Сынақ: Nissan Leaf Tech
Мазмұны
Бұл қиындықсыз болған жоқ - Leafa кейбір жерлерде өте нашар рэп алды, өйткені оның батареяның жылуды басқаруы жоқ. Ол әлі де салқындату үшін кондиционердің салқын ауасын пайдалана алмады. Сондықтан әлемнің жылы аймақтарындағы пайдаланушылар кейбір мәселелерге тап болды - бірақ жаңа Leaf осы салада басқа нәрсе бола ма (бәрі жақсы) мақалада сәл кейінірек. Атап айтқанда, біз Nissan Leaf электромобиль екенін жазғанда, бұл, әрине, ең алдымен оны білдіреді (немесе кім сұрайтыныңызға байланысты, өйткені қазіргі заманғы ұтқырлық және оның цифрлық өмірмен байланысы туралы ойлар әртүрлі). Ал автокөлік критерийлері бойынша бұл не?
Жапырақ бұл электромобиль екенін жасырмайды, әсіресе сыртқы жағынан. Ішінде пішіндер әлдеқайда классикалық - кейбір жерлерде тіпті тым көп. Өлшегіштер, мысалы, жартылай аналогты, өйткені спидометр физикалық көрсеткіші бар ескі сорт (бірақ сандық бөлікке қосымша, бірақ тым кішкентай, сандық жылдамдық дисплейін орнатуға болады) және мөлдір емес теру және бір қарағанда бұл ондай көліктегі орын емес. Nissan дизайнерлері әлдеқайда мөлдір және пайдалы және (өндірістік тұрғыдан) қымбат емес есептегіштері бар электр бәсекелестеріне назар аудармауы мүмкін бе?
Спидометрдің жанындағы СКД экраны тым кішкентай және жақсы жиналатын ақпаратқа толы, бірақ бәрінен де маңызды және жапсырмалары аз.
Кішігірім минус, бірақ бәрібір минус ақпараттық ойын-сауық жүйесіне лайық. Бұл жерде Nissan дизайнерлері жүйеде азырақ жұмыс істей алады және оны жүргізу кезінде интуитивті және ыңғайлы ете алады, бірақ оның мүмкіндіктері жоқ емес, және, ең алдымен, дайын бөлік электромобильді пайдаланумен байланысты. (зарядтау және кондициялау кестелері, зарядтау станцияларының картасы және т.б.).
Ол өте ыңғайлы отырады, бірақ ұзын шабандоздар үшін сәл тым биік және руль дөңгелегін реттеу сәл жақсырақ болуы мүмкін. Бұл (күтілгендей) доңғалақтардың астында не болып жатқаны туралы көп кері байланыс бермейді, бірақ бұл, ең болмағанда, рульдік жүйенің қатесі және суспензия қатесі сияқты - бұл дененің тым көп айналуына мүмкіндік береді және көлікке сенімсіз қауіпсіздік сезімін береді. ). Жоқ, Leaf аз ғана көлік жүргізу ләззатына ие болғысы келетіндерге немесе бұралған, ойлы-қырлы жолдарда тұрақты жүретіндерге арналмаған.
Tekna-мен жабдықталған Leaf, әйтпесе, жайлылық қана емес, көмекші құрал-жабдықтармен де мақтана алады. Nissan ProPilot жүйесін алдыңғы қатарға қояды, ол белсенді круиздік бақылау мен иттерді күту жүйесінің үйлесімі болып табылады. Біріншісі жақсы жұмыс істейді, екіншісі аздап сенімсіз болуы мүмкін, кейде кешігуі немесе шамадан тыс әрекет етуі мүмкін. Осылайша, жүргізуші кейде тұрақты жөндеу қажет екенін сезінеді - дегенмен, ақыр соңында, жүйе автомобильді тас жолдағы сызықтар арасында дұрыс ұстайтыны белгілі болады.
Магистраль Листтің терісіне жазылатын жол емес. Сағатына 130 немесе одан да көп шақырым жылдамдықпен тұтыну күрт артады, ал егер сіз жеткілікті үнемді жүргіңіз келсе, онда сағатына шамамен 110 шақырым жылдамдыққа төтеп беруге тура келеді. Содан кейін Leaf тас жолда 200 миль жүре алады.
Сыртта ыстық болса, тас жолдар әсіресе тітіркендіреді. Біздің сынақ кезінде температура 30 градустан жоғары төмендеді және бұл температурада Leaf жылдам зарядталғаннан кейін батареяны суыта алмайды. Бірден жазайық: Жапырақты жылдам зарядтау станциясында (CHAdeMO қосқышы) өлі батареямен 50 киловатт қуатпен зарядтау керек болса да, біз ешқашан 40 киловатттан жоғары қуат жылдамдығын көрмедік (тіпті батарея орташа суық болса да) . Жылы күндерде зарядтау кезінде батарея қызыл белгіге дейін қыза бастағанда, қуат тез 30 киловатттан төмен, тіпті 20-дан төмен түсті. Ал бұл жағдайда автомобиль аккумуляторды суыта алмағандықтан, ол келесі зарядтауға дейін ыстық күйінде қалды - Бұл сол кезде жылдам зарядтауды пайдалану мағынасыз болғанын білдіреді, өйткені Leaf алдыңғы зарядтың соңына қарағанда тезірек зарядталмаған. Біздің неміс әріптестеріміз зарядтау мүмкіндіктерін өте мұқият сынап көрді және осындай қорытындыға келді: көлік жүргізу кезінде батареяны салқындату үшін сыртқы температура тым жоғары болғанда, Leaf толық қуатта бір ғана жылдам зарядтауға төтеп бере алады, содан кейін зарядтау қуаты айтарлықтай төмендейді. - сонымен бірге зарядтау уақыты соншалықты артады, тіпті мұндай жағдайларда пайдаланудың қарапайымдылығы туралы айтудың қажеті жоқ.
Бірақ бұл шынымен Жапырақтың үлкен кемшілігі ме? Сатып алушы қай көлікті сатып алғанын білсе, олай емес. Nissan жапырақта термостатты (сұйық немесе кем дегенде ауа) таңдамау себептерінің бірі - баға. Жаңа 40 киловатт-сағат батарея (кейбір анекдоттық мәліметтерге сәйкес, нақты саны 39,5 киловатт-сағат) бұрынғы 30 киловатт-сағат сияқты корпусқа орнатылды, бұл Nissan-ды әзірлеу және өндіру шығындарын айтарлықтай үнемдеді. Сондықтан, Leaf бағасы одан төмен (айырмашылық мыңдаған еуромен өлшенеді), сондықтан ол қолжетімді.
Мұндай автокөліктің қарапайым пайдаланушысы жылдам зарядтауды сирек пайдаланады - мұндай Leaf, ең алдымен, күні бойы көлігі бар және оны түнде үйде (немесе, мысалы, қоғамдық зарядтау станциясында) зарядтайтындарға арналған. Бұл түсінікті болғанша, Leaf - керемет электромобиль. Әрине, Люблянадан жағаға немесе Мариборға секіру де қиын емес - Жапырақтың арасында үлкен проблемаларсыз бір жылдам зарядталады, бірақ мәреде қайтып оралмас бұрын оны баяу зарядтауға болады, батарея суытады. және міне, және міне. Қайтар жолда еш қиындық болмайды. Тұрақты түрде ұзағырақ саяхаттағыңыз келсе, термостатикалық басқарылатын батареясы үлкенірек көлікті іздеу керек немесе Leaf үлкенірек 60 кВт/сағ аккумулятормен бірге келгенше тағы бір жыл күтіңіз - және белсенді жылуды басқару.
Сонымен Жапырақты күнделікті қолдану қалай жүзеге асады? Ассортиментке келетін болсақ, ешқандай проблемалар жоқ. Біздің стандартты айналымда, ол курстың үштен бір бөлігін қамтиды (өйткені біз шектеулі диапазонда жүреміз, бұл жылдамдықты өлшейтін құрал емес, GPS көмегімен өлшенеді, дегенмен бұл жапырақты машиналарға арналған жапырақта таңқаларлық дәл), тұтыну тоқтап қалды 14,8 киловатт сағат. Renault Zoe тәрізді e-Golf-тан 100 км аз (ол кішірек) және BMW i3-тен сәл артық. Біз Hyundai Ioniq -пен салыстыра алмаймыз, ол Leaf -тің ең үлкен бәсекелесі болуы мүмкін, өйткені біз Hyundai -ді қыста, аязда және қысқы шиналармен сынап көрдік, сондықтан оны тұтыну салыстырмалы түрде жоғары болды. Біз Ioniq-тің үш нұсқасын салыстырған кезде, электрлік Hyundai автокөлік жолының жоғары пайыздық көрсеткіші (ол сол кезде шамамен 40 пайыз болатын) тек 12,7 киловатт-сағатты құрады.
Біз Leaf-ға үлкен плюс бердік, өйткені оны тек «газ» педальымен басқаруға болады (хмм, біз оған BMW i3 сияқты жаңа термин ойлап табуымыз керек). Nissan-да ол ePedal деп аталады, және затты қосуға (өте ұсынылады) немесе өшіруге болады - бұл жағдайда электр қуатын неғұрлым маңызды регенерациялау үшін сіз аздап баяулауыңыз керек. Сонымен қатар, оның айнымалы токты зарядтау үшін жеткілікті қуатты кірістірілген зарядтағыш (алты киловатт) бар, яғни қоғамдық зарядтау станциясында үш сағат ішінде сіз оны жақсы 100 километрге немесе екі еседен астам немесе үш есе дерлік зарядтай аласыз. Көбірек. орташа словениялық жүргізуші бір күнде тасымалдайтындай. Үлкен.
Сонымен, оның соңғы шығарылымындағы электромобиль аңызы соншалықты тартымды таңдау ма? Егер сіз оны қалай пайдалану керектігін және оның қандай шектеулері бар екенін білсеңіз, онда бұл сөзсіз - бұл бірден әлемдік сатылымның ең шыңына көтерілген жаңа ұрпақтың сатылым нәтижелерінен көрінеді. Бірақ бәрібір: егер баға (аккумулятордың қасиеттеріне сәйкес) әлі де мыңдан төмен болса, біз үшін жақсы болар еді (
Nissan Leaf Tech
Негізгі ақпарат
| Сату: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Тест үлгісінің бағасы: | 40.790 € |
| Жеңілдіктермен базалық модель бағасы: | 39.290 € |
| Тест үлгісінің бағасына жеңілдік: | 33.290 € |
| Қуат: | 110 кВт (150 KM) |
| Жеделдету (0-100 км / сағ): | 8,8 с |
| Максималды жылдамдығы: | 144 км / сағ |
| Кепілдік: | 3 жыл немесе 100.000 5 км жалпы кепілдік, 100.000 жыл немесе 12 XNUMX км аккумулятор, қозғалтқыш және электр компоненттері, XNUMX жылдық коррозиядан қорғау, кеңейтілген кепілдік опциялары |
| Жүйелік шолу | 30.000 км / 12 ай |
Құны (100.000 XNUMX км -ге дейін немесе бес жылға дейін)
| Тұрақты қызметтер, жұмыстар, материалдар: | 408 € |
|---|---|
| Жанармай: | 2.102 € |
| Шиналар (1) | 1.136 € |
| Құнды жоғалту (5 жыл ішінде): | 23.618 € |
| Міндетті сақтандыру: | 3.480 € |
| КАСКО САҚТАНДЫРУ ( + B, K), АО, АО + | 8.350 ( |
| Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз | |
| Сатып алу | € 39.094 0,39 (км бағасы: XNUMX ) |
Техникалық ақпарат
| қозғалтқыш: | электр қозғалтқышы - алдыңғы көлденең орнатылған - максималды қуат 110 кВт (150 а.к.) 3.283-9.795 айн / мин - тұрақты қуат np - максималды момент 320 Нм 0-3.283 айн / мин |
|---|---|
| Энергия алмасуы: | алдыңғы доңғалақ жетегі - 1 жылдамдықты механикалық беріліс қорабы - қатынасы I. 1,00 - дифференциал 8,193 - жиектер 6,5 Дж × 17 - шиналар 215/50 R 17 В, айналу диапазоны 1,86 м |
| Сыйымдылығы: | 144 км/сағ максималды жылдамдық - 0 с ішінде 100-7,9 км/сағ үдеу - Электр энергиясын тұтыну (ЭЭҚ) 14,6 кВт/сағ/100 км; (WLTP) 20,6 кВт/сағ / 100 км - электрлік диапазон (ECE) 378 км; (WLTP) 270 км - 6,6 кВт батареяны зарядтау уақыты: 7 сағ 30 мин; 50 кВт: 40-60 мин |
| Тасымалдау және тоқтату: | лимузин - 5 есік, 5 орындық - өздігінен жүретін шанақ - алдыңғы бір суспензия, серіппелі аяқтар, үш тізбегі, тұрақтандырғыш - артқы ось біліктері, катушкалар, телескопиялық амортизаторлар, тұрақтандырғыш - алдыңғы диск тежегіштері (мәжбүрлі салқындату), артқы диск (мәжбүрлі салқындату), ABS, артқы доңғалақтардағы электр қол тежегіші (орындықтар арасында ауысу) - тірек пен пиниондық руль, электрлік руль, шеткі нүктелер арасында 2,5 айналым |
| Негізгі: | бос көлік 1.565 кг - Рұқсат етілген жалпы салмағы 1.995 кг - Тіркеменің тежегішімен рұқсат етілген салмағы: np, тежегішсіз: np - Рұқсат етілген шатыр жүктемесі: np |
| Сыртқы өлшемдер: | ұзындығы 4.490 мм - ені 1.788 мм, айналармен 1.990 мм - биіктігі 1.540 мм - доңғалақ базасы 2.700 мм - жол алдыңғы 1.530 мм - артқы 1.545 мм - жүргізу радиусы 11,0 м |
| Ішкі өлшемдер: | бойлық алдыңғы 830-1.060 мм, артқы 690-920 мм - алдыңғы ені 1.410 мм, артқы 1.410 мм - бас биіктігі алдыңғы 970-1.020 мм, артқы 910 мм - алдыңғы орындық ұзындығы 500 мм, артқы орындық 480 мм - диаметрі руль370 мм - 40 кВт/сағ батарея |
| Қорап: | 385-1.161 L |
Біздің өлшемдер
| T = 23 ° C / p = 1.063 мбар / рел. vl. = 55% / Шиналар: Dunlop ENASAVE EC300 215/50 R 17 V / Одометр күйі: 8.322 км | |
| 0-100км жылдамдық: | 8,8s |
|---|---|
| Қаладан 402м: | 16,6 жыл ( 139 км / сағ) |
| Максималды жылдамдығы: | 144 км / сағ |
| Стандартты схемаға сәйкес отын шығыны: | 14,8 л / 100 км |
| 130 км / сағ тежеу қашықтығы: | 67,5m |
| 100 км / сағ тежеу қашықтығы: | 39,5m |
| AM кестесі: | 40m |
| Шу 90 км / сағ | 59dB |
| Шу 130 км / сағ | 65dB |
| Тест қателері: | Сөзсіз |
Жалпы рейтинг (431/600)
Жапырақ әрқашан әлемдегі ең көп сатылатын электромобильдердің бірі болды, ал жаңасы жақсы себеппен тағы да сатылым диаграммасында бірінші орынға шықты: Кейбір ерекшеліктерге қарамастан, ол баға бойынша көп нәрсені ұсынады.
Кабина мен жүк көлігі (81/110)
Мөлдір датчиктер жақсы әсерді бұзады, әйтпесе Жапырақтың интерьері жағымды.
Жайлылық (85
/ 115Кондиционер тиімді жұмыс істейді, бірақ биік жүргізушілер үшін тым жоғары.
Беріліс (41
/ 80Батареяда термостат жоқ, бұл ыстық күндері пайдалану ыңғайлылығын айтарлықтай төмендетеді.
Көлік жүргізу қабілеті (80
/ 100Шасси қауіпсіз және сенімді, бірақ аздап тербелді.
Қауіпсіздік (97/115)
Көмекші жүйелер жеткілікті, бірақ олардың жұмысы жоғары деңгейде емес
Экономика және қоршаған орта (47
/ 80Батарея мен бәсекелестердің сипаттамаларына байланысты баға біршама төмен болуы мүмкін, ал тұтыну орташа сыныпта.
Көлік жүргізу рахаты: 2/5
Leaf - бұл отбасылық электр көлігі. Сіз жоғары рейтингті күткен жоқсыз, солай ма?
Біз мақтаймыз және сөгеміз
ePedal
электр қуаты
кіріктірілген айнымалы ток зарядтағыш
«жылдам» зарядтау
тым жоғары отыру
метр
