Сынақ: Peugeot 5008 2.0 Hdi (110 кВт)
Мазмұны
Біз лимузин фургоны ретінде 5008 туралы айтқан сайын, 807 фонында пайда болады. Бұл модельдегі автомобильдер Улисс пен Федраның жалтарудан «ұшып кетуден» алыс болған шығындарды ақтау үшін көбірек ұсынылды (ұсынылды).
807 жылға қарамастан, Peugeot нарықта Scénica, Verso және Пикассоның басқа түрлерімен бәсекелесе алатын лимузин фургонының осы түріне өте қажет болды. Олар бұл батаны ұзақ күтті. Міне, бұл: 5008!
Оның сыртқы түрі Peugeot -қа тән, бірақ тек 5008 Peugeot ретінде танылады. Әйтпесе, егер біз алдымен 3008 -ден кейін, содан кейін 5008 -ден кейін қорытынды жасай алсақ, Париж алдыңғы бамперден бастап дененің агрессивті бөліктерінен аулақ болуға шешім қабылдады (кем дегенде кейбір модельдерде). Бұл 5008 әлдеқайда тыныш, біз оны жақсы деп санаймыз.
Сыртта, тағы 807 -мен бірге және бұл жағдайда C4 (Grand) Пикассоның немере ағасымен бірге бүйірлік есікті атап өту керек. Бұл сыныпта жылжымалы есіктер (біз, әрине, есіктің екінші жұбы туралы айтып отырмыз) жетекші менеджерлердің елегінен өтпейтін сияқты. Және, мысалы, 1007 -де олар бар.
Сонымен қатар, 5008, басқалары сияқты, бүйірлік есіктердің екінші жұбын орнатудың классикалық шешімімен, кейбір ыңғайлылықты жоғалтты, әсіресе тығыз тұрақтарда, бірақ бұл дұрыс болады. Кейбір бейресми теорияларда мұндай есіктер тым үлкен «жеткізілім» деп айтылады, бұған мұндай ірі автокөліктерді сатып алушылар шыдамайды. ЖАРАЙДЫ МА.
Бес мыңдықтың интерьері (таңқаларлық емес), өйткені бұл жұмыс үш мыңға тиесілі болды, кем дегенде бақылау тақтасына қатысты. Бұл екі көлікте де өте ұқсас, бірақ бұл жерде бір қадам артқа кеткен сияқты.
Дизайн, қателеспеңіз: мұнда да ортаңғы бөлік артқы орынға, алдыңғы орындықтар арасындағы кеңістікке қарай жылжиды, тек бұл жолы ол «классикалық» түрде төмен түсірілген, демек, ол шынтақ үшін жоғары тірекке енбейді. 5008 жылы шынтақтардың әрқайсысында екі бөлек тіректер бар, олардың арасында немесе астында үлкен қорап бар.
Сондай-ақ салқындатылған және мас болу керек еді, бірақ біз жағымсыз жел аймағына кіргеннен кейін тағы бір нәрсе: 5008-дегі қораптар үлкен, бірақ көп емес. Яғни, кілт, ұялы телефон, әмиян сияқты ұсақ-түйек заттарды қоятын жері жоқ. Егер олар жасаса, олар алға-артқа (есіктегі қораптар) көлік жүргізеді және/немесе бұл орындардың мақсатын қабылдайды - айталық - ішу.
Қысқаша айтқанда: ерекше интерьер кеңістігіне қарамастан, сіз бәрін қанағаттанарлықтай және қолыңызға жақын жерде сақтай алмайсыз. Ал сіз шегінген сайын нашарлай түседі.
Бірақ үлкен суретке оралыңыз. Басқару тақтасында енді осы брендтің түймелерінен бастап навигация экранының пішініне және сенсорларға арналған дисплейдің бас дисплейіне (HUD) дейінгі классикалық шешімдер (яғни біз үйреніп қалған) бар. Ал эргономика тұрғысынан бәрі елеулі кемшіліктер мен түсініктемелерсіз.
Сызықтық жылдамдық шкаласын қоспағанда, көрсеткіштер бірдей. Әйтпесе, датчиктер өте үлкен және бір -бірінен айтарлықтай ерекшеленеді, сіз оларды үлкенірек көліктің бірнеше нөмірінен аласыз. Бірақ бұл мені мүлде мазаламайды, өйткені олар жалпы көрініске өте жақсы сәйкес келеді.
Көлеміне байланысты руль дөңгелегі де өте үлкен, оның үлкен диаметрі де кедергі келтірмейді, ал сақинаның тік орналасуы мақтауға тұрарлық.
5008 интерьері өте жеңіл: үлкен терезелердің арқасында, кең кеңістіктің арқасында, гүлдердің арқасында және - егер сіз оған қосымша ақы төлесеңіз - сонымен қатар электр жапқышы бар шын мәнінде үлкен (бекітілген) шатыр терезесінің арқасында. . Интерьерде бақылау тақтасында басталатын (немесе қалағаныңызша аяқталатын) кең көлденең қара жолақпен ортасынан «жыртылған» сұр түсті басым.
Орындардағы былғары да жеңіл, бірақ бақытымызға қарай еденнің түсі қара, өйткені барлық кірлер жарықта бірден көрінеді. Орындардағы былғарымен үйлесімде олардың (үш сатылы) жылытуы да бар, мұнда жылытудың біркелкілігі мен модерациясын мақтау керек - әсіресе бірінші кезеңде, бұл орындықты аздап «қатайтады». Қыста бұл әсіресе мақтауға тұрарлық қосымша.
Кемшіліктері де бар. Артқы жағының қисаюын (алдыңғы жағын) реттеу өте қиын, себебі тұтқаны бағанаға басады, сондықтан оған кіру қиын. Бала ескі паркет еденде келе жатқандай естілген ілініс педалы да тітіркендіретін.
Жаңбыр жауған кезде ішіндегі терезелер (әйтпесе тиімді жұмыс істейтін автоматты түрде реттелетін кондиционері бар) тұманды ұнатады, ал есікті ашу ең үлкен басқатырғыш болып табылады.
Автоматты есік құлпын машинаны алғаш басқарған кезде орнату мүмкіндігі өте пайдалы идея (бұл біреудің бағдаршамның алдында кәсіпқой емес есікті бірінші рет ашуы емес, т.б.), бірақ бұл жерде түсініксіз. Егер тоқтау кезінде (мысалы) жүргізуші кетіп қалса, оның есігі құлпы ашылады, ал қалғандары ашылады.
Тіпті бақылау тақтасындағы құлыптауға және бекітуге арналған түйме де бұл жағдайда көмектеспейді; шыққан жүргізуші басқа есікті аша алмайды. Ол көлікке қайта оралуы, есікті жабуы, бұл жағдайда барлық есіктерді ашатын түймені басуы немесе кілтке қол созуы, қозғалтқышты сөндіруі, кілтті суырып алып, есіктің құлпын ашу үшін қолдануы керек.
Жарайды, бұл мұқият оқылады, бірақ - маған сеніңіз - бұл өте ұят.
Салыстыратын болсақ, анда-санда тұраққа көмектесетін жарнама (жақын жерде ешқандай кедергі болмаған кезде) және «міне» деп тырналатын артқы сыпырғыш (артқы сәуле тыныш және жақсы тазалайды) масалардың қышуы болып табылады.
Дегенмен, фотосуреттерден көрген (және он мыңға жуық қосымша ақы беретін) осы машинада өте үлкен жабдыққа назар аударылады, бірақ әлі де (немесе қосымша ақының мөлшеріне байланысты) бізде электрлік орындық жеткіліксіз. реттеу. , Ішкі жарықтандырғыштар (айналар) күн көзілдірігінде, аяққа қарай), артқы орындықтағы желдеткіш саңылаулар (алдыңғы орындықтар арасында), ақылды кілт, ксенонды фаралар, соқыр жерлерге көмек, есіктің құлпын ашуды дәлірек басқару (барлығы бір ғана сигналдық шам бар, сондықтан не ашық екені белгісіз) және бел аймағындағы орынды реттеу. JBL және бейне пакет жоғарыда айтылғандардың ешқайсысына көмектеспейді.
Жарайды, лимузин фургоны! 5008 сыртқы жағынан ғана емес, сонымен қатар ішкі икемділік тұрғысынан да. Барлығы жеті орын бар; алдыңғы екеуі классикалық, артқы екеуі суасты (және шынымен балаларға арналған), ал екінші қатарда үш жеке орын бар, олар үйрену үшін көп түзетуді қажет етеді, бірақ бұл жақсы нәрсе.
Олардың әрқайсысы, мысалы, екі бойлық бойлық, сонымен қатар артқы жағындағы әр түрлі көлбеу бұрыштары мүмкін, ал орындықтарды бүктеуге, көтеруге, жылжытуға болады (үшінші қатарға кіруді жеңілдету үшін). ... Кеңістік пен икемділікке келетін болсақ, 5008 - бұл жақсы үлгі.
Дегенмен, біз кеңес береміз: егер мүмкін болса, моторды таңдаңыз, мысалы, сынақ. Қолдану тұрғысынан біз қате таппадық. Ол ақылды алдын ала қыздыруға ие (демек сіз ұзақ күтудің қажеті жоқ), тіпті суық біркелкі және тыныш жұмыс істейді.
Оның кедергі келтірмейтін турбо ұңғымасы жоқ, ол 1.000 айн / мин жылдамдықпен (өте жүктелмесе де), 1.500 айн / мин жылдамдықта айналады, 5.000 айн / мин дейін оңай және тез айналады (тіпті соңғы мыңдықта). ол мұны істегенді ұнатпайды), ол біркелкі тартады, ол қатал емес, бірақ өте күшті, денесінің үлкендігіне (салмағы мен аэродинамикасына) қарамастан, жоғарыға жоғары жылдамдықпен жетеді, сонымен қатар үнемді.
Қозғалтқыш, сондай -ақ салыстырмалы түрде жоғары жылдамдыққа рұқсат етілген, төмен және орташа айналым кезінде тиімділікке бағытталған. Бұл өте жақсы шешім болып шықты, өйткені, айталық, төртінші редукторда сағатына 50 шақырымда, тахометр инесі 1.400 мәнін көрсеткенде, ол жоғары қарай оңай және қарсылықсыз тартады. Көлік жүргізу кезінде отын аз тұтынатындығынан басқа, ол шөлдеу күшейген кезде аңдыуға бейім.
Әйтпесе, борттық компьютерге сәйкес, ол осындай нәрсені тұтынады. 130 км / сағ төртінші берілісте (3.800 айн / мин) 7 км -де 8 литр, бесіншіде (100) 3.100 және алтыншыда (6) 0 км -де 2.500 литр.
Сағатына 160 шақырым жылдамдықпен көрсеткіштер келесідей: төртіншіде (4.700) 12, бесіншіде (0) 3.800 -де және алтыншыда (10) 4. Біздің ағындық өлшеулеріміз де осы салмақты көрсетті. және өте үнемді емес автокөліктің өлшемдері) өте қысқа есептелген беріліс қорабына қарамастан, бұл машина үшін өте қолайлы тартымдылық.
Жақсы жүргізу жағдайын (ыңғайлы, бірақ қауіпсіздік есебінен емес), отыратын орындарды, жанды қозғалтқышты, жақсы беріліс қорабын және коммуникативті рульді ескере отырып, (мұндай) 5008 рахат екенін табу қиын емес. жүргізу.
Бұл спорттық емес, бірақ ол өте жылдам болуы мүмкін. Шасси өте жақсы реттелген, бойлық (үдеу, тежеу) және корпустың бүйірлік (иілу) бұрылыстары өте аз. Спортпен шектелетін кейбір ерекшеліктерге қарамастан, 5008 -ді басқару оңай, оны (ұзақ велосипедпен байланысты мәселелерден басқа) физикалық әлсіз адам басқарады.
Егер басқа жерде болмаса, «Бес мың сегіздік» спорттық қабілеті ESP жүйесімен аяқталады, оны тек сағатына 50 шақырымға дейін жылдамдықпен өшіруге болады. Осы сәттен бастап ол өте шектеулі түрде әрекет етеді: ол (сонымен қатар) қозғалтқыштың (және тежегіштердің) жұмысына тез кедергі жасайды, ал шыдамсыз жүргізушінің динамикасына одан да жағымсыз, бұл жағдайда ол кедергі жасайды. механиктердің жұмысы. узақ уақытқа.
ESP қозғалтқышы толығымен тұншығып қалған тайғақ жолдарда басып озу ыңғайсыз болады, нәтижесінде басып озу да біраз ыңғайсыз болуы мүмкін. Бұл ішінара осы көлікке жарамсыз шиналарға байланысты; олар өте нашар ағызады (суды қайтарады) және қардың кез келген түріне өте нашар жабысады.
Жолдағы позицияны толық бағалау мүмкін болмады, бірақ автокөлік ESP іске қосылғанға дейін сенімділік пен айтарлықтай диапазон береді.
Жалпы, бақытымызға орай, көптеген нақты жағдайларда (жол жағдайлары, жүргізушілер туралы білім, көлік жүргізу стилі ...) жақсы жұмыс істейді. Негізінен, 5008 шассиі, рульдік дөңгелегі, қозғалтқыш пен беріліс қорабының жауаптылығы мен өнімділігі өте жағымды жүргізуші тәжірибесі мен автокөліктің қосылу сезімін береді.
Сондықтан: егер сіз жеті адамды тасымалдауға ұқсас нәрсені іздесеңіз, Бес Сегіз - бұл дұрыс таңдау.
Бетпе бет. ...
Душан Лукич: Біраз уақыт олар Peugeot көлігінде ұйықтады. Жол талғамайтын көліктер, микроавтобустар. . Бар білімін Сезаға арнағандай. Содан кейін (өте сенімді емес) 3008 және енді (әлдеқайда сенімдірек) 5008 келді. Жүріс сапасы тұрғысынан оны бірнеше бәсекелестер ғана көздеді, велосипед - ең жақсы орын, ал егер сіз қалауды алып тастасаңыз. көбірек сақтау жәшігі, бұл шын мәнінде қиын болар еді. Тағы бірдеңе қажет. Ал бағаға бірдеңе жетіспейді. Жақсы отбасылық таңдау.
Ол еврода қанша тұрады
Автокөлік құралдарының сынақтары:
Металл бояуы 450
Парктроникалық алдыңғы және артқы 650
Мөлдір экранда ақпаратты көрсету жүйесі 650
Панорамалық шыны төбесі 500
500
Былғары интерьер және жүргізуші орындықтарының электрлік реттелуі 1.800
JBL 500 аудио жүйесі
Навигациялық жүйе WIP COM 3D 2.300
Бейне пакеті 1.500
17 дюймдік дөңгелектер 300
Винко Кернц, сурет: Алеш Павлетич
Peugeot 5008 2.0 Hdi (110 кВт) FAP Premium
Негізгі ақпарат
| Сату: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Негізгі модель бағасы: | 18.85 € |
| Тест үлгісінің бағасы: | 34.200 € |
| Қуат: | 110 кВт (150 KM) |
| Жеделдету (0-100 км / сағ): | 9,9 с |
| Максималды жылдамдығы: | 195 км / сағ |
| ECE тұтынуы, аралас цикл: | 5,9л / 100км |
| Кепілдік: | 2 жыл жалпы және жылжымалы кепілдік, 3 жыл лак кепілдігі, 12 жыл тот кепілдігі. |
Құны (100.000 XNUMX км -ге дейін немесе бес жылға дейін)
| Тұрақты қызметтер, жұмыстар, материалдар: | 859 € |
|---|---|
| Жанармай: | 9.898 € |
| Шиналар (1) | 1.382 € |
| Құнды жоғалту (5 жыл ішінде): | 3.605 € |
| Міндетті сақтандыру: | 5.890 € |
| Сатып алу | € 32.898 0,33 (км бағасы: XNUMX ) |
Техникалық ақпарат
| қозғалтқыш: | 4-цилиндрлі - 4-тактілі - желілік - турбодизельді - алдыңғы жағында көлденең орнатылған - саңылау және жүріс 85 × 88 мм - ығысу 1.997 см? – қысу 16,0:1 – максималды қуат 110 кВт (150 а.к.) 3.750 айн/мин – максималды қуатта поршеньдің орташа жылдамдығы 11,0 м/с – меншікті қуат 55,1 кВт/л (74,9 а.к.) с./л) – максималды момент 340 Нм кезінде 2.000 литр. мин - 2 үстіңгі таратқыш білік (уақыт белдігі) - цилиндрде 4 клапан - Common rail отын бүрку - пайдаланылған газды турбокомпрессор - заряд ауа салқындатқыш. |
|---|---|
| Энергия алмасуы: | қозғалтқыш алдыңғы дөңгелектерді басқарады - 6 сатылы механикалық беріліс қорабы - 1000 айн/мин жеке берілістердегі жылдамдықтар: I. 7,70; II. 14,76; III. 23,47; IV. 33,08; 40,67 т.; VI. 49,23 - дөңгелектер 7 Дж × 17 - шиналар 215/50 R 17, айналмалы шеңбер 1,95 м. |
| Сыйымдылығы: | максималды жылдамдығы 195 км/сағ - 0 с ішінде 100-9,9 км/сағ үдеу - отын шығыны (ECE) 7,6/4,9/5,9 л/100 км, СО2 шығарындылары 154 г/км. |
| Тасымалдау және тоқтату: | лимузин - 5 есік, 7 орындық - өздігінен жүретін шанақ - алдыңғы бір суспензия, серіппелі аяқтар, үш тізбегі, тұрақтандырғыш - артқы ось біліктері, катушкалар, телескопиялық амортизаторлар, тұрақтандырғыш - алдыңғы диск тежегіштері (мәжбүрлі салқындату), артқы диск , ABS, механикалық тұрақ артқы доңғалақ тежегіші (орындықтар арасында ауысу) - тірек және пиньон руль дөңгелегі, рульдік руль, экстремалды нүктелер арасында 2,6 айналым. |
| Негізгі: | бос көлік 1.638 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 2.125 кг - тежегішпен тіркеменің рұқсат етілген салмағы: 1.550 кг, тежегішсіз: 750 кг - рұқсат етілген шатыр жүктемесі: 100 кг. |
| Сыртқы өлшемдер: | көлік құралының ені 1.837 мм, алдыңғы жол 1.532 мм, артқы жол 1.561 мм, жер бетінен 11,6 м. |
| Ішкі өлшемдер: | алдыңғы ені 1.500 мм, ортасында 1.510, артқы 1.330 мм - алдыңғы орындық ұзындығы 500 мм, ортасында 470, артқы орындық 360 мм - руль диаметрі 380 мм - жанармай багы 60 л. |
| Қорап: | Магистральдық көлем 5 самсонит чемоданның AM стандартты жиынтығымен өлшенді (барлығы 278,5 л): 5 орын: 1 чемодан (36 л), 1 чемодан (85,5 л), 2 чемодан (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). л). 7 орын: 1 чемодан (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). |
Біздің өлшемдер
| T = -3 / p = 940 мбар / рел. vl. = 69% / Шиналар: Goodyear Ultragrip Performance M + S 215/50 / R 17 V / Жүру жағдайы: 2.321 км | |
| 0-100км жылдамдық: | 10,3s |
|---|---|
| Қаладан 402м: | 17,5 жыл ( 131 км / сағ) |
| Иілгіштік 50-90км / сағ: | 6,8 / 9,9 с |
| Иілгіштік 80-120км / сағ: | 9,3 / 12,3 с |
| Максималды жылдамдығы: | 195 км / сағ (БІЗ.) |
| Минималды тұтыну: | 7,6л / 100км |
| Максималды тұтыну: | 11,2л / 100км |
| сынау шығыны: | 9,4 л / 100 км |
| 130 км / сағ тежеу қашықтығы: | 75,9m |
| 100 км / сағ тежеу қашықтығы: | 42,5m |
| AM кестесі: | 40m |
| 50 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 56dB |
| 50 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 54dB |
| 50 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 52dB |
| 50 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 52dB |
| 90 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 62dB |
| 90 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 60dB |
| 90 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 59dB |
| 90 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 58dB |
| 130 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 66dB |
| 130 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 64dB |
| 130 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 63dB |
| Бос тұрған шу: | 37dB |
| Тест қателері: | ілініс педальының сықырлауы |
Жалпы рейтинг (336/420)
Peugeot-тің фургон лимузиндер класына енуі сәтті болды: 5008 өз класындағы үлгі және қауіпті бәсекелес (әсіресе Францияда).
Сыртқы (11/15)
Бұл ең әдемі седан-фургон емес, бірақ ол Peugeot стиліндегі дизайндағы жаңа бағытты ашады.
Интерьер (106/140)
Кең және ыңғайлы, сонымен қатар икемді. Дегенмен, ұсақ заттарды және (тиімдірек) сусындарды сақтауға орын жеткіліксіз. Керемет кондиционер.
Қозғалтқыш, беріліс қорабы (52
/ 40Барлық жағынан керемет қозғалтқыш, өте жақсы беріліс қорабы және шығатын механика.
Көлік жүргізу қабілеті (56
/ 95Барлық жағынан өте жақсы, еш жерде айтарлықтай ауытқымайды. Жолдағы позиция шектеулі ESP жүйесінің арқасында толық анықталмады.
Өнімділік (27/35)
Өте жылдам және динамикалық автокөлік, негізінен оның жақсы маневрлігіне байланысты.
Қауіпсіздік (47/45)
Елеулі соқыр нүкте, автоматты өшіргішті қосуға / өшіруге ыңғайсыздық, заманауи белсенді қауіпсіздік керек -жарақтарының болмауы.
Экономика
Бұл қозғалтқыштың негізгі нұсқасында үнемді, бірақ өте қымбат.
Біз мақтаймыз және сөгеміз
қозғалтқыш
ішкі икемділік
сыртқы түрі мен интерьердің «ашықтығы»
Жабдық
коммуникативті механика
тұтыну
жылытылатын орындықтар
таудан бастағанда көмек
ауаны кондициялау
есікті құлыптау және ашу жүйесі
өлі бұрыш артқа
ESP (тым шектеулі және тым ұзақ мерзімді)
ат шеңбері
ЖӘНЕЛЕР
PDC (кейде кедергі болмайтынын ескертеді)
жабдықтың бағасы
кейбір жабдықтар жоқ
толық емес ішкі жарықтандыру
