Сынақ: Renault Captur Intens E-Tech 160 (2020) // Аздап басқа гибрид

Renault -да электромобильділік ең таза және тартымды түрде қарастырылған бірнеше брендтер бар. Сондықтан, гибридті қосқанда, гибридті француз өндірушісінің кең ассортиментінде кездестіре алмау фактісі одан да таңқаларлық болуы мүмкін (дегенмен бұл салада тапсырыс қазір керісінше). Бірақ бұл Renault -да жоспарлар мен идеялар жоқ дегенді білдірмейді, өйткені олар бұл нұсқаны қарастырып жатқанын көп жылдар бұрын көрсетті.

Әлбетте, олар жүйені толық жетілдірілген, жаңашыл және модульдік деңгейге жеткізгісі келді., сондықтан ол бірнеше бар үлгілерде орнатуға дайын болады. Осылайша, олар бірден үш гибридті модельді ұсына алды - екі қосылатын модуль және біреуі толық, сонымен бірге тағы біреуін (жеңіл гибридті нұсқада) жариялады. Ал Renault тез арада электромобиль жеткізушілерінің шыңына оралды...

Сіз көріп отырған Captur-бұл тізбектің шыңы және қосылатын гибридті технологиясы бар батареямен жұмыс істейтін модельге ең жақын, өйткені кіріктірілген 9,8 кВт / сағ литий-ионды аккумулятор оған 65 шақырымға дейін электронды автономия береді. жалғыз бару. Зауыт бұл көрсеткіш қалада жүргізуге қатысты екенін мойындағанымен, мұнда талаптар қарапайым және қалпына келтіру қарқынды. Неғұрлым шындық - бұл 50 шақырым, бұл қол жеткізуге болатын сияқты. Бірақ бұл туралы кейінірек.

Қысқаша айтқанда, Captur (Меганның қасында) бірінші болып қосылатын гибридті қуат қондырғыларының талап етілетін жиынтығын алды. Мұны, әрине, оның сатылымынан көруге болады. Бірақ соңғы емес 2022 жылға қарай француз бренді тағы 8 электрлік модель мен 12 гибридті модельді енгізеді.

Дегенмен, Renault конструкторлары мен инженерлері күрделі (қос) қуат блогын, оның ішінде салыстырмалы түрде үлкен аккумуляторды әлі жаңа Captur корпусына қосу мүмкіндігін пайдаланып, іс жүзінде ешқандай ымыраға келмеді - Сыртқы жағынан да, ішкі кеңістікте де, жолаушылардың жайлылығы үшін де, өйткені олар бойлық жылжымалы (16 см) артқы орындық пен 380 литрлік багажды сақтап қалды! Қос түбінің астындағы 40 литр ғана кабельдерді зарядтауға арналған. Сыртқы жағынан бірден байқалатын айырмашылық - әр жағындағы толтыру және батареяны қайта зарядтау порттары.

Сондықтан, тіпті Captur интерьері енді таң қалдырмайды, бұл жақсы. Intense, әрине, көптеген жайлылық пен жабдықты, соның ішінде кәмпиттерді қосады және негізінен E-Tech «беріліс қорабы» тұтқасынан басқа кез келген басқа дәстүрлі жетек үлгісімен бірдей. Бұл да оның артықшылығы - қарапайымдылық пен қарапайымдылық. Көлік жүргізу кезінде жүргізушіге ерекше ештеңе білудің қажеті жоқ. Айтайын дегенім, оған бұл гибридті басқару үшін жаңа, тіпті күрделі білім де қажет емес.Әрине, егер ол кіріктірілген техника туралы бірдеңе білсе, оның зиян тигізбейді, әсіресе, егер ол осы техниканы қалай тиімді пайдалану керектігін білсе. Осы сәтте бұл гибридті модель туралы біраз білімді қайта жаңғыртудың мағынасы бар, ол көп жағынан ерекше (бірақ көп жағдайда емес).

Сондықтан олар мұны негізге алды 1,6 литрлік төрт цилиндрлі қозғалтқыш, әрине, мәжбүрлеп зарядтамай, 67 кВт (91 а.к.) шығара алады, ал екінші жағынан оған қуатты электронды машина (36 кВт / 49 а.к.) мен қуатты стартерлік генератор көмектеседі. (25 кВт / 34 км)... Содан кейін ілініссіз және, әрине, үйкеліс элементтерінсіз жұмыс істейтін төрт жылдамдықты автоматты беріліс қорабы бар, өйткені оның синхронды сақиналары да жоқ.

Сонымен қатар, әрине, ол аккумуляторды қалпына келтіру және қайта зарядтау туралы да қамқорлық жасайды. Беріліс қорабы үш энергия көзінің күрделі хореографиясын байланыстырады және үйлестіреді, өйткені бұл гибрид параллельді, сериялы және кез келген басқа жолмен әрекет ете алады. Былай айтқанда - Сондықтан Captur E-Tech тек электр қозғалтқышымен ғана жұмыс жасай алады. (135 км/сағ дейін), оны төрт цилиндрлі қозғалтқыш басқара алады, ал электронды қозғалтқыш оған тек көмектесе алады, бірақ автомобильді электронды қозғалтқыш басқара алады, ал төрт цилиндрлі қозғалтқыш тек қозғалтқыштың рөлін атқарады. генератор немесе ауқымды кеңейткіш. Өте күрделі естіледі - және солай. Мысалы, Renault жұмыс режиміне және беріліс коэффициенттеріне байланысты бұл гибридті жинақтың 15-ке дейін жұмыс режимі мүмкін деп мәлімдейді!

Жалпы алғанда, көлік жүргізу, әрине, әлдеқайда аз драмалық және оңай. Жүргізуші D режиміне ауысып, «газ» педальын басу керек. Тырнақшаларда, өйткені сақтау резервуарындағы электр энергиясының мөлшеріне қарамастан, Captur әрқашан электр қозғалтқышының көмегімен іске қосылады, ең нашар жағдайда (әрине автоматты түрде) төрт цилиндрлі қозғалтқыш іске қосылады, бұл электр энергиясының жеткілікті ағынын қамтамасыз етеді. жүйе, ал суық таңертең, мүмкіндігінше тезірек жүйені оңай қыздырып, аздап қуат қосу арқылы оны жұмысқа дайындайды.

Егер электр энергиясы жеткілікті болса, Captur барлық артықшылықтарды ұсынадыэлектронды жетектер деп аталатындар – тоқтап тұрған кездегі шешуші үдеу, жауап беру, тыныш жұмыс... Драйвер орталық дисплейде немесе әдемі сандық өлшеуіштерде энергия ағынын басқара алады., олар графикалық және икемді түрде үздіктердің қатарында. Бір қызығы, жүйе жұмыс істеудің үш режимін ұсынады және экологиялық тазалықты баса көрсететін ерекше үнемді біреуі жоқ. Батарея сыни деңгейден төмен түскенде, тек MySense және Sport қолжетімді болады. Біріншісі, әрине, гибридтің динамикалық сипаттамаларына баса назар аударады және қоршаған ортаны қорғау бағдарламасына мүмкіндігінше жақын, екіншісі спорттықты күшейтеді.

Сонымен қатар, әрине, бұл бағдарлама сирек Captur клиенттерін қызықтыратыны көп немесе аз түсінікті, бірақ егер зауыт жүйені 160 ат күші ретінде көрсетеді, сонымен қатар олар иттердің беріліс қорабын айтқысы келеді., спортпен танымал, қазірдің өзінде келесі болуға құқылы. Бұл жағдайда қозғалтқыш үнемі қатысады, ал электронды автомобиль аккумуляторды максимумға дейін зарядтайды. Тек осы режимде сіз жаңа беріліс қорабының немесе оның төрт берілісінің жұмысы мен ауысуын сезіне аласыз. Қозғалтқыш өте жоғары айналады, ал беріліс қорабы кейде тез ауысады және ауысымның кешігуі болады.

Бұл режимде беріліс қорабы мен жетегі бар қозғалтқыш сонымен қатар ең механикалық қосылымды ұсынады, ол, шынын айтқанда, тез жауап беру мен максималды қуат қысқа мерзімде қажет болатын сирек кездесетін аймақтарға ғана жарамды. Ал озып өту сериясына келсек ... IИнженерлер сонымен қатар шассиде көп жұмыс жасады, себебі олар батареяның салмағына тең қосымша 105 килограмм рульде мүмкіндігінше аз сезінетініне көз жеткізуі керек еді.

Жалпы алғанда, неғұрлым берік шассиден басқа, артқы жағында доңғалақтың жеке аспасы бар және бәрі бұрыштарда жақсы жұмыс істейді, және ең алдымен көлбеу өте аз. Олар сондай -ақ көктемгі және соққы кезіндегі саяхатты шектеді, дегенмен шассидің өнімділігі жолда жүру ыңғайлылығын қамтамасыз етуге әлі де лайықты, бірақ ол әлі де қаттырақ сезінеді, бірақ кейбір бәсекелестік сияқты алаңдаушылық тудырмайды.

Кімде-кім шынымен де тез арада бос таулы өлкеге ​​айналғысы келсе, әрине, оның көңілі қалмайды. Оның екі болжамы болған жағдайда – ол гибридті жүргізеді және бұл гибрид гибридтен шыққан, бұл анықтамасы бойынша спорттық және жүргізу динамикасы тұжырымдамасына мүлдем сәйкес келмейді. Дегенмен, ол кейбір жүргізу қабілетін көрсете алады, ең болмағанда орташа талаптармен және жылдамырақ сапармен және табандылықпен бұл Captur шиналардың сыртқы жағына да байыпты сүйенеді, еңкейгені айқынырақ және астыңғы жағы айқынырақ болады. Дегенмен, қосымша салмаққа қарамастан, артқы жағы бағыттың кенеттен өзгеруіне мүлдем сезімтал емес. Бірақ егер бұл сіз үшін проблема болса, сіз тармақты жіберіп алдыңыз ...

Тыныш және жеткілікті жылдамдықпен көлік жүргізгенде, ұзақ қашықтыққа отын шығыны өте орташа болуы мүмкін.... Мен астанадан Мариборға бес литрден аз тұтынумен және (дерлік) толық батареямен жете алдым.. Қайтар жолда мен шамамен 6,5 литр заряды таусылған аккумулятормен жүре алдым.... Және бұл қалыпты жылдамдық талаптары бойынша. Алайда, BEV модельдерінің көпшілігіндей жол жүктемелері бұған жақын емес. Жоғарыда айтылғандай, ол беріліс қорабының арқасында автомобиль жолдарының жылдамдығын оңай басқара алады, бұл жылдамдықтарда да, ең алдымен, қозғалтқышты жоғары жылдамдықта қоспай -ақ, жылдамдық әлі де жақсы.

Сондай-ақ 100 км-ге отын шығыны айтарлықтай төмен болуы мүмкін - қарапайым талаптармен және қозғалтқыш тек кездейсоқ іске қосылғанда зарядтау қашықтығы азырақ. Бірақ бәрібір, бұл мағынасы бар. Мен бір электр қозғалтқышымен қала мен оның төңірегінде 50 км жүре алмадым, бірақ мен идеалды жағдайда 40 км-ден астам жол жүрген болар едім деп ойлаймын.

Салыстырмалы түрде қарапайым аккумуляторы бар автокөлікте тұрақты ток зарядтағышының жоқ екендігі сөзсіз, бірақ бұл көмектеседі.... Кіріктірілген айнымалы ток зарядтағыштың қуаты 3,6 кВт-тан асатын сияқты. Бірақ мен айтқанымдай, автокөлік үйде болған кезде оның иесі ақы алады. Ал түнде бұл маңызды емес шығар, өйткені батарея бірнеше сағат ішінде толық зарядталады. Алайда, мұндай модель үшін уақыт пен қаржылық тұрғыдан жылдам зарядтау іс жүзінде мағынасыз ...

Бұл ақылды таңдау, әсіресе батареяны үй розеткасынан зарядтауға мүмкіндігі бар жүргізушілер үшін, ол соққыға төзімді немесе қабырғадағы зарядтағыш. Егер ол осы 50 электронды километрді мүмкіндігінше көп жүрсе. PHEV Captur сонымен қатар жабдықтарымен қосымша ұпайларды қосады, сонымен қатар, әрине, электронды беріліс қорабының өнімділігі, тыныштықты тыныштандырады. Бұл баға тұрғысынан жақсы таңдау бола алады, өйткені жеңілдіктер мен сатып алу дағдылары болмаса, ол 27 мың доллардан төмен болуы мүмкін.

Renault Captur Intens E-Tech 160 (2020 ж.)

Негізгі ақпарат

Сату:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Тест үлгісінің бағасы:	30.090 €
Жеңілдіктермен базалық модель бағасы:	29.690 €
Тест үлгісінің бағасына жеңілдік:	29.590 €
Қуат:	117 кВт (160 KM)
Жеделдету (0-100 км / сағ):	10,1 с
Максималды жылдамдығы:	173 км / сағ
ECE тұтынуы, аралас цикл:	1,7л / 100км

Құны (100.000 XNUMX км -ге дейін немесе бес жылға дейін)

Техникалық ақпарат

қозғалтқыш:	Қозғалтқыш: 4 цилиндрлі - 4 тактілі - қатардағы - бензин - көлемі 1.598 см3 - максималды қуат np - максималды момент 144 Нм 3.200 айн/мин. Электр қозғалтқышы: максималды қуат np, - максималды момент 205 Нм. Жүйе: максималды қуат 117 кВт (160 а.к.), максималды момент 349 Нм
Батарея:	Li-Ion, 10,5 кВт/сағ Беріліс қорабы: қозғалтқыш алдыңғы дөңгелектерді басқарады - CVT беріліс қорабы
Негізгі:	бос көлік 1.564 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 2.060 кг
Сыртқы өлшемдер:	ұзындығы 4.227 мм - ені 2.003 мм - биіктігі 1.576 мм - доңғалақ базасы 2.639 мм
Қорап:	536

Біз мақтаймыз және сөгеміз

жүйелік қуат

жабдықтар мен цифрланған есептегіштер

Басқарудың қарапайымдылығы

өте қатты шасси

алдыңғы жоғары бел

руль механизмінің стерильділігі сезімі