Сынақ: Opel Insignia Sports Tourer OPC

Бір қарағанда, жақсы спорттық көлік жасаудың өзі күш сияқты. Сіз қазірдің өзінде үлкен қозғалтқышқа турбокомпрессор қосасыз, Haldex-ке тартымды жақсартуға көмектесесіз, Brembo тежегіштерін қолданыңыз, Recar орындықтарын орнатыңыз және Remus әуендерін тыңдайсыз. Бірақ бәрі соншалықты қарапайым емес.

Алес Павлетич, Саша Капетанұлы

Әрине, автокөлікте жақсы база болу керек болғандықтан емес. Алайда, егер сізде берік негіз болса, итальяндық-шведтік-неміс бөліктерін жағымды, басқарылатын және болжауға болатын бүтінге біріктіру қажет. Содан кейін біз Užitku v voznje журналынан Auto журналының бестігіне ие болған жақсы спорттық көлік туралы айтатын боламыз.

OPC -те олар спорттық машиналармен жұмыс жасауда үлкен тәжірибеге ие, дегенмен бастапқыда олар нашар тартымдылықпен жоғары қуаттылықтың классикалық қатесін жіберді, өйткені беріліс қорабы мен шасси мәжбүрлі жетекті қозғалтқыштардың моментін басқара алмады. Insignia бұл қателікті жасамады, өйткені олар үлкен бұлшықеттері бар ең қуатты Опель өндірушіні (қарсыластардан) дірілден гөрі (жүргізушіні) қорқытатынын білді.

Сондықтан олар Insignia Sports Tourer отбасын негізге алды, дегенмен OPC маркалы төрт немесе бес есікті нұсқасы туралы ойлануға болады, ал 2,8 литрлік V6 қозғалтқышы 221 киловатт немесе 325 футқа дейін иірілген. Ат күші '. Жақсырақ ұстау үшін олар Haldex ілінісіне негізделген тұрақты толық дөңгелекті жүргізуді таңдады. Бұл жүйенің жақсы жағы мынада: крутящий алдыңғы және артқы осьтер арасында өте тез таралады (50:50 - 4:96 артқы дөңгелектердің пайдасына), сонымен қатар іргелес дөңгелектер арасында, өйткені электроника да бөле алады. бір дөңгелекке 85 % айналу моменті. Жақында динамикалық драйверлер eLSD жүйесіне саусақпен қарайды, бұл шын мәнінде артқы осьте электронды дифференциалды құлыптың белгісі.

Бұл дискінің негізгі принципі бір кездері SAAB 9-3 Turbo X әпкесіне тиесілі болса да, ESP ажыратылғанына қарамастан, тартымдылық өте жақсы. Автомобиль мұрнын бұрыштан тым алшақ ұстауы мүмкін, сондықтан ол Mitsubishi-дің жартылай жарығы EVO-мен немесе Subaru-ның арнайы STI-мен бәсекелесе алмайды, бірақ ол өзінің негізгі бәсекелесі болуы керек Audi S4-тен оңай өтеді.

Трансмиссиясы - механикалық, алты жылдамдықты; егер ол жылдамырақ болса, оған дәлдік үшін барлық ұпайлар берілетін еді, сондықтан жақсартуға мүмкіндік бар. Жақсы жүргізу орны, ең алдымен, Recaro спорттық орнының арқасында, мен оны үлкен Insignia ғана емес, кез келген көлікте көргім келеді. Ал өлшемге келетін болсақ, біз артқы орындықтар мен жүксалғышсыз істей алмаймыз.

Текше сантиметрмен (есептегіштерді жазу керек пе?) Insignia Sports Tourer артқы орындықтарда және әсіресе жүк салғышта өте кең, себебі ол тиісінше 500 және 1.500 литрге ие. Бірақ біз мұны бес метрлік отбасылық кемеден де күттік. Интерьерге келетін болсақ, тағы екі сын бар: руль дөңгелегіндегі сықырлаған пластик Opel Performance Center үшін мақтаныш емес, ал орталық консоль спорттық әсерге ие болуы мүмкін.

CDTi мен OPC нұсқаларының айырмашылығы - үш түйме: Қалыпты, Спорт және OPC. Бұл түймелер газ педальының сезімталдығын, рульдік жүйені, шассиді және сенсордың түсін басқарады (OPC үшін қызыл, әйтпесе ақ). Сіз оларды «қуыршақ мама», «атасы» және «жарысушы» өрнектерімен есте сақтай аласыз.

Анамыздың қызынан бастайық. Егер біз кәдімгі компьютерлік ғалымды қалың жиекке, галстукпен немесе руль артындағы нәзік қызға отырғызатын болсақ, үшеуі де қол жетімділікті мақтайды, ал мықты ұстау мен сәл серпімді беріліс қорабы аз энергияны қажет етеді. Тұтыну түтігі мен біршама қаттырақ шассидің құлаққаптарын қоспағанда, тұтыну шамамен 11 литр болады, ал сапар өте жағымды болады.

Атасы спорттық бағдарламаны қосады, әлі де ESP тұрақтандыру жүйесінің көмегіне сүйенеді және жылдам жүреді, оған басқа қатысушылар жолдың дәл ортасында тоқтап қалғандай көрінеді. Бастапқы үдеу 300 немесе одан да көп жылқыдан күткендей күрт болмауы мүмкін, бірақ жүк көлігі тас жолдан шығып бара жатқанда 100 км / сағ жылдамдықпен төртінші беріліспен жүреді. Жүк көліктеріне ғана емес, артқы бамперге шыдамсыздықпен жабысқан барлық сұйықтықтарға сәлем. Олар бұл жай ғана отбасылық фургон деп ойлаған шығар ... Тұтыну? Шамамен 13 литр.

Нағыз жарысушылар, керісінше, ипподромға барады, OPC бағдарламасын жалдайды және барлық электронды құралдарды өшіреді. Біз мұны Raceland -да жасадық және Insignia автокөліктегі көлікке ұқсайтынын анықтадық. Жұмыстың көп бөлігін орындайтын алдыңғы дөңгелектер қызып кеткенше ұстау өте жақсы. Шасси, сондай -ақ HiPerStrut (Жоғары өнімділік Strut) жүйесінің арқасында, қысқа McPherson тірегі (және бекітілген төменгі бөлігі) және еңкейуі аз болса (кіші рычаг) руль дөңгелегінен шықпаса, ол баяу және жылдам қорытылады. бұрылады, егер біреуі бұл машинаның салмағының екі тоннасын есептесе.

Масса – басты мәселе. 7.000 XNUMX км-де Opel жоғары сапалы Brembo тежегіштерін қосымша салқындатумен ауыстырды, бұл олардың көлемімен бәсекелестерді шынымен қорқытты. Алдыңғы шабандоздар тіпті жарыс жолында да қатыгез болды. Содан кейін екі күн бойы мен жаңа тежегіштерді мұқият «төбелеу» үшін өте тыныш жүремін, ал үшінші күні мен сүйікті жолымда газды басамын, көп ұзамай тежегіштер дірілдей бастайды. Олар дәл осылай жұмыс істеді, бірақ қазірдің өзінде қызып кетудің алғашқы белгілерін көрсетті, мысалы, Lancer немесе Impreza-да бұлай болмады, дегенмен бұлшықеттер бір ғана емес, екі бағытта да бағытталуы керек еді.

Сондықтан мен айтамын: тежегіштер - бұл машинаның әлсіз жағы, бірақ шын мәнінде өте динамикалық қозғалыс кезінде ғана. Бірақ олар үйде көрнекті жерде болғаны жақсы. Алты цилиндрлі қозғалтқыш турбокомпрессордың арқасында дұрыс тыныс алу үшін уақытты қажет етеді. 2.300 айн/мин дейін, 4.000 айн/мин өте жылдам және 6.500 айн/мин дейін (қызыл жақтау) шынымен жабайы. Толық тыныс алғанда, орташа алғанда, шамамен 17 литр, ал дыбыс музыка әуесқойларына арналған. Ремус шынымен жақсы жұмыс жасады, өйткені Insignia OPC іске қосу кезінде жағымды шулы, толық дроссельде қатты жүгіреді және дроссельді төмендеткен кезде жиі шығатын құбырдан құлап кетеді. Мұның өзі бірнеше мыңға тұрарлық, маған сеніңіз.

Ақшаға келетін болсақ, Insignia OPC Opel-ге көп тұрады. Жақсы 56 мың мысықтың жөтелі емес, бірақ Audi S4 кем дегенде он мың қымбатырақ деп есептесеңіз, онда баға бәсекеге қабілетті. Таз әйел болсын, әйел болсын, жақсы компания ақшаға кетеді.

Жаңа ештеңе жоқ, иә?

Мәтін: Aljosha Darkness

Сурет: Алеш Павлетич, Саша Капетанович.

Opel Insignia Sports Tourer OPC

Негізгі ақпарат

Сату:	Opel Southeast Europe Ltd.
Негізгі модель бағасы:	47.450 €
Тест үлгісінің бағасы:	56.185 €
Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз
Қуат:	239 кВт (325 KM)
Жеделдету (0-100 км / сағ):	6,9 с
Максималды жылдамдығы:	15,0 км / сағ
ECE тұтынуы, аралас цикл:	155л / 100км

Техникалық ақпарат

қозғалтқыш:	6-цилиндрлі - 4 тактілі - қатардағы - бензин - ығысу 2.792 см3 - максималды қуат 239 кВт (325 а.к.) 5.250 айн/мин - 435 айн/мин максималды момент 5.250 Нм.
Энергия алмасуы:	қозғалтқыш барлық төрт дөңгелекті басқарады - 6 сатылы механикалық беріліс қорабы - шиналар 255/35 ZR 20 Y (Pirelli P Zero).
Сыйымдылығы:	максималды жылдамдығы 250 км/сағ - 0 с ішінде 100-6,3 км/сағ үдеу - отын шығыны (ECE) 16,0/7,9/10,9 л/100 км, СО2 шығарындылары 255 г/км.
Негізгі:	бос көлік 1.930 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 2.465 кг.
Сыртқы өлшемдер:	ұзындығы 4.908 мм - ені 1.856 мм - биіктігі 1.520 мм - доңғалақ базасы 2.737 мм - отын багы 70 л.
Қорап:	540-1.530 L

Біздің өлшемдер

T = 20 ° C / p = 1.100 мбар / рел. vl. = 31% / одометр мәртебесі: 8.306 км
0-100км жылдамдық:	6,9s
Қаладан 402м:	15,0 жыл ( 155 км / сағ)
Максималды жылдамдығы:	250 км / сағ (БІЗ.)
сынау шығыны:	16,7 л / 100 км
100 км / сағ тежеу ​​қашықтығы:	35,6m
AM кестесі:	39m

Біз мақтаймыз және сөгеміз

қозғалтқыш

тартылу, жолдағы позиция

қызметтік бағдарлама

қозғалтқыш дыбысы (Remus)

Recaro қабықшасы бар орындықтар

Ипподромның өнімділік мәзірі

масса

Брембо тежегіштері өте динамикалық жүргізуге арналған

баяу алты жылдамдықты беріліс қорабы

рульдегі сықырлаған пластик