Сынақ: Peugeot iOn

Егер сіз оның биіктігі мен «тарлығына» байланысты тұрақтылық туралы алаңдасаңыз (өйткені ол көзге кең емес, тар), оның төменгі жағында екенін есте сақтаңыз. Аккумуляторлық батареяол қорғаныс пен қақпақпен бірге өлшенеді 230 килограмм!! Оны аудару оңай болмайды. Бұл аккумуляторлар отын багына ұқсайды, өйткені оларда сақталатын электр жарығы сияқты естілетін артқы осьтің ортасында орналасқан электр қозғалтқышы арқылы жұмыс істейді, бірақ одан алыс.

Қозғалтқыш электроникасы мотордың одан әрі дамымайтынына көз жеткізеді 180 Ньютон метр және 47 киловатт және төңкерілмеңіз 8.000 айн / мин... Бақылау, электр энергиясын қолданумен қатар, электронды көлік құралдарындағы күрделі мәселелердің бірі болып табылады; Электронды қозғалтқыш шағын болғандықтан, қажетті қосымша құрылғылар қазіргі автомобильдерге қарағанда әлдеқайда үлкен.

Корпус қозғалтқышқа арналған беріліс қорабы қажет емес, Бірақ редуктор (айналу жиілігін азайту үшін, кері айналдыру қозғалтқыштың айналу бағытын өзгерту арқылы жүзеге асады), ал жүргізуші орнынан ол бензин немесе дизельді автомобиль тәрізді ыңғайлы және шашқа ұқсас.

Зарядтағыш сонымен қатар қарапайым адамға арналған: кабель мен штепсель, ештеңені жіберіп алмау керек. IOn бар зарядтаудың екі нұсқасы: үй розеткасынан басқа, арнайы штепсельдер арқылы басқа штепсель арқылы жылдам зарядтау.

Техникалық және ішінара пайдаланушының көзқарасы бойынша (зарядтау) iOn шынымен ерекше. Жаңа электронды ұялы телефондар пайда болады және олардың күнделікті нәрсеге айналуы үшін көп уақыт қажет. Словенияның энергетикалық саясаты, әрине, электромобильдерді басқарудың шынымен экологиялық таза болатынына кепілдік емес.

мәтін: Винко Кернц, сурет: Саша Капетанович

Редакциялық пікірлер:

Электр – таза энергия, таза жаңалық? Томаз Порекар

Егер біз соңғы жылдары неге электромобильдердің мұндай сәні пайда болғанын білуге ​​тырыссақ, біз өз көлігіміз үшін мүмкіндігінше экологиялық таза балама ұсынуды талап етеміз. Қысқаша айтқанда, егер біздің көлік көмірқышқыл газының шығарындыларын тудыратын болса, ол кем дегенде «таза», «жасыл», яғни «нөлдік» болуы керек. Электрлік көліктер теориялық түрде келесідей: себебі біз желіден аккумуляторларға электр қуатын «айдаймыз»!

Үй розеткасынан «таза» электр энергиясы туралы не деуге болады? Әңгіме оңай емес, словениялық энергетикалық саясат электромобильдерді басқарудың шынымен экологиялық таза болатынына кепілдік бермейді.

i-On атауы бізде "i" (интеллект) қосылғанын білдіреді. Біз электр қуатын шектеулі диапазонмен пайдаланған кезде, бізге нақты білімді қажет ететін шығармыз. Негізінде біз әрқашан жақсы санай аламыз немесе қалағанымызды ала аламыз. Сонымен қатар, бұл машиналар етік жүргізушілері үшін ең қолайлы емес. Егер біз бірден ұзақ қашықтықты бағындырғымыз келсе, біздің қайтып оралуымызды қамтамасыз ететін көлік жүргізу тәсіліне «ауысуға» тура келеді - немесе зарядтау үшін бірнеше сағатты жалға алу керек.

Менің ойымша, Peugeot i-On бірінші кезекте ар-ұжданы қажет адамдарға арналған.

Қолдану тұрғысынан жағымды таң қалдырады! Алоша қараңғылығы

Барлық жерде олар iOn деп жазады (жазады) керемет қалалық көлік, онымен сіз балалар үшін балабақша мен мектепке, содан кейін дүкенге және әйеліңізге секіресіз ... Тағы не, бірақ бұл қабықпен емес, - біз редакцияда ойланып, шағымдарды тексеруді шештік. даладағы пәтер. Біз нәрестені артқы орындықтағы сыйымдылықты тексеру үшін екі нәресте автокреслосына қойдық (орындықты сөзбе-сөз оқу керек) және әйелі екі апталық «азық-түлік дүкенін» басқарды.

Көптеген автокөлік иелері Ионның бұл сынақтан өтпейтініне сенімді болды, бірақ фракцияны қараңыз ... Кішкентай балаңызға аяғы жеткіліктіолар балалар орындығы мен Isofix -пен бірге бойлық кеңістікті қажет етеді, сондықтан біз биіктік дилеммасына тап болған жоқпыз. Төрт жастағы бала 180 сантиметрлік жүргізушінің артында сәл тар болды, өйткені тінтуірдің құйрығының артындағы аяқтар орындықтардың бірінші және екінші қатарларының арасында сырғып кетті, ал алты жасар бала қазірдің өзінде үлкен. етікпен алдыңғы орындықтың астындағы саңылауға ыңғайлы түрде жасырылған.

Қызғаныш магистраль ол аздап тар және жақсы жоспарланған болса да, көптеген сөмкелер мен қораптарды жұтып қойды. Жүкті үйде сақтаған кезде абай болуды ұмытпаңыз, өйткені жертөле бос емес болғандықтан (кіре берісте), сонымен қатар, ең әдемі және қауіпсіз емес, бірақ басқаша мүмкін емес, тіреудің шетінен жоғары кеңістікті пайдалану қажет.

Басыңызбен қолданыңыз - Душан Лукич

Мен мұндай электромобильді бірден таныдым, ұйымдастырылмаған үшін... Бұл кез келген басқа көлік сияқты күнделікті қалалық және қалалық көліктер үшін де пайдалы, бірақ барлық алыс қашықтықтар үшін оларға алдын ала білу және оларға бейімделу қажет.

Жиырма бес шақырым Люблянадан, мысалы, айтарлықтай қашықтық жоқ. Мыңдаған және мыңдаған адамдардың жұмысқа жетуі ұзағырақ уақыт алады. Бірақ мен түстен кейінгі сынақ кезеңінің соңына таман 30 километрден азырақ секіруім керек екенін білгенде (әрине, iOna-ның күнделікті ыңғайлылығы рухында мен мұны жаяу жүргіншімен жасауды жоспарладым), кейбір әрекет талап етілді. Мен қызмет көрсетуші гаражға кіргенде, батареяда небәрі 10 миль электр қуаты қалды. Сондықтан зарядтаңыз және розеткаға секіріңіз (ол, бақытымызға орай, кеңсе гаражында). Мен үйге бірнеше сағаттан кейін келемін - мен гараждан шыққанда, жаяу жүргіншіде 50 шақырымнан аз электр жарығы болды (айталық, «жанармай багының» жартысы аз).

климат (сол немесе салқын таңертеңгі сапар болжалды диапазонды әп-сәтте бестен біріне қысқартуы мүмкін) және үйге дейінгі қашықтықты 40-қа дейін қысқартты. Содан кейін зарядтау кабелін көзімнен өткізуге тура келді (бақытымызға орай, тұрақ дәл қасында) кез келген блоктан 200 метрдің орнына), зарядтағыштың жасыл және қызғылт сары шамдары жанды және болды - кешке дейін, жоспарланған аттанудың алдында мен тек жасыл шам жанып тұрғанын байқадым.

Иә, толып кеткен сияқты. Бірақ олай емес еді - бұл жай ғана IOn-да болды жақсы 60 шақырым (жақсы жартысы) электр энергиясы. Неліктен? Мен оны не шағып алғанын, зарядтауды тоқтатқанын білмеймін. Ал енді? Алдымен мен тәуекелге барғым келді - теориялық тұрғыдан бұл жұмыс істеуі керек, әсіресе климатсыз. Мен емес. Мен әйелімнің көлігінің кілтін тәркілеуді жөн көремін... Ал мұндай электромобиль туралы дәл осыны білу керек: оны күнделікті пайдалануға болады, бірақ екі шартпен: сіз үнемі зарядтасаңыз және төтенше жағдайларға резервіңіз бар.

Peugeot iOn

Негізгі ақпарат

Сату:	Peugeot Slovenia doo
Негізгі модель бағасы:	35460 €
Тест үлгісінің бағасы:	35460 €
Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз
Қуат:	49 кВт (67 KM)
Жеделдету (0-100 км / сағ):	14,9 с
Максималды жылдамдығы:	132 км / сағ

Техникалық ақпарат

қозғалтқыш:	Электр қозғалтқышы: тұрақты магнитті синхронды қозғалтқыш - артқы, орталық, көлденең - максималды қуат 47 кВт (64 а.к.) 3.500-8.000 айн / мин - максималды момент 180 Нм 0-2.000 айн / мин. Батарея: литий-ионды батареялар - номиналды кернеу 330 В - қуаты 16 кВт
Энергия алмасуы:	редуктор - моторлы артқы дөңгелектер - алдыңғы шиналар 145/65 / SR 15, артқы 175/55 / ​​SR 15 (Dunlop Ena Save 20/30)
Сыйымдылығы:	максималды жылдамдығы 130 км/сағ - үдеу 0-100 км/сағ 15,9 - диапазон (NEDC) 150 км, СО2 шығарындылары 0 г/км
Тасымалдау және тоқтату:	лимузин - 5 есік, 4 орындық - өзін-өзі ұстайтын шанақ - алдыңғы жалғыз қалақшалар, серіппелі табандар, қос тіреуіштер, тұрақтандырғыш жолақ - артқы De Dionova prema, Panhard полюсі, шиыршық серіппелер, телескопиялық амортизаторлар - алдыңғы дискілі тежегіштер (мәжбүрлеп салқындату), артқы дискілер - 9 м жүру радиусы.
Негізгі:	бос көлік 1.120 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 1.450 кг
Қорап:	Еден кеңістігі, стандартты жиынтықпен AM -ден өлшенеді 5 самсонит қасық (278,5 л ұсақ): 4 орын: 1 × рюкзак (20 л); 1 × ауа чемоданы (36л)

Біздің өлшемдер

T = 15 ° C / p = 1.034 мбар / рел. vl. = 41% / Пробег жағдайы: 3.121 км
0-100км жылдамдық:	14,9s
Қаладан 402м:	19,9 жыл ( 115 км / сағ)
Максималды жылдамдығы:	132 км / сағ (D)
100 км / сағ тежеу ​​қашықтығы:	40,9m
AM кестесі:	42m
Тест қателері:	қате