Сынақ: Opel Astra 2.0 CDTI (118 кВт) AT Cosmo (5 есік)
Мазмұны
Егер сіз автомобиль өнеркәсібінің тарихын түсінбесеңіз, ренжімеңіз. Сіз байқаған боларсыз, біз де өз білімімізді толықтыру үшін ақысыз онлайн энциклопедиясын шолуды ұнатамыз. Кадетта өндірісі 1936 жылдан басталады, ол әлі Kadetta 1 болған кезде.
1962 жылдан кейін Кадеттке атаудың қасына хат берілді, содан кейін олар A, B, C, D және E модельдері ретінде тізімге енгізілді. Словения тәуелсіздік алған жылы Кадеттке басқа атау берілді (аты Астра Ұлыбританиядан шыққан). Трекке іргелес Опелдің миссиясын ықшам сыныпта жалғастырды.
Astra F, G және H өткен жылы біз көрген жаңа модель үшін жақсы негіз болды. Тарихпен ұзақ танысқаннан кейін де, мақтаншақ алты-алты Volkswagen Golf осы топтағы нағыз жас жігіт деп ойлайсыз ба?
Opel-де олар өздерінің бай дәстүрлеріне қарамастан, I ұрпаққа мұқият болу керек болды, өйткені олар қаржылық қиындықтарды бастан кешіре бастады. Дегенмен, GM шотындағы қызыл сандар соңғы Astra-ның қалың кітаптағы жаңа қағаз ғана емес, жаңа тарау екеніне кінәлі болуы мүмкін. Оны бұрынғымен салыстыру қиын болар еді, өйткені ол әлдеқайда жақсы.
Басынан бастайық сыртқы Astra I алдыңғы буынға қарағанда 170 миллиметрге, ал доңғалақ базасы 71 миллиметрге ұзын. Егер сіз оны ең нашар бәсекелестермен салыстырсаңыз, жаңа Astra ең ұзын, сонымен қатар ең биік екенін бірден көре аласыз. Тек Ford Focus ғана кеңірек.
Бірақ кінәлі тек ұзындық емес, сонымен қатар корпус пен кең шасси. Әдемі безендірілген дене қозғалыстарының құлдырауына байланысты, егер сіз басыңды соқпай екінші орындыққа отырғыңыз келсе, еңкейуге тура келеді.
Po магистраль Ұзындығына қарамастан, Astra орташа сұр түске боялған, себебі Megane мен шығатын Фокус орташа есеппен 30 литрге артық ұсынады, ал Гольф сыныбының эталоны 20 литрге аз.
Магистральда сіз жүйені бірден мақтауыңыз керек FlexFloorмұнда реттелетін (тасымалдаушы!) сөрені жоғарғы және төменгі етік қабаттарының көлемін өзгертуге болады, ал егер қаласаңыз, бұл сөрені әдемі қапталған және үшінші кеңейтілетін саланың түбіне оңай орналастыруға болады. багаж. Қарапайым және пайдалы.
Біз қайда тұрамыз? Ия, пішін. ... Қарапайым дене пішіні мен көз тартарлық фаралар Астраны бір қарағанда соншалықты спорттық етеді деп ойламаңыз.
Есептегішті қолыңызда ұстасаңыз, жаңа Astra H буынымен салыстырылып жатқанын байқайсыз. көбірек тректер (Алдыңғы жағында 56 миллиметр және артында 70 миллиметр), бірақ сонымен бірге олар бәсекелестерінен айырмашылығы оның алдыңғы емес, кеңірек артқы жолы бар екеніне таң қалды. алдыңғы доңғалақты көліктерге арналған корпус.
Жаңа Астра артқы жағынан спорттық болып көрінеді, өйткені бұл бірінші кезекте ол еуропалық масштабтағы нарықтың үштен бір бөлігін құрайды.
Қарау v ішінде бұл сізді аздап шатастыруы мүмкін. Мұндай Астерс біздің елде ғана сатылатын болады, өйткені біздің (неміс) жабдықтармен жақсы жабдықталған. Негізінен шамадан тыс көп, бұл сынақ үлгісінің бас айналдыратын жоғары бағасының себебі.
Міне, сондықтан біз Опелдің стратегиясы талапты тұтынушыларды тарту үшін жасалған барлық техникалық және электронды нұсқаларды сынап көре алдық: мысалы, орындықты 280 миллиметрге ұлғайтатын бірінші деңгейлі спорттық орындықтармен арқаңызды еркелетіңіз, белді реттеу, орындық қисаюының икемділігі және белсенді жастықтар.
Былғары қапталған олар эргономикалық деп аталады. спорттық орындықтар Жоғары деңгей, биіктікке жатқызатын жалғыз кемшілік, өйткені гольф төменгі позицияға мүмкіндік береді. Менің 180 сантиметрім үшін астраның биіктігі өте қолайлы болды, бірақ биік болған кезде аздап проблемалар болады, өйткені сіз әйнектің жоғарғы жиегінің астынан қарайсыз.
Қыстың суық күндері біз қосымшаға риза болдық руль дөңгелегін қыздыру арқылыол үш сатылы орындықты жылытумен бірге қатып қалған жүргізушіні тез қыздырады. Білесіз бе, турбо дизельдер бензинге қарағанда баяу қызады, дегенмен барлық үздік брендтер тез қызады.
Біз ештеңе айтпаймыз, бөкселер мен қолдарды жылыту өте жақсы, бірақ зиянкестер жақын арада қазіргі конвертациялық машиналарда үйреніп қалғандай, аяғымызды жылытып, құлағымызға жылы ауаны үрлеуге тура келетінін бірден байқайды. .
Автокөлік дүкенінде біз салдардан гөрі себеппен бастағанды жөн көреміз, сондықтан сізге мұзда коньки тебудің қажеті болмас үшін алдыңғы әйнекті қосымша жылытуға кеңес береміз. Егер біз дөңгелек өлшегіштер мөлдір және әдемі деп сенімді түрде айта алсақ, онда біз түйме бар орталық консоль пайда болғанша кешірімшіл боламыз.
Көптеген жабдықтар, соның ішінде навигация, спикерфон, CD ойнатқышы бар радио, екі арналы автоматты кондиционер және т.
Дегенмен, көп нәрсе әрдайым мөлдір емес дегенді білдірмейді, сондықтан дүрбелеңге түспеңіз және қолдануға арналған нұсқаулықты бірден сілкіндірмеңіз. Бұл жүйелердің көпшілігін руль дөңгелегіндегі түймелермен, сол жақ рульдегі круиздік бақылаумен, оң жақта радио мен телефонмен басқаруға болады, сондықтан көлік қозғалысы кезінде толып жатқан орталық консольге көрініс жиі түспейді.
Соңғы шара ретінде артқа шегіну немесе бастапқы нүктеге оралу кезінде ең пайдалы кері түймешік қолайлы болады.
Жүргізудің керемет тәжірибесі оның керемет жүргізушілік позициясының арқасында (спорттық орындықтары бар Astra аздап шектеулі болғанына қарамастан, барлық бәсекелестіктен сенімді түрде артық деп айтуға батылым бар), бақылау тақтасының динамикалық дизайны мен сапалы материалдар тек бүйірлік терезелермен жұмыс жасауды бұзады. дизайнерлер сәл мәжбүрлейді. қосымша саңылаулар бүйірлік терезелерді жібіту үшін.
Басқару тақтасының шеткі бұрыштарындағы жоғарғы саңылаулар өз жұмысын жасамайтын сияқты (олар есік алдында контактінің айналасындағы әр түрлі пішінге байланысты жасай алмайды), содан кейін инженерлер мен дизайнерлер қосымша инжекторларды қосады.
Саңылаулар егер біз өз жұмысымызды жақсы орындасақ, біз оған байыпты түрде назар аудармас едік, бірақ астрадағы жалпы желдетуді (немесе жылытуды) тек орташа деп сипаттауға болады. Терезелерді ерітуге және аяғыңызды жылытуға біраз уақыт кетеді, сондықтан қызған аяқтар туралы әзіл идеясы қате емес.
Ұқсайды қоймалар... Опель көптеген жәшіктерде әр түрлі өлшемдегі және формадағы қанша ұсақ заттарды сақтауға болатынын мақтан тұтады, бірақ шын мәнінде пайдалы кеңістіктер орташа. Оның ішінде тек бір өлшемі бар ауыз тесік кондиционерді салқындатуға әлі де ұзақ.
Біз қол жетпейтіндерге минус бердік борттық компьютерсол жақ руль дөңгелегі ретінде деректерді бұру қажет, бірақ біз артқы тазалағышты қосуды ұсынамыз. Басқалар үшін, егер сіз жаңбырлы күндері көліктің артында бірдеңе көргіңіз келсе, руль дөңгелегін төмендету керек, ал Астра үшін саусағыңызды оң жақ руль дөңгелегінің жоғарғы жағына бассаңыз, сүрткіш құлап кетпей билей бастайды. руль.
Негізгі техника тұрғысынан Опловчи көңілін қалдырған жоқ, олар қарапайым болар еді, олар тіпті әсер қалдырды! Ең үлкен тосынсыйдан бастайық, алты жылдамдықты автоматты беріліс қорабы. Редакциядағы кейбіреулердің мұрнына бірден кірген екі муфтамен беріліс қосылмаған.
Біз гольф ойнайтынымызды ашық мойындаймыз DSG шынымен де жақсы нәрсе, бірақ сұрақ: бұл бізге шынымен керек пе? Жоқ Астра автоматты беріліс қорабымен 14 күн өткеннен кейін, ол редукторды ретімен ауыстыруға мүмкіндік береді, біз одан да сенімдіміз.
Беріліс қорабы ол мойнында қызыл орамалы бар жылдам жүргізушілердің қатарында болсаңыз да, басына қалпақ киген баяу жүргізушілердің қатарында болсаңыз да, ол жеткілікті жұмсақ және жылдам жұмыс істейді. Тіпті жүргізушінің ойланбауы, газ педальын толық басып, сосын оны бірден босатқанда, машинаның ішіндегі тірі мазмұнды шайқалтатын машинаны шатастырмайды.
Жүйе беріліс қорабында да жұмыс істейді. FlexRide, бұл жаңа Astra сипатын өзгертеді. FlexRide шын мәнінде спорт бағдарламасында қатаңырақ және Тур бағдарламасында ыңғайлырақ болатын электронды реттелетін соққы.
Корпуспен бірге электронды үдеткіш педальды басқару (жауаптылық), бақылау тақтасының түсі (тур үшін ақ және спорт үшін ашық қызыл), электр рульдік басқару (сезімталдық) және жоғарыда айтылған беріліс өнімділігі. орталық консольдегі түймені басу арқылы орнатылады.
Бағдарламада Турлар ол ертерек ауысады және Спорт режимінде әр беріліспен агрессивті болады. Негізінде, біз FlexRide жүйесінен көп нәрсені күттік, әсіресе Спорт бағдарламасында, бірақ автомобильдің мінезінің қалыпты өзгеруі мүлде жаман емес.
Сұрақ, алайда, екі іліністі беріліс қорабына ұқсас: бұл мүлде қажет пе? Шынымды айтсам, мен теріс деп жауап берер едім, өйткені жайлылық пен спорттық режимдер арасындағы диапазон тым аз, сонымен қатар базалық шасси (алдыңғы аспалы жеке аспа және артқы жағында Watt байланысы бар арзан білік білігі) динамикалық жүргізушілер үшін өте қолайлы.
OPC нұсқасы бәлкім, одан да радикалды болады. Беріліс қорабындағы жалғыз теріс тек жүгірушілерге тиесілі болды, өйткені редуктордың реттілік режимі жарысуға қарама -қарсы. О, Опель ралли мен DTM -де сәтті болған ескі жақсы күндер қайда?
Егер мен көптеген модельдерде жинақы сыныпта 1936 жылдан 2009 жылға дейінгі тарихқа шолу жарысатын машиналармен мақтанышпен бейнеленген кітабын алмасам, мен оларды тіпті есіме де алмас едім. Есіңізде болсын, Зепп Хайдер, Уолтер Рорль және ол сияқты басқа жылдам мырзалар?
Бір қызығы, Астра қалада, қала сыртында және тас жолда өзін жақсы сезінеді. Қаланың көрінуі күндізгі жарық шамдарымен қамтамасыз етіледі Жарықдиодты технология, түнгі уақыттағы ашықтық жүйесі AFL +.
Люблянадағы Хелла Сатурнус зауытында әзірленген және шығарылған адаптивті би-ксенонды фаралары бар AFL жүйесі тоғыз функцияны ұсынады (қозғалыс пен қозғалыс жағдайына байланысты жарықтың қарқындылығы мен диапазонын өзгерту) және тамаша жарықтандыруға көмектеседі. қалалық трансмиссиясы ең қуатты турбодизельді тамаша алды.
Жалғыз кемшілігі шусуық таңертең мотоциклден туындаған, бірақ оны сіздің жолаушыларыңыз емес, көршілеріңіз ғана естиді. Негізгі жолда біз қанаттардың астынан тым көп децибел таптық, өйткені қиыршық тастар қысқы шиналардың астынан ұшып кетті, бірақ бұл тек ең сезімтал адамдар ғана ести алатын алаңдатарлық шу болды.
Алайда, Astra тегіс жолда өте тыныш, сонымен қатар жақсы дыбыс оқшаулауының арқасында 130 км / сағ және 180 км / сағ. Опелдің жаңа өнімі сөзсіз өз сыныбындағы ең үздіктердің бірі болып табылады, енді біз 1 литрлік бензин қозғалтқышын (6 кВт / 85 а.к.), одан да 115 литрлік CDTI (1 кВт / 7 л.с.) сынап көргіміз келеді. -сату нұсқасы. Әрине, әлдеқайда аз ақшаға.
Біз Opel торттарын немесе шамдарын бәсекелес деп санасақ та, жаңа Astra өз ізін қалдыратыны сөзсіз. Мүмкін енді маған GM -тің еуропалық туындыларды сату туралы пікірін өзгерткені маған түсінікті болды. Corsa мен Insignia -дан кейін олардың соңғы жылдары пайда болған көптеген тілектері болады.
Бетпе бет. ...
Винко Кернч: Егер автокөлікке барлық мүмкін сайттардан жабдықтар «жүктелсе», бұл мүлде басқа мәселе. Бұл Astra автокөліктің тарихын анықтайтын Astra -дан мүлдем өзгеше (анық: жақсы) болып көрінуі мүмкін, бірақ, әйтеуір, өткен жылдың қазан айының басында шомылу рәсімінде жасаған тұжырымдарымыз қолданылады: егер олай болмаса ең жақсы нұсқа. сабақта, бірақ өте жақын. Шындығында, мен оны «екінші деңгейлі» құрылғыларды жақсы меңгермегені үшін ғана кінәлай аламын. Ал сіз тез үйренесіз.
Саша Капетович: Қазірдің өзінде бес есікті нұсқа өте спорттық және жинақы дизайнды болжайды. Менің ойымша, OPC саусақтарыңызды жалайды. Ішкі жағынан сіз Insignia әсерін сезінесіз, бұл жақсы, әсіресе жұмыс және материалдар тұрғысынан. Сынақ нұсқасы жақсы жабдықталған, мен олардың көпшілігін жолдарда көретініне күмәнданамын. Алайда, сараң нұсқасы Словенияда Дамжан Мурка туралы қауесетке қарағанда тезірек таралуы мүмкін. Аумин, біз Опельде осындай жаңа жылдық тілек үшін айтатын едік.
Ол еврода қанша тұрады
Автокөлік құралдарының сынақтары:
Металл бояуы 450
Артқы терезелер 375
275. Көлікті жылдам қыздыру
Былғары интерьер және жылытылатын алдыңғы орындықтар 1.275
Жүк салғышты реттеу 55
Тұрақ көмекшісі 500
Жылытылатын руль 100
Динамик
DVD DVD 800 Navi 1.050
Cosmo / Sport 1.930 пакеті
Алёша Мрак, фото: Алеш Павлети.
Opel Astra 2.0 CDTI (118 кВт) AT Cosmo (5 есік)
Негізгі ақпарат
| Сату: | GM Оңтүстік -Шығыс Еуропа |
|---|---|
| Негізгі модель бағасы: | 15.290 € |
| Тест үлгісінің бағасы: | 30.140 € |
| Қуат: | 118 кВт (160 KM) |
| Жеделдету (0-100 км / сағ): | 9,2 с |
| Максималды жылдамдығы: | 209 км / сағ |
| ECE тұтынуы, аралас цикл: | 5,8л / 100км |
| Кепілдік: | 2 жыл жалпы және жылжымалы кепілдік, 3 жыл лак кепілдігі, 12 жыл тот кепілдігі. |
| Жүйелік шолу | 15.000 км |
Құны (100.000 XNUMX км -ге дейін немесе бес жылға дейін)
Техникалық ақпарат
| қозғалтқыш: | 4-цилиндрлі - 4-тактілі - желілік - турбодизельді - алдыңғы жағында көлденең орнатылған - саңылау және жүріс 83 × 90,4 мм - ығысу 1.956 см? – қысу 16,5:1 – максималды қуат 118 кВт (160 а.к.) 4.000 айн/мин – максималды қуатта поршеньдің орташа жылдамдығы 12,1 м/с – меншікті қуат 60,3 кВт/л (82 а.к.) с./л) – максималды момент 350 Нм кезінде 1.750 литр. мин - 2 үстіңгі таратқыш білік (уақыт белдігі) - цилиндрде 4 клапан - Common rail отын бүрку - пайдаланылған газды турбокомпрессор - заряд ауа салқындатқыш. |
|---|---|
| Энергия алмасуы: | қозғалтқышпен басқарылатын алдыңғы доңғалақтар - 6 сатылы автоматты беріліс қорабы - беріліс коэффициенті I. 4,15 2,37; II. 1,56 сағат; III. 1,16 сағат; IV. 0,86; V. 0,69; VI. 3,08 – дифференциал 7 – шеңберлер 17 J × 215 – шиналар 50/17 R 1,95, айналу шеңбері ХNUMX м. |
| Сыйымдылығы: | максималды жылдамдығы 209 км/сағ - 0 с ішінде 100-9,2 км/сағ үдеу - отын шығыны (ECE) 7,9/4,6/5,8 л/100 км, СО2 шығарындылары 154 г/км. |
| Тасымалдау және тоқтату: | лимузин - 5 есік, 5 орындық - өздігінен жүретін шанақ - алдыңғы бір суспензия, серіппелі аяқтар, үш тізбегі, тұрақтандырғыш - артқы ось біліктері, ватт параллелограмы, шиыршық серіппелер, телескопиялық амортизаторлар - алдыңғы дискілі тежегіштер (мәжбүрлі салқындату), артқы дискілер, ABS механикалық тұрақ артқы доңғалақ тежегіші (орындықтар арасында ауысу) - тірек және пиньондық руль, электрлік руль, экстремалды нүктелер арасында 2,6 айналым. |
| Негізгі: | бос көлік 1.590 кг - көлік құралының рұқсат етілген жалпы салмағы 2.065 кг - тежегіші бар тіркеменің рұқсат етілген салмағы: жоқ, тежегішсіз: жоқ - Рұқсат етілген шатыр жүктемесі: 75 кг. |
| Сыртқы өлшемдер: | көлік құралының ені 1.814 мм, алдыңғы жол 1.544 мм, артқы жол 1.558 мм, жер бетінен 11,4 м. |
| Ішкі өлшемдер: | ені алдыңғы 1.480 мм, артқы 1.430 мм - орындық ұзындығы алдыңғы орындық 500-560 мм, артқы орындық 500 мм - руль диаметрі 370 мм - жанармай багы 56 л. |
| Қорап: | Магистральдық көлем 5 самсонит чемодандарының AM жиынтығының көмегімен өлшенді (барлығы 278,5 л): 5 орын: 1 ұшақ чемодан (36 л), 1 чемодан (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). |
Біздің өлшемдер
| T = 0 ° C / p = 940 мбар / рел. vl. = 65% / Шиналар: Dunlop SP Winter Sport M + S 215/50 / R 17 H / Пробег жағдайы: 10.164 км | |
| 0-100км жылдамдық: | 9,1s |
|---|---|
| Қаладан 402м: | 16,6 жыл ( 138 км / сағ) |
| Максималды жылдамдығы: | 209 км / сағ (БІЗ.) |
| Минималды тұтыну: | 7,1л / 100км |
| Максималды тұтыну: | 10,3л / 100км |
| сынау шығыны: | 7,9 л / 100 км |
| 130 км / сағ тежеу қашықтығы: | 77,9m |
| 100 км / сағ тежеу қашықтығы: | 43,9m |
| AM кестесі: | 41m |
| 50 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 56dB |
| 90 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 62dB |
| 90 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 61dB |
| 90 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 60dB |
| 90 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 58dB |
| 130 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 64dB |
| 130 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 62dB |
| 130 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 61dB |
| Бос тұрған шу: | 38dB |
| Тест қателері: | қате |
Жалпы рейтинг (344/420)
Ең қуатты турбодизельді және автоматты алты жылдамдықты беріліс қорабы неғұрлым талапшылдар үшін ұтымды комбинация болып табылады және FlexRide жүйесі шын мәнінде қажет болмаса да, тек i-ді толықтырады. Алты айдан кейін (қарапайымырақ) ғарыштық шекараны белгілейтін әмбебап нұсқасы пайда болады, ал жылдамдары ОПҚ күтуі керек.
Сыртқы (12/15)
Corsa мен Insignia арасындағы бір жерде, біз бұл жақсы нәрсе деп ойлаймыз. Сәйкесінше, әдемі болмаса.
Интерьер (97/140)
Интерьер не үлкен, не ең эргономикалық емес. Егер біз автокөлік жүргізу жағдайы туралы айтатын болсақ, онда спорттық орындықтармен ол ең жақсылардың бірі, тіпті жеңіске жетпесе де болады!
Қозғалтқыш, беріліс қорабы (58
/ 40Шапшаң, бірақ реттелген қозғалтқыш және өте жақсы (классикалық) автоматты беріліс қорабы. Сондай -ақ, өңдеу бойынша үздіктердің бірі.
Көлік жүргізу қабілеті (62
/ 95FlexRide тежеудің орташа арақашықтығы, жолда одан да жақсы орналасуға ықпал етеді.
Өнімділік (27/35)
Шынымды айтсам, сізге бұдан былай қажет болмайды. Шын мәнінде, бұл қазірдің өзінде өте спорттық көрінеді.
Қауіпсіздік (49/45)
Белсенді фаралар, стандартты ESP, төрт қауіпсіздік жастықшасы мен екі пердеден қорғайтын қауіпсіздік жастықшасы ... Қысқасы: Euro NCAP үшін 5 жұлдыз!
Экономика
Бәсекеге қабілетті баға, (төменде) орташа кепілдік, пайдалану құндылығын орташа жоғалту.
Біз мақтаймыз және сөгеміз
қозғалтқыш
автоматты беріліс қорабы
алдыңғы орындықтар
қыздырылған руль
жайлылық (тіпті жоғары жылдамдықта!)
реттелетін амортизаторлар, рульдік руль, газ педальының жұмысы және автоматты беріліс қорабы
артқы тазалағышты қосыңыз
реттелетін магистраль
сынақ машинасының бағасы
борттық компьютерге жету қиынырақ
қозғалтқыштың суық шуы (сыртта)
жалпы ұзындығы артқы орындықтарда аз орын
сусындар қоймасының орналасуы мен шектеулі қолданылуы
қанаттардың астынан шыққан шу
