Сынақ: Opel Meriva 1.4 16V Turbo (88 кВт) Enjoy
Мазмұны
Өндірушілер жаңа автокөліктерді әзірлеуде көз тартарлық шешімдерді қалай қолдану керектігін біледі (сонымен қатар, ерлерге арналған станса немесе ұстара болсын, басқа да өнімдер сияқты), бірақ іс жүзінде олар қажет емес. Осылайша, жаңа Opel Meriva -мен сатып алушыға немесе сатушыға тиімді ме деген сұрақ туындайды.
Бұл есіктер классикалықтан жақсы ма? Егер солай болса, неге олар бұрын патентті қолданбаған, немесе қазір (отбасылық) автокөліктердің бәрі қазір мұндай болмайды?
Сатып алудан бұрын автомобильге оң қасиеттерді қосатын қарапайым трюктердің бірі, мысалы, алдыңғы орындықтардың артқы жағындағы үстелдер. Бала кезімізде сол кездегі жаңа, шын мәнінде жағымды жаңа Renault Scenic-те осы жиналмалы үстелдерді қалай ұнататынымыз жақсы есімде, біз оны біріншілердің бірі болып үйдің алдына әкелдік.
«Ууауаааууу, мисисеее» бізді, мысалы, екінші қатардағы оңай алынатын орындықтар мен олардың астындағы қораптардан әлдеқайда әсер етті. Біз бақытты балалар болғандықтан, анасы да, әкесі де болды. Біз оларды, осы кестелерді пайдаланып көрдік пе?
Артқы орындық пен үстелдің арасындағы қашықтық бояу немесе кроссвордтарды орындау үшін тым алыс және біз ешқашан машинада осы үстелдердегі тесіктер жасалған ашық пластик банкалардан мас болған емеспіз. Мен әділетсіз болуым мүмкін - бірақ сіз бұл кестелерді қолданып көрдіңіз бе (иә, олар жаңа Meriva-да да бар)?
Енді назарымызды жаңа есікке аударайық. Мериваны «өзіне -өзі қол жұмсайтын» есіктерге қызықты патентке таңдау ұят болар еді, содан кейін олардың бір -бірімен байланысы жоқ екенін білу. Сондықтан? Мен өзім бұл автокөліктің жарнамалық және публицистикалық материалдарынан ағасы ретінде жақсы шықпадым, өйткені бұл тез орын алады, сіз байқаусызда нарықтың вице -премиясына түсіп кетесіз.
Мысалы: «Бұл әдемі және бірегей жүйе сіздің балаларыңызға көліктен секіруге көмектеседі, сонымен қатар ашық алдыңғы және артқы есіктер футзал қақпасы ретінде қызмет ете алады» Бирсиннің жейдесінде. Сіз бұл есік шынымен жақсы деп ойлайсыз!
Жарайды, философияны тоқтатыңыз. Осылайша, С-бағананың артқы топсалы есігі біз үйренгендей қарама-қарсы бағытта ашылады. Ескі Фик сияқты.
Алдыңғы және артқы екі есіктің де дерлік тік бұрышта ашылғаны мақтауға тұрарлық, бұл кіретін/шығатын жолаушыға бір уақытта кедергі жасау ықтималдығын азайтады, бірақ әсіресе ашылған кезде мулярияның алдын алу үшін абай болу керек. толық автотұрақтағы есік, өйткені есіктің толық ашылуы үшін жеткілікті орын болуы керек - бұл біздің негізінен шағын тұрақ орындарында көрсетілгеннен әлдеқайда көп.
Орындыққа кіруді елестету үшін көліктің үстіндегі еденге өзіңізді қойып, артқы орындыққа кіретін адамды елестетіңіз. Бұл ағай (немесе тәте) классикалық есікке кіре бастайды, оны C-бағанасына параллель орналастырады, содан кейін сәл алға жылжиды, содан кейін қайтадан орындыққа отырады, осылайша U-тәрізді жолды жеңілдетеді.
Меривада салонға баратын жол алдыңғы жақтан басталады (автокөліктің ортасындағы бағанаға параллель дерлік), ал жолаушы дәл орындықта отырады. Классикалық автокөлікке қарағанда оңай ма?
Иә, біз әдеттегі есікке үйреніп қалғандықтан және Мериваға қалай кіру керектігін үнемі ұмытып кеткендіктен қиынырақ. Бұл жүргізушінің ілініс педалы мен газды ауыстыру сияқты. Кішкентай баласы бар аналар мен әкелерге балалар креслосында отыру оңайырақ: артқы орындыққа оңай қол жеткізудің арқасында баланы қауіпсіздік белбеуімен тағу және бекіту омыртқаға аз ауырады. құс орнындағы есік болашаққа көмектеседі) ...
Тас жолда балалар «қанатын» ашады деп қорқасыз ба? Бұл жұмыс істемейді, өйткені электроника сағатына төрт шақырым жылдамдықпен барлық есіктерді құлыптайды және осылайша оларды ешкімнің ашуына жол бермейді - мұны тек алдыңғы немесе тіпті артында тұрған жолаушы немесе жүргізуші жасай алады (біз айтып отырмыз, Әрине, көлік жүргізу туралы ) құлыптаулы қалады.
Сонымен қатар, егер жүргізуші артқы қақпа ашық күйде көлік жүргізе бастаса не болатынын тексердік: дыбыстық сигнал мен бақылау тақтасындағы дисплей оған қате туралы ескертеді, есік те құлыпталады (!), Сондықтан есікті қайта жабу үшін көлік болуы керек. тоқтады. , есіктер құлыптан босатылады (қосқыш орталық консольдің жоғарғы жағында орналасқан) және оларды жабыңыз.
Дегенмен, жаңа патентте Opel (жақсы, бұл жаңа емес - Ford Thunderbird, Rolls-Royce Phantom, Mazda RX8 және ерекше бірде мұндай есіктер болған) жақсы нәрсе емес тағы бір мүмкіндік бар. B-бағанасы кеңірек, сондықтан бүйірлік көріністі қиындатады.
Бұл тас жолда озып кетер алдында немесе негізгі жолға кішкене бұрышпен кіретін қиылыста көрінеді (Y-қиылысы). Кеңірек тірек пен артқы жолаушылардың кіруіне және шығуына көмектесетін қосымша ілгектің арқасында көру қабілеті төмендейді, сондықтан жолға қауіпсіз кірер алдында басыңызды әдеттегіден сәл жиі шайқау керек.
Бұл таңғажайып есік туралы талқылауды аяқтамас бұрын, түнде көліктің алдындағы табалдырық пен еденді жарықтандыратын В тірегінің астындағы шамды және екі есіктің арасындағы мықтыдан жасалуы мүмкін қара пластикті, пластиктен жақсы. бекітілген. Сіз соғу кезінде және көбірек қысыммен қозғалу кезінде естіледі. Мерива жоғары шеберлік деңгейіне мүлдем сәйкес келмейді.
Иә, бұл Meriva әйтпесе өте үлгілі. Жүргізушіге бұл неміс автокөлігі екені бірден түсінікті, өйткені барлық қосқыштар, рычагтар мен педальдар біздің «тексерілген» Peugeot 308 -ге қарағанда (салыстыру үшін мен жақында Meriva -ға көшкен) қатаң. Руль дөңгелегіндегі рычагтар. , желдетуді басқару түймелері мен дефлекторлар, ілініс педалы, редуктор. ...
Түрту арқылы бәрі өте жақсы жұмыс істейді және біздің команда бойынша бірдеңе болғаны туралы жақсы ақпарат береді. Интерьер жарқын түрлі -түсті, және қандай да бір ғажаппен фитингтердегі өте күшті қызыл түс тым агрессивті емес, кич емес, жағымды жанды болып көрінді. «Жұмыс» ортасы қараңғы Опельдегідей әр түрлі болуы мүмкін болғанда, мен неге сұр және қара торға түсетінімді білмеймін.
Тегіс әйнек және сәйкесінше ұзын бақылау тақтасы жайлылықты қосады, ал сынақ машинасы жоқ аксессуарлар тізіміндегі үлкен шыны төбесі, мүмкін, одан да ашықтыққа ықпал етеді.
Онда круиздік бақылау, борттық компьютер (сол жақ руль дөңгелегінің айналмалы тұтқасы арқылы басқарылады, ол үшін руль дөңгелегін сол қолмен төмендету керек!), Рульдегі радиобасқару, электр тұрағы болды. тежегіш, AUX және USB бар mp3 ойнатқыш. алдыңғы орындықтар арасындағы тартпада ақылды түрде бекітілген байланыс), алдыңғы және артқы тұрақ датчиктері (мүмкін тым сезімтал, бірақ олар оны басқаратынын ескере отырып ... хм, хмм), екі жақты автоматты кондиционер және кәмпит
Бізге орталық консольдегі қосқыштар мен түймелердің орналасуы ұнамады - олардың саны өте көп және олар бір-біріне өте жақын болғандықтан, біз бірінші сапарға дейін 10 минуттық курсты ұсынамыз. Кондиционердің бағытын орнату кезінде жолдан ұшып кетпеу үшін.
Ол Мерива жолында өте тұрақты. 17-дюймдік дөңгелектердің арқасында отбасылық автокөлік үшін ол тым спорттық соққыларды сіңіреді. Олар тек әдемі ғана емес, сонымен қатар шассидің көмегімен олар тас жолда үлкен пластиктен аулақ бола отырып (біз күтпеген жерден Авто дүкенінде бұлан сынағын өткіздік) автокөліктің тыныш болғанына сенімді болды. өте агрессивті слалом.
Бұл дәм мәселесі, бірақ мұндай Meriva сияқты ханымдар тым қатал болуы мүмкін. Руль дөңгелегі жақсы - қалада жеңіл, тас жолда тыныш, тереңдігі мен биіктігі үлкен реттеледі.
Сіз артқы қақпаның оң жағында TURBO деп жазылғанын байқадыңыз ба? Мұндай қорқынышты жазумен, бұл кем дегенде OPC нұсқасы деп ойлауға болады, бірақ олай емес. Мерива сынағы 1 «ат күші» жеткізуге қабілетті ауыспалы клапанмен жұмыс істейтін 4 литрлік төрт цилиндрлі турбокомпрессормен жабдықталған (олар тағы 120 ат күші бар нұсқаны ұсынады).
Қозғалтқыш өте тыныш және тыныш айналады, ал көлік жүргізу кезінде ол бірнеше жүз текше метрден асып кететіндей және турбоагрегаты жоқ сияқты әрекет етеді. Неге? Қозғалтқыш турбокомпрессорлы шағын турбоагрегаттарға ұқсамайды, бірақ ең алдымен орташа айналу жиілігінде қолдануға ыңғайлы болу үшін реттелген.
Сондықтан оны 2.000 және 5.000 айн / мин аралығында қолдануға болады және қызыл қорапқа 6.500 дейін айналады, бірақ оны сол жерге итерудің қажеті жоқ. Қысқаша айтқанда - қозғалтқыш үлгілі жылдам көлік ретінде қызмет етеді, бірақ спорттық автомобиль емес. 130 км/сағ жылдамдықпен ол дәл 3.000 айн/мин айналады және сондықтан өте дыбыс өткізбейтін (тіпті 190 км/сағ болса да шу кедергі жасамайды!) Оған алтыншы беріліс те қажет емес.
Жанармай үнемдеу үшін бе? Мүмкін, бірақ 1 литрлік турбо қозғалтқыш сіз үнемдегіңіз келетін қозғалтқыш түрі емес. Сағатына 4 шақырым тұрақты жылдамдықпен жүретін жол компьютері шамамен 120 литр тұтынуды көрсетеді, ал 6-да сегізге жуық. Іс жүзінде, аралас жүргізу кезінде жеті литрден аз тұтынуға тіпті өте қалыпты оң аяқпен қол жеткізу мүмкін емес екені белгілі болды, сондықтан құтқарушылар зауыт деректеріне ілініп кетпейді - дизельдік ұсыныс жіберіңіз.
Түпнұсқа: Meriva - бұл көлікті жасау кезінде біреудің күш-жігерін жұмсағанын сезінетін автомобиль, ол жай ғана көшіріліп қана қоймай, бұрыннан белгілі нәрсені аздап өзгертті. Бұл есіктер туралы не деуге болады - бұл нарықтық қулық па, әлде отбасын әлемді бақыттырақ шарлайтын айла ма? Олардың өз артықшылықтары бар және иә, сіз оны тапсаңыз, олардың кемшіліктері бар, бірақ біз әлі де Opel тұтынушыларды қанағаттандыратын түрде назар аударды деп қорытынды жасай аламыз.
Ол еврода қанша тұрады
Автокөлік құралдарының сынақтары:
Металл бояуы 180
Алдыңғы қолтық 70
Жүк салғыш ұясы 19
Қосалқы доңғалақ 40
250. Қысқы пакет
Орындықтардың функционалды пакеті 140
«Ләззат алыңыз» пакеті 2
«Ләззат алыңыз» пакеті 3
17 дюймдік жеңіл легирленген дөңгелектері 250 шиналармен
Bluetooth байланысы 290
CD400 100 радиосы
70
Бетпе бет. ...
Томаж Порекар: Көлік шынымен жақсы, бірақ мен оның жанында жағымсыз сезімге тап болдым. Себебі, жаңа Meriva енді біріншісі белгілеген шектерге енбейді! Ол қазір үлкенірек, бірақ кең емес, жолдары кең және доңғалақ базасы үлкен, сондықтан ол тұрақты. Бірақ бұл оның жағдайын жақсарта алмады.
Сіз оны отбасылық көлік деп күткеніңізбен (орталық қорапшасы мен шынтағы реттелетін), онда тұрақ картасы сияқты әдетте бізге қажет ұсақ-түйектерге, тіпті көлік жүргізу кезінде де орын жоқ. Қозғалтқыш туралы түсініктемелер жоқ. Бұл қарапайым, жеткілікті үнемді (қалыпты газ қысымымен), бірақ, әрине, тым күшті емес. Және өте әдемі сыртқы келбеті бар ...
Душан Лукич: Керемет ештеңе жоқ: Meriva - кішкентай балалары бар орташа словениялық отбасы кездейсоқ және мерекелік отбасылық көлікке қажет нәрсе. Ал есікті осылай ашу өте практикалық, біреудің саусақтарын қысып алмас үшін (және соғылып қалмас үшін) оны жабу кезінде абай болу керек. Қозғалтқышта? Иә, сіз мұны таңдай аласыз. Бұл қажеттілік емес...
Матевж Грибар, сурет: Саша Капетанович
Opel Meriva 1.4 16V Turbo (88кВт) ләззат алыңыз
Негізгі ақпарат
| Сату: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Негізгі модель бағасы: | 13.990 € |
| Тест үлгісінің бағасы: | 18.809 € |
| Қуат: | 88 кВт (120 KM) |
| Жеделдету (0-100 км / сағ): | 11,5 с |
| Максималды жылдамдығы: | 188 км / сағ |
| ECE тұтынуы, аралас цикл: | 6,1л / 100км |
| Кепілдік: | Жалпы кепілдік 2 жыл, лак кепілдігі 3 жыл, тотқа қарсы кепілдік 12 жыл. |
| Жүйелік шолу | 15.000 км |
Құны (100.000 XNUMX км -ге дейін немесе бес жылға дейін)
| Тұрақты қызметтер, жұмыстар, материалдар: | 924 € |
|---|---|
| Жанармай: | 10.214 € |
| Шиналар (1) | 1.260 € |
| Міндетті сақтандыру: | 2.625 € |
| КАСКО САҚТАНДЫРУ ( + B, K), АО, АО + | 4.290 ( |
| Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз | |
| Сатып алу | € 24.453 0,25 (км бағасы: XNUMX ) |
Техникалық ақпарат
| қозғалтқыш: | 4-цилиндрлі - 4-тактілі - in-line - турбо-бензин - көлденең орнатылған алдыңғы - саңылау және инсульт 72,5 × 82,6 мм - орын ауыстыру 1.364 см? – қысу 9,5:1 – максималды қуат 88 кВт (120 а.к.) 4.800-6.000 айн/мин – поршеньдің орташа жылдамдығы максималды қуатта 16,5 м/с – меншікті қуат 64,5 кВт/л (87,7 ,175 а.к./л) – максималды момент 1.750 Нм 4.800–2 айн/мин - бастиекте 4 таратқыш білік (уақыт белдігі) - цилиндрге XNUMX клапан - жалпы рельсті отын бүрку - пайдаланылған газ турбокомпрессоры - заряд ауа салқындатқыш. |
|---|---|
| Энергия алмасуы: | қозғалтқышпен басқарылатын алдыңғы дөңгелектер - 5 жылдамдықты механикалық беріліс қорабы - беріліс коэффициенті I. 3,73; II. 1,96 сағат; III. 1,32 сағат; IV. 0,95; V. 0,76; – Дифференциал 3,94 – Доңғалақтар 7 Дж × 17 – Шиналар 225/45 R 17, айналу шеңбері 1,91 м. |
| Сыйымдылығы: | максималды жылдамдығы 188 км/сағ - 0 с ішінде 100-11,5 км/сағ үдеу - отын шығыны (ECE) 8,0/5,0/6,1 л/100 км, СО2 шығарындылары 143 г/км. |
| Тасымалдау және тоқтату: | лимузин - 5 есік, 5 орындық - өздігінен жүретін шанақ - алдыңғы бір суспензия, серіппелі аяқтар, үш тізбегі, тұрақтандырғыш - артқы ось біліктері, катушкалар, телескопиялық амортизаторлар, тұрақтандырғыш - алдыңғы диск тежегіштері (мәжбүрлі салқындату), артқы диск , ABS, механикалық тұрақ артқы доңғалақ тежегіші (орындықтар арасында ауысу) - тірек және пиньон руль дөңгелегі, рульдік руль, экстремалды нүктелер арасында 2,5 айналым. |
| Негізгі: | бос көлік 1.360 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 1.890 кг - тежегішпен тіркеменің рұқсат етілген салмағы: 1.150 кг, тежегішсіз: 680 кг - рұқсат етілген шатыр жүктемесі: 60 кг. |
| Сыртқы өлшемдер: | көлік құралының ені 1.812 мм, алдыңғы жол 1.488 мм, артқы жол 1.509 мм, жер бетінен 11,5 м. |
| Ішкі өлшемдер: | алдыңғы ені 1.430 мм, артқы 1.390 мм - алдыңғы орындық ұзындығы 490 мм, артқы орындық 470 мм - руль дөңгелегі диаметрі 370 мм - отын багы 54 л. |
| Қорап: | Магистральдық көлем 5 самсонит чемодандарының AM жиынтығының көмегімен өлшенді (барлығы 278,5 л): 5 орын: 1 ұшақ чемодан (36 л), 2 чемодан (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). |
Біздің өлшемдер
| T = 27 ° C / p = 1.144 mbar / rel. vl. = 35% / Шиналар: Michelin Primacy HP 225/45 / R 17 V / Жүгіру күйі: 1.768 км | |
| 0-100км жылдамдық: | 11,5s |
|---|---|
| Қаладан 402м: | 17,9 жыл ( 126 км / сағ) |
| Иілгіштік 50-90км / сағ: | 12,3 (IV.) С. |
| Иілгіштік 80-120км / сағ: | 17,3 (V.) б |
| Максималды жылдамдығы: | 188 км / сағ (Vq) |
| Минималды тұтыну: | 6,9л / 100км |
| Максималды тұтыну: | 9,9л / 100км |
| сынау шығыны: | 8,2 л / 100 км |
| 130 км / сағ тежеу қашықтығы: | 63,6m |
| 100 км / сағ тежеу қашықтығы: | 38,2m |
| AM кестесі: | 40m |
| 50 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 56dB |
| 50 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 54dB |
| 50 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 54dB |
| 90 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 64dB |
| 90 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 62dB |
| 90 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 60dB |
| 130 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 66dB |
| 130 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 64dB |
| Бос тұрған шу: | 36dB |
| Тест қателері: | қате |
Жалпы рейтинг (309/420)
Meriva - сүйкімді, балғын және жаңашыл отбасылық көлік. Ауыстырылған есіктің пайдалылығына қатысты күмәнді жоюға болады, өйткені олар классикалық есіктерден жаман емес.
Сыртқы (13/15)
Тек жағымсыз ілулі дыбыс шығарғыш пен есіктің айналасындағы резеңке тығыздағыштардың ақаулары кедергі жасайды, әйтпесе жаңа Meriva жаңа және әдемі көрінеді.
Интерьер (97/140)
Бесінші жолаушыға орын жетпейді, төртеуі жақсы өтеді. Менің басты алаңдаушылығым - орталық консольдегі қосқыштарды орнату.
Қозғалтқыш, беріліс қорабы (50
/ 40Жанды, тыныш және шапшаң қозғалтқыш, бірақ уәде етілгендей жанармай үнемді емес. Ауыстыру тұтқасы тісті доңғалақтар арқылы оңға қарай ақырын басқарады.
Көлік жүргізу қабілеті (57
/ 95Шасси тіпті отбасынан спорттық ыңғайлылыққа сүйенеді.
Өнімділік (22/35)
Төрт адамнан тұратын отбасын жылдам тасымалдау үшін 120 «жылқы» жеткілікті, ал икемділік көлемі жағынан үлкен.
Қауіпсіздік (37/45)
Алдыңғы және бүйірлік қауіпсіздік жастықтары, перделердің қауіпсіздік жастықшалары, ESP (ауыспайтын), белсенді бас ұстауыштар және алдыңғы қауіпсіздік белбеуінің алдын ала бекіткіштері.
Экономика
Қарапайым тұтынуға қол жеткізу үшін газ педальымен өте достық қарым -қатынаста болу керек. Мұндай жабдық енді арзан емес, бірақ бағасы бәсекелестермен салыстырылады. Барлығы екі жыл, тот баспауға кепілдік 12 жыл.
Біз мақтаймыз және сөгеміз
сыртқы келбеті
инновация
тыныш, тыныш, жеткілікті қуатты қозғалтқыш
артқы орындыққа кіреберіс
үлкен есіктің ашылу бұрышы
кеңістік сезімі
қатты, икемді магистраль
шеберлік
жанды интерьер
ептілік
тұрақтылық
дыбыстық оқшаулау
жоғары бел (мөлдірлік)
орталық консольде тым көп түймелер
қатты (ыңғайсыз) шасси
отын шығыны
кең B тірегінің арқасында нашар көріну (бүйірлік көрініс)
алдыңғы орындықтардың артқы жағында тым кішкентай қалталар
соңғы өндірістегі кейбір дәлсіздіктер (есік тығыздағыштары)
B тірегіндегі жұқа, бос пластик
қолшатырдағы айнада жарық жоқ
борттық компьютерді басқаруға арналған айналмалы тұтқа
жаңылыстыратын «турбо» музыкалық ойнатқышында жады жоқ
