Сынақ: Opel Astra 1.6 CDTI Ecotec Start & Stop Innovation

Гольф әлі күнге дейін гольф болып қала берсе де, Кадетта енді жоқ. Астра оны баяғыда ауыстырды. Содан кейін ол гольф сияқты даму кезеңдерінен өтті. Сөйтіп ол өсіп, семірді. Бірақ шамамен он жыл бұрын гольфте бәрі өзгере бастады: ол енді тез салмақ жинай алмады, оның үстіне ол арықтап кетті. Ол белгілі бір автокөліктер класына жақындады, сонымен қатар (соңғы ұрпақтарда) заманауи ойын -сауық пен коммуникациялық технологияларға үйренген пайдаланушылардың терісінде түрлі -түсті болды.

Сонымен қатар, Астра жаңа ұрпақтарға ие болды, бірақ қандай да бір себептермен олар ескі, тым классикалық және тым ауыр болып қала берді. Бұл жаңаға дейін, зауыттық K белгісімен және D2XX белгісімен жаңа платформада, ол қолданыстағы Delta 2 -ді алмастырды және, мысалы, жаңа электр Chevrolet Volt 2 құрылды (ол, меніңше, GM Еуропа басшыларының санасына бұл жабуды енгізгісі келмейді).

Жаңа платформа өзімен бірге көп нәрсені, соның ішінде жеңіл салмақты алып келді. Бұл әзірге кейбір бәсекелестермен бәсекеге түсе алмайды, бірақ алдыңғы модельмен салыстырғанда жақсарту анық - жүргізуші орындықта да, әмиянда да.

Аз салмақ өнімділікті ғана емес, сонымен қатар отын шығынын азайтуды білдіреді. Сыйымдылығы 1,6 киловатт немесе 100 «ат күші» бар 136 литрлік жаңа турбодизельмен бірге бұл жерде Astra көңілін қалдырмады. Стандартты айналым төрт литрге бөлінді, бұл біздің стандартты айналымдағы өлшемдеріміз бойынша классикалық (яғни гибридті емес немесе электрлік) автокөлік үшін екінші ең жақсы нәтиже. . тірі Octavia Greenline.

Айта кетейік, Astra қысқы шиналар, ал Octavia жазғы шиналарда болды. Сөзсіз тамаша нәтиже, әсіресе сынақтар кезінде тұтыну әлдеқайда жоғары болмағандықтан: 5,1 литр. Сонымен қатар, неміс автомобиль жолдарында шектеусіз бірнеше километр болды, сондықтан қолайлы жылдамдықпен, тіпті сағатына 200 километрден астам - метрге сәйкес, бұл Astra-да, тіпті жылдамдығы 10-нан сәл төмен Словения автомобиль жолдарында да оңайырақ. сағатына километр. Дәл осындай жағдайларға байланысты біз GPS деректері бойынша және сынақтан өткен көліктің спидометрі қанша көрсеткеніне қарамастан, әдеттегі айналымда жүреміз.

Қозғалтқыш өте жанармай үнемді болса да, ол қуаттан айырылмайды. Керісінше, бір қарағанда, оған «130 ат күші» ғана емес, оңай берілуі мүмкін еді, бірақ ол 1.300 айн / мин жылдамдықпен басталатын икемділікке де ұнайды. Алты сатылы механикалық беріліс қорабы осы қозғалтқышпен жұптасқанда жақсы жұмыс істейді, бірақ алтыншы беріліс сәл ұзағырақ болуы мүмкін екені рас.

Қозғалтқыштың ең нашар жері - Опель оны тыныш сыбыр деп сипаттаса да, ол орташа деңгейден сәл төмен, бірақ бәрібір қатты дизель. Автокөліктердің бұл класында дизель шуылымен кереметтер жоқ, және Astra мұны дәлелдейді.

Астраның арықтағанын бұрыштардан да байқауға болады. Мұнда инженерлер жайлылық пен спорттық, сондай-ақ жағымды жүргізу позициясы арасында өте жақсы ымыраға ие болды. Неліктен спорттық? Өйткені мұрындағы дизельге қарамастан, Astra өте қызықты болуы мүмкін. Лимиттер жоғары орнатылған, рульді басқару дәл, астыңғы жүріс минималды, ал ESP жеткілікті тегіс түрі.

Сонымен қатар, егер сіз аз күш қолдансаңыз, артқы жағы да тегіс және басқарылатын түрде сырғып кетеді, ал егер руль дөңгелегінің қозғалысы жеткілікті тегіс болса және сырғу бұрышы тым көп болмаса, ESP сонымен қатар көңіл көтеруге мүмкіндік береді. Дегенмен, шасси жеткілікті ыңғайлы, бұрынғыға қарағанда жұмсақ сезінеді және жолдағы кедір -бұдырларды жақсы сіңіреді. Кейбір жерлерде дөңгелектердің астындағы қысқа, өткір және айқын бұзушылықтардың салдары интерьерге енеді, бірақ тіпті бұл тітіркендіргіш тербеліссіз жақсы жұмсартылады, бұл Опель дененің беріктігіне қамқорлық жасағанын дәлелдейді.

Сынақ Astra-да қосымша спорт орындықтары болмағанымен, бұрыштардағы стандарттыларға шағымданбаңыз - олар ұзақ сапарларда одан да жақсы жұмыс істейді. Олар жай ғана қатты, бірақ сонымен бірге олар руль дөңгелегімен бірге өте реттеледі, сондықтан дөңгелектің артында ыңғайлы және қолайлы орынды табу қиын емес.

Драйвер алдындағы көрсеткіштер әлі де классикалық, бірақ ортасында салыстырмалы түрде үлкен түсті СКД бар, оны дизайнерлер нашар қолданады, себебі ол аумақ бойынша тым аз деректерді көрсетеді және қажетсіздерді көрсету үшін көп орын жоғалтады. . Сонымен қатар, ол машинада болатын барлық нәрсені толық экран режимінде көрсетеді деп алаңдайды.

Егер сіз цифрлық жылдамдық дисплейін таңдасаңыз (бұл мөлдір емес аналогтық есептегіш үшін дерлік маңызды), сізді осы және басқа хабарламалар, сондай-ақ навигация нұсқаулары үнемі басып алады. Бұл хабарламаны оқығаныңызды растау үшін руль дөңгелегі түймесін жиі басуды қажет етеді және руль дөңгелегі түймелері әр басқан сайын жауап бермейді. Орталық консольдің жоғарғы жағындағы үлкен СКД сенсорлық экраны Apple CarPlay қоса, ақпараттық ойын-сауық жүйесіне арналған, бірақ біз оны тексере алмадық, себебі орталық консольдегі USB порты бізді ренжітті, ал ондағы қалған екеуі соңғы бөлік ( бұл өте мақтауға тұрарлық, сондықтан кабинада осындай үш қосылым бар) тек телефонды зарядтауға болады.

Тұтастай алғанда, жаңа Astra алдыңғыға қарағанда әлдеқайда цифрлы түрде жұмыс істейді, ол бастапқыда қосылыммен, смартфондармен және сенсорлы экрандар әлемімен жасалған автомобильге жақын (навигация, мысалы, екі саусақпен қимылмен масштабты өзгертуді қолдайды). ).

Жабдық туралы айтатын болсақ: төрт орындықтың барлығы да жылытылады, ал алдыңғы екі орындықты жылыту автоматты түрде қосылады және өшіріледі. Алдыңғы жағында үлкенірек ересектер болса да, артқы жағында көп орын бар (егер олар дәл баскетбол өлшемі болмаса, Astro төрт ересек адамға сыяды) - жүксалғышта небәрі 370 литр (бұл бәсекелестіктен алыс емес). Көбірек мұқтаждар үшін керуендер бар.

Бір қарағанда, сынақ машинасы біршама қымбат, бірақ оның көптеген жабдықтары бар екенін білу керек. Навигациядан бас тарту оңай болар еді (сонымен қатар, Astra сынауында, ол өндірістің басынан бастап өте жақсы болды), ол аздап ептілікпен жұмыс істеді, бірақ бұл шоттағы бағаны үнемдеу бірнеше 100 еуроны құрайды - көпшілігі Innovaton фарасының пакетінің бағасы (оны 1.200 еуроға бөлек жұмсартуға болады, ал пакет бір жарым мың тұрады).

Олар Audi -дің қымбат бағаларымен бірдей емес, өйткені оларда жарық сегменттері аз, сондықтан олар дәлірек емес және жолдағы жағдайға бейімделу қиын (сондықтан жарықтандыру көбінесе Audi -ге қарағанда нашар, бірақ әрқашан байқалады) төмен жарықта болудан гөрі жақсы, сонымен қатар олар сәл баяу жауап береді), бірақ олар да бағаның жартысына жуығы. 20 мыңға арналған автокөліктерге қатысты бұл өте маңызды. Егер сіз Astro -ны сатып алғыңыз келсе, оларды жабдықтар тізіміне қосуды ұмытпаңыз (өкінішке орай, олар Selection and Enjoy арзанырақ жабдықта жоқ).

Innovation жапсырмасы сонымен қатар қозғалыс белгілерін тану мен жолды ұстау көмекшісін қоса автоматты тежеу ​​қауіпсіздігі жүйелерінің жиынтығын білдіреді. Өкінішке орай, кезек күтіп тұрған, содан кейін машинаның бағытын күрт түзететін, әрине, басқалары сияқты жұмсақ жүру мен жолақтың ортасында ұстаудың орнына. білу. Сонымен қатар, Astra тестінде соқыр жерлерді бақылау жүйесі болды, бірақ ол кейде апатқа ұшырап, (нақты ескертумен) сөніп қалды.

Дәл осындай ұсақ -түйектердің арқасында (иесі үшін өте жағымсыз) тест Астра сәл ащы дәм қалдырды. Бұл шынымен де проблемалар деп үміттенейік, бұл машина, олар Opel -де айтқандай, өндірістің басынан бастап болған (бізде бұрын да осындай тәжірибе болған), өйткені механикалық сындыру ұят болар еді. мұндай машина. жақсы машина-бұл компьютерлік мәселе, ал Astra (тағы да) керемет болар еді.

Душан Лукич, сурет: Саша Капетанович

Opel Astra 1.6 CDTI Ecotec Инновацияны бастаңыз және тоқтатыңыз

Негізгі ақпарат

Сату:	Opel Southeast Europe Ltd.
Негізгі модель бағасы:	20.400 €
Тест үлгісінің бағасы:	23.860 €
Қуат:	100 кВт (136 KM)
Жеделдету (0-100 км / сағ):	9,8 с
Максималды жылдамдығы:	205 км / сағ
ECE тұтынуы, аралас цикл:	4,0л / 100км
Кепілдік:	2 жыл жалпы кепілдік, 1 жыл ұялы кепілдік, 2 жыл түпнұсқа бөлшектер мен аппараттық кепілдік, 3 жыл аккумуляторлық кепілдік, 12 жыл тотқа қарсы кепілдік.
Жүйелік шолу	20.000 км

Құны (100.000 XNUMX км -ге дейін немесе бес жылға дейін)

Тұрақты қызметтер, жұмыстар, материалдар:	1.609 €
Жанармай:	4.452 €
Шиналар (1)	1.366 €
Құнды жоғалту (5 жыл ішінде):	6.772 €
Міндетті сақтандыру:	2.285 €
КАСКО САҚТАНДЫРУ ( + B, K), АО, АО +	5.705 (
Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз
Сатып алу	€ 22.159 0,22 (км бағасы: XNUMX )

Техникалық ақпарат

қозғалтқыш:	4 цилиндрлі - 4 тактілі - желілік - турбодизель - алдыңғы көлденең орнатылған - ұңғы және жүріс 79,7 × 80,1 мм - орын ауыстыру 1.598 см3 - қысу 16,0: 1 - максималды қуат 100 кВт (136 а.к.) орташа 3.500-4.000 айн/мин. максималды қуаттағы поршень жылдамдығы 9,3 м/с – қуат тығыздығы 62,6 кВт/л (85,1 а.к./л) – 320–2.000 айн/мин жылдамдықта максималды момент 2.250 Нм - 2 жоғарғы таратқыш білік) - цилиндрде 4 клапан - жалпы рельстегі отынды айдау - эксазарядтау - ауа салқындатқышты зарядтау.
Энергия алмасуы:	қозғалтқышпен басқарылатын алдыңғы доңғалақтар - 6 сатылы механикалық беріліс қорабы - беріліс коэффициенті I. 3,820 2,160; II. 1,350 сағат; III. 0,960 сағат; IV. 0,770; V. 0,610; VI. 3,650 – дифференциал 7,5 – жиектер 17 J × 225 – шиналар 45/94/R 1,91, айналу шеңбері ХNUMX м.
Сыйымдылығы:	максималды жылдамдығы 205 км/сағ - 0-100 км/сағ үдеу 9,6 с - орташа отын шығыны (ECE) 3,9 л/100 км, СО2 шығарындылары 103 г/км.
Тасымалдау және тоқтату:	лимузин - 5 есік, 5 орындық - өздігінен жүретін шанақ - алдыңғы бір суспензия, серіппелі аяқтар, үш тізбегі, тұрақтандырғыш - артқы ось біліктері, катушкалар, телескопиялық амортизаторлар, тұрақтандырғыш - алдыңғы диск тежегіштері (мәжбүрлі салқындату), артқы диск , ABS, электр тұрағы артқы доңғалақ тежегіші (орындықтардың арасында ауысу) - тірек және пиньон рульі, электрлік руль, экстремалды нүктелер арасында 2,6 айналым.
Негізгі:	бос көлік 1.350 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 1.875 кг - тежегішпен тіркеменің рұқсат етілген салмағы: 1.500 кг, тежегішсіз: 650 кг - рұқсат етілген шатыр жүктемесі: 75 кг.
Сыртқы өлшемдер:	ұзындығы 4.370 мм – ені 1.809 мм, айналармен 2.042 1.485 мм – биіктігі 2.662 мм – доңғалақ базасы 1.548 мм – жол алдыңғы 1.565 мм – артқы 11,8 мм – жерді тазарту ХNUMX м.
Ішкі өлшемдер:	бойлық алдыңғы 870-1.110 мм, артқы 560-820 мм - алдыңғы ені 1.470 мм, артқы 1.450 мм - басының биіктігі алдыңғы 940-1.020 мм, артқы 950 мм - алдыңғы орындық ұзындығы 510 мм, артқы орындық 440 мм - багаж370. 1.210 л – руль диаметрі 370 мм – жанармай багы 48 л.
Қорап:	370-1.210

Біздің өлшемдер

T = 12 ° C / p = 1.063 мбар / рел. vl. = 55% / Шиналар: Dunlop Winter Sport 5 2/225 / R 45 17 H / Одометр күйі: 94 км
0-100км жылдамдық:	9,9s
Қаладан 402м:	17,1 жыл ( 133 км / сағ)
сынау шығыны:	5,1 л / 100 км
Стандартты схемаға сәйкес отын шығыны:	4,0 л / 100 км
130 км / сағ тежеу ​​қашықтығы:	69,8m
100 км / сағ тежеу ​​қашықтығы:	40,1m
AM кестесі:	40m
90 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу	60dB

Жалпы рейтинг (349/420)

• Жеңіл, цифрланған, қайта өңделген және жақсы ойластырылған Astra өз класының шыңына оралады. Сынақ машинасының кішігірім кемшіліктері оның шығарылған алғашқы күнінен басталады деп үміттенемін.

• Сыртқы (13/15)

  Astra -да Opel дизайнерлері спорттық және беделді болып көрінетін көлік жасауға қол жеткізді.

• Интерьер (102/140)

  Көптеген жабдықтар мен кеңістік бар, тек магистраль ғана үлкенірек болуы мүмкін. Орындар керемет.

• Қозғалтқыш, беріліс қорабы (55
  
  
  / 40

  Қозғалтқыш жеткілікті тыныш және тегіс, қозғалтқыш жақсы жасалған және қолдануға жағымды.

• Көлік жүргізу қабілеті (60
  
  
  / 95

  Astra -да теңізшілер спорттық (және көңілді) және жайлылық арасындағы тамаша тепе -теңдікті таба алды.

• Өнімділік (26/35)

  Іс жүзінде бұл қағазға қарағанда жылдамырақ сияқты, және ол неміс автомобиль жолдарында да жақсы белгілі.

• Қауіпсіздік (41/45)

  Сынақ машинасындағы қауіпсіздік құралдарының (сонымен қатар міндетті емес) тізімі шынымен ұзақ, бірақ толық емес.

• Экономика (52/50)

  Astra отын шығыны өте төмен екенін дәлелдеді.

Біз мақтаймыз және сөгеміз

тұтыну

қозғалтқыш

жолдағы позиция

жайлылық

кейбір жүйелердің таңғажайып жұмысы

артқы камерадан нашар сурет

кейде автомобиль радиосын нашар қабылдайды