 59% / Шиналар: Bridgestone Blizzak LM-18 225/60 / R 17 H / Одометр күйі: 4.485 км | |
| 0-100км жылдамдық: | 10,5s |
|---|---|
| Қаладан 402м: | 17,3 жыл ( 131 км / сағ) |
| Иілгіштік 50-90км / сағ: | 8,1 / 15,1 с (IV/V) |
| Иілгіштік 80-120км / сағ: | 10,4 / 14,7 с (Жк./Жм.) |
| Максималды жылдамдығы: | 179 км / сағ (Жк./Жм.) |
| Минималды тұтыну: | 9,4л / 100км |
| Максималды тұтыну: | 10,9л / 100км |
| сынау шығыны: | 9,8 л / 100 км |
| 130 км / сағ тежеу қашықтығы: | 72,3m |
| 100 км / сағ тежеу қашықтығы: | 43,5m |
| AM кестесі: | 40m |
| 50 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 56dB |
| 50 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 54dB |
| 50 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 53dB |
| 50 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 53dB |
| 90 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 64dB |
| 90 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 62dB |
| 90 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 60dB |
| 90 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 60dB |
| 130 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 66dB |
| 130 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 64dB |
| 130 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 63dB |
| Бос тұрған шу: | 38dB |
Жалпы рейтинг (323/420)
Сонымен, Корандо тағы да келді - алдыңғы ұрпаққа қарағанда әлдеқайда заманауи және бағасын қоса алғанда, өте сенімді трамплиндері бар.
Сыртқы (11/15)
Giugiaro экстерьері ... Дегенмен, нарықта одан да сенімді жол талғамайтын көліктер бар.
Интерьер (85/140)
Толығымен қанағаттанарлық жабдықтар, сонымен қатар орындықтар мен жүксалғыштарда лайықты орын, бірақ кондиционер өте нашар.
Қозғалтқыш, беріліс қорабы (52
/ 40Тамаша қозғалтқыш және өте жақсы беріліс қорабы мен жетегі. Шасси мен руль де артта қалған жоқ.
Көлік жүргізу қабілеті (58
/ 95Жақсы қозғаушы күшпен біріктірілген қуатты қозғалтқыш жолда жүру кезінде өте пайдалы.
Өнімділік (33/35)
Жақсы момент пен қозғалтқыш қуаты, сондықтан өте жақсы өнімділік.
Қауіпсіздік (33/45)
Барлық пассивті қауіпсіздік құралдары, бірақ тек орта фаралар мен тежеу қашықтығы. Сондай -ақ қазіргі белсенді қауіпсіздіктің элементі жоқ.
Экономика (51/50)
Қорытынды: сіздің ақшаңызға көптеген көліктер.
Біз мақтаймыз және сөгеміз
қозғалтқыш, серпімділік, икемділік
тұтыну
беріліс қорабы, жетегі
шасси
Жабдық
ішкі тартпалар
практикалық, интерьердің икемділігі
кондиционердің жұмысы
орташа фара
эргономикаға қатысты шағын шағымдар
жалықтыратын интерьер
артқы тазалағыш тек үздіксіз жұмыс кезінде
