Сынақ: Nissan 370Z 3.7 V6 Black Edition
Мазмұны
- Видео
- Фондық суреттер
Осындай қымбат және эксклюзивті автокөліктермен әрқашан сұрақ туындайды
жігіт факторы: иесі қозғалатын шеңберде, дейді әсер
жеткілікті күтті?
Менің ойымша, қорқыныш жоқ. 350Z тіпті Еуропада өзін жақсы дәлелдеді. 370Z ескі, модернизацияланған үлгінің жаңа атауы ғана емес. Қозғалтқыштың үлкен көлеміне байланысты саны артты, бұл қазірдің өзінде шындық, бірақ екеуінде де тек көріну мен рухани сабақтастыққа байланысты болатын ұқсастық туралы ғана айтуға болады.
Бұл жағдайда ингредиенттердің қанша пайызы бірдей екендігі туралы ойлану ақылға сыймайтын болар еді. Ал егер біреу мұндай ақымақтықты сұраса, жауап болады: біз әр түрлі машиналар туралы айтып отырмыз.
Жаңа 370Z дизайны өте жақсы өсті, ол сенімді көрініс алған сияқты, қайта қарауға тұрарлық көптеген детальдар бар және көп жағынан ол жерде кең нәрсе сияқты көрінеді. Құрметті.
Мұның бәрі Ниссан Дацун болған кездегі Зис тарихының нәтижесі; 240 жылғы Datsun 1969Z-ді қарасаңыз да, сіз оған кем дегенде екі рет, ал екінші рет мұқият қарайсыз.
Онымен Z деп аталатын сәтті әңгіме басталды, ол туралы аз кітап немесе тіпті брошюра жазу әділетсіздік болар еді. Әңгіме соңында 370Z өткен жылы енгізілген, ол, айтпақшы, Жапониядағы Fairlady Z атауын қайталайды.
Кішкене математика зиян тигізбейді: Зейдің жылына қарапайым санаумен біз осы 40 жылдық мерейтойлық нұсқаның атауы қайдан шыққанын анықтаймыз. Ауызекі тілге аударсақ, бұл жаңа тілді бұдан былай сатып алуға болмайды, тек қана қолданады, бұл, әрине, уақыт кестесінде бір сәтте өз бағасын біршама жоғарылатады.
Дененің екі мүмкін түстерін, арнайы дөңгелектерді, навигациялық жүйені және Alcantara -мен біріктірілген бургундиялық былғарыдан тұратын жиынтық үшін олар үш мыңды алғысы келді, бұл автоматты беріліс қорабынан екі есе көп.
Әлбетте, құнды инвестиция, әсіресе егер біз әлі де жігітті еске алсақ. Сіз білесіз бе, «Иә, 370Z, бірақ 40 жыл! !! «
Қара әр түрлі қызыл реңктермен үйлескен, әрқашан дәмді болды, оны қателескен жоқ, сондықтан ол Зеджаның сынақтарына кіреді.
Әдемі кокпит, онда ер адамдар үнемі саябақтың орындықтарында емес, дәл осылай отыруды ұнатады. Егер адам ұсталса, сіз 370Z -тен кете аласыз. Және бұл үлкен қуанышпен. Бірақ бұл туралы кейінірек.
Жапондық автокөліктерге келетін болсақ, еуропалықтар мен азиялықтардың әр түрлі талғамына қатысты дау -дамайда әрқашан бір нүкте бар. Керемет түрде, бұл даудың қажеті жоқ; 370Z өзінің шығу тегінен ұялмайды, демек, бұл әлі де жапондық өнім, бірақ бұл ескі құрлықта көптеген адамдарға ұнайды.
Дизайндан ыңғайлылыққа көшу, біз, әрине, кемшіліктерге тап боламыз: мысалы, тек бір басқару түймесі бар және есептегіштердің қасында орналасқан көптеген деректер бар борттық компьютер (яғни, қолдар), ал мәліметтер арасында сыртқы ауаның температурасы да бар; немесе тек биіктікте реттелетін руль, жарайды, сенсорлармен бірге, бірақ бұл жағдайда бұл ерекше артықшылық емес, және көптеген адамдар оны (рульдік дөңгелекті) өзіне жақынырақ көреді; алайда, күн «дұрыс емес бағытта» жарқыраған кезде, отын мөлшері мен салқындатқыш температурасы туралы деректер көрінбейді; дегенмен, есіктегі оң жақ әйнек автоматты түрде жоғары қарай жылжи алмайды.
Біз реніштің соңына жеттік. Бұл екі орындық купе болғандықтан, орындықтардың артында орын бар, жақсы қоршалған екі сөре және бір пайдалы қорап, одан да артқы жағында магистраль бар, ол корпустың сыртынан күткеннен үлкен. астар өте нәзік және аздап жүктеледі, бірақ ғарыш аппараттары байқалады.
Кокпитке қайта оралайық. Жүргізуші жақсы отырады (мүмкін жолаушы шығар), орындықтар жақсы, ұқыпты ғана емес, шынымен де жақсы, тіпті ұзақ сапарларда да шаршамайды, руль тамаша ұстауды қамтамасыз етеді, педальдар өте жақсы, ал редуктор дәл сол жерде қол күтіп тұр ...
Егер мен оны қайтадан өткізіп жіберсем, Электрондық тұрақтандыруды өшіру түймесі сол жақ бас бармақ тышқанды басатындай етіп орналасады. Дегенмен, орындық қисаюын бойлық реттеу мен реттеу түймелерінің орталық туннельдің жағында орналасуы мүлде маңызды емес.
Көлікпен жүретін уақыт болса керек. Іске қосу түймесі дыбысты көрсетпей қозғалтқышты іске қосады. Дыбыс деңгейі дұрыс, мүмкін тіпті сәл тыныш, дыбыстың түсі ерекше емес; жиіліктер дұрыс, төменде спортпен айналысады және жоғары айналымға көтеріледі, бірақ дауыс шашты көтермейді.
Қосымша автоматты беріліс қорабы туралы көп нәрсе айту керек. Ол жалпы жақсы. Бірақ шыбындар бар. Анда -санда қытықтап жылтырайды, үрейлендіреді. Содан кейін, жиі (айталық, үшіншіден екінші редукторға дейін), егер айналымдар қызыл раманың шегінен шықпаса да, ол жай ғана ауысудан бас тартады.
Оның арнайы беріліс ауыстыру бағдарламасы жоқ, дегенмен, ең болмағанда, сіз бұрышқа баяулаған кезде (өкінішке орай, ол жоғары редукторға тыныш ауысқанда), сізге спорттық сезім қажет болуы мүмкін.
Әрине, оны руль дөңгелегіндегі рычагтармен де қолмен жылжытуға болады, және жалпы ауыстыру өте жақсы. Толық үдетілгенде және тіпті төртінші редукцияға дейін жеткенде, ол жеңіл жарысатын өрескел басып озу сезімінен гөрі жағымды спорттық сипат береді (соңғы жетінші беріліске дейін).
Ал қолмен жұмыс режимінде, бақытымызға орай, спидометр инесі RPM жұмсақ қосқышы орнатқан шегіне (7.500) тигенде автоматты түрде ауыспайды. Және ол қаладан тамаша, үстем, спорттық түрде кетеді.
Әрине, бұл кемшіліктері жоқ қозғалтқышпен де жеңілдетіледі. Қанша «ат» байланғанын ескерсек, бұл әлі де қымбат емес.
Таспалы шараға негізделген сағатына 160 шақырым (төртіншіден жетінші беріліске дейін) ағымдағы тұтынудың шамамен бағасы 15 километрге 12, 10, 8 және 100 литр, ал сағатына 200 шақырымда (бесіншіден жетіншіге дейін) 20 , 13 және 11.
Сағатына 140 шақырым, кейде 200 жылдамдықпен жүргенде, сорғыда 14 шақырымға небәрі 100 литр болатыны белгілі болады. Егер оны GHD -ге апарса ғана, ол тек 20 литрге жетеді.
Бұл 370Z ертегісі оның қаншалықты жылдам болатынының практикалық дәлелі: спидометрді бақылаусыз қалыпты жүргізуде, редукторды 3.750 айн / мин жылдамдықпен дроссельмен ауыстыру, бір шақырымнан кейін жылдамдық сағатына 190 шақырым. ; ештеңе болмайды, желдің екпіні сұйықтықты көтереді және сіз біздің жол қауіпсіздігі туралы заңға сәйкес қозғалысты тез қабылдайсыз.
Енді елестетіп көріңіз, сіз газды басып жатырсыз! Қозғалтқыш ешқашан тоқтамайды, момент немесе қуат бар, кейде екеуі де бар, біз руль дөңгелегінен суспензия мен геометрияға дейін шассиде жұмыс жасаймыз.
Егер сіз қозғалтқышты осы Nissan-ның басты ерекшелігі деп ойласаңыз, қателескенсіз. Ол дұрыс, бірақ олай емес. Көлік жүргізу кезінде 370Z адам-механикалық жанасу, механик-жер байланысы, демек, адам-жер байланысының ерекше сезімін тудырады.
Кері байланыс сезімдерінің жинағы фантастикалық, бірегей; автокөлік жүргізушісі шынымен де басқару элементтері руль мен тежеу жүйесімен механикалық түрде тікелей байланысты екенін сезінеді және сезінеді. Бірінші түрдегі ләззат.
Шасси шын мәнінде шұңқырларға сәл қатал, бірақ бұл маңызды емес, одан алыс, бірақ бұл спорттық купе. Егер біз шиналар да көп жақсылық жасайтын жоғарғы спредке жол жағдайын қосатын болсақ, 370Z әрқашан ерекше қауіпсіздік сезімін және қауіпсіз жол орнын қамтамасыз ететін автомобиль болып табылады.
Бірақ көлік жүргізу әлі де қызықты - ESP және толық газды өшіріңіз!
Жоғарыда айтылған тамаша рульдік кері байланыс сонымен қатар - доңғалақ астындағы асфальт құрғақ болған кезде - артқы (жүргізілген, бақытымызға орай) доңғалақтардың микро сырғанау деңгейіне жетуіне дроссель қосу өте оңай, бұл көмектеседі. бұрышта жақсырақ басқару үшін. GHD!
Ләззаттың екінші бөлігін дөңгелектердің геометриясы қамтамасыз етеді, олар өте қысқа тіктөртбұрышта орналасқан (кейбіреулер тіпті шаршы дейтін болады) және көліктің үлкен (бірақ қайтадан басқарылатын) алаңдаушылығын қосатын кең тәпішке. және бұл жүргізушіден мұндай жағдайларда рульдің мықты болуын талап етеді.
Дәл осы «шаршы» тайғақ жолда көңілді сырғанауды да тудырады, өйткені руль жылдам, дәл, сезімтал, тура және т.б., ал өрескел тротуарда сәл көңілді емес, өйткені шиналар қайтадан жеткенде олар өте өрескел болады. . Дегенмен, бұл спорттық жақсы жүргізуші де қаламайтын механиктермен жұмыс істейді.
Қалай болғанда да, көңілділік жеткілікті, әсіресе егер сіз шайтан сағатына 100 шақырымда 35 метрге дейін баяулағанын білсеңіз. Және ол мұны бірнеше рет қатарынан жасауды біледі, бірақ оны тежегіш алаңдардың қызыл түсімен емес, жалпы тежегіштердің дизайнымен байланыстырады.
Барлық механиканың жалғыз кемшілігі тежегішке байланысты. Олармен (сонымен қатар немесе негізінен автоматты берілістің арқасында) қысымды біркелкі жоғарылату немесе төмендету мүмкін емес, әсіресе төмен жылдамдықта. Қолайсыз, әсіресе жолаушыға, сонымен қатар жүргізушіге.
Оның бір жаман қасиеті болғаны жақсы, әйтпесе сізде неміс машинасы болуы мүмкін деген жаман сезім пайда болады. Және сонымен бірге жұптасқан фактор туралы негізгі сұрақ мүлдем маңызды емес болады; 370Z күнделікті көлік жүргізу үшін сатып алынады, ол кезінде ол зардап шекпейді, бірақ шынымен де жылдам жүру үшін, бұрылыстар арқылы және сәл жақсы, егер ол жабық жолда болса, онда ол әрқашан жақсы спорттық машинаның мектеп үлгісін сезінеді. .
Ол еврода қанша тұрады
Автокөлік құралдарының сынақтары:
Металл бояуы 800
1.500 AKPP
40 жылдық мерейтойлық пакет 3.000
Бетпе бет
Алёша Мрак: Қандай тосынсый! Егер мен 350Z есімде болса, онда мұрагер қайтадан жақсы болады. Жылдамырақ, қызықты формалар, редукторы жақсы, болжамды позициясы бар. ...
Бастапқыда бұл ең жылдамдардың бірі сияқты емес, бірақ бірнеше метрден кейін ол теріңізге еніп, керемет әсер қалдырады - тіпті Raceland! Nissan 370Z - біздің спорттық көліктер тізіміндегі шиналармен жабдықталған бірінші көлік (жартылай жарыс емес), сондықтан Mitsubishi Evs, BMW M3s, Corvettes және т.б. жүргізушілерден сақ болыңыз!
Мэттью Грошель: Nissan 350 Z - жылдам көлік, бірақ егер сіз жетпісінші жылдарды жүргізген болсаңыз, оны одан да жақсы көретініңізге сенімдісіз. Жапондықтар табиғи ауамен жабдықталған алты цилиндрлі қозғалтқышқа көбірек көлем мен қуат берді, шасси бұрынғының тітіркендіргіш астауынан құтылды, ал агрессивті сыртқы түрі әсерлі болды - әсіресе 40-жылдық сынақ нұсқасында, онда қара корпус түсі. графит 19 дюймдік дөңгелектермен тамаша толықтырылған.
Жеті жылдамдықты автоматты өте жылдам ауысады (тек шектегіштің артында) және жол қозғалысы кезінде тамаша таңдау, ол жерде және жерде жоғалып кетуі мүмкін жолда азырақ (біздің Nismo Raceland-да жарқырап тұрды). Барлығы өте сәтті машина және 350 Z-ден айтарлықтай жақсарды.
Винко Кернц, сурет: Матей Грошель, Алеш Павлетич, Саша Капетанович
Nissan 370Z 3.7 V6 40 жылдық мерейтойлық қара шығарылым
Негізгі ақпарат
| Сату: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Негізгі модель бағасы: | 42.990 € |
| Тест үлгісінің бағасы: | 48.290 € |
| Қуат: | 241 кВт (328 KM) |
| Жеделдету (0-100 км / сағ): | 5,6 с |
| Максималды жылдамдығы: | 250 км / сағ |
| ECE тұтынуы, аралас цикл: | 10,5л / 100км |
| Кепілдік: | 3 жыл немесе 100.000 3 12 км жалпы және жылжымалы кепілдік, XNUMX жыл лак кепілдігі, XNUMX жыл тот кепілдігі. |
Құны (100.000 XNUMX км -ге дейін немесе бес жылға дейін)
| Тұрақты қызметтер, жұмыстар, материалдар: | 1.975 € |
|---|---|
| Жанармай: | 16.794 € |
| Шиналар (1) | 5.221 € |
| Міндетті сақтандыру: | 5.020 € |
| КАСКО САҚТАНДЫРУ ( + B, K), АО, АО + | 5.412 ( |
| Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз | |
| Сатып алу | € 47.714 0,48 (км бағасы: XNUMX) ) |
Техникалық ақпарат
| қозғалтқыш: | 6 цилиндрлі - 4 тактілі - V60° - бензин - алдыңғы жағында бойлық орнатылған - саңылау және жүріс 95,5 × 86 мм - орын ауыстыру 3.696 см? – қысу 11,1:1 – максималды қуат 241 кВт (328 а.к.) 7.000 айн/мин – максималды қуатта поршеньдің орташа жылдамдығы 20,1 м/с – меншікті қуат 65,2 кВт/л (88,7 а.к./л) – 363 айн/мин жылдамдықта максималды момент 5.200 Нм. мин - бастиекте (тізбекте) 2 таратқыш білік - цилиндрге 4 клапан. |
|---|---|
| Энергия алмасуы: | қозғалтқыш артқы доңғалақтарды басқарады - автоматты беріліс қорабы 7 сатылы - беріліс коэффициенті I. 4,924; II. 3,194 сағат; III. 2,043 сағат; IV. 1,412 сағат; 1,000 т.; VI. 0,862; VII. 0,772 - дифференциал 3,357 - дискілер алдыңғы 9 J × 19, артқы 10 J x 19 - шиналар алдыңғы 245/40 R 19, артқы 275/35 R 19, айналмалы шеңбер 2,04 м. |
| Сыйымдылығы: | максималды жылдамдығы 250 км/сағ - 0 с ішінде 100-5,6 км/сағ үдеу - отын шығыны (ECE) 15,3/7,8/10,5 л/100 км, СО2 шығарындылары 245 г/км. |
| Тасымалдау және тоқтату: | купе - 3 есік, 2 орындық - өздігінен жүретін шанақ - алдыңғы бір суспензия, жапырақты серіппелер, үш тірек көлденең рельстер, тұрақтандырғыш - артқы көп буынды ось, шиыршық серіппелер, телескопиялық амортизаторлар, тұрақтандырғыш - алдыңғы диск тежегіштері (мәжбүрлі салқындату) , артқы дискілер (мәжбүрлі салқындату) , ABS, артқы доңғалақтардағы механикалық тұрақ тежегіші (орындықтардың арасындағы рычаг) - тірек және пиньондық руль дөңгелегі, рульдік руль, экстремалды нүктелер арасында 2,7 айналым. |
| Негізгі: | Бос көлік 1.537 кг - Автокөліктің рұқсат етілген жалпы салмағы 1.800 кг - Тежегіші бар рұқсат етілген тіркеме салмағы: қолданылмайды, тежегішсіз: қолданылмайды - Рұқсат етілген шатыр жүктемесі: жоқ. |
| Сыртқы өлшемдер: | көлік құралының ені 1.845 мм, алдыңғы жол 1.540 мм, артқы жол 1.565 мм, жер бетінен 11 м. |
| Ішкі өлшемдер: | алдыңғы ені 1.500 мм - алдыңғы орындық ұзындығы 510 мм - руль дөңгелегі диаметрі 360 мм - жанармай багы 72 л. |
| Қорап: | Магистральдық көлем 5 самсонит чемоданның AM стандартты жиынтығымен өлшенді (жалпы көлемі 278,5 л): 2 дана: 1 чемодан (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). |
Біздің өлшемдер
| T = 27 ° C / p = 1.200 мбар / рел. vl. = 25% / Шиналар: Bridgestone Potenza RE050A алдыңғы 245/40 / R 19 Вт, артқы 275/35 / R 19 Вт Проблеманың ұзындығы: 10.038 км | |
| 0-100км жылдамдық: | 5,9s |
|---|---|
| Қаладан 402м: | 14,1 жыл ( 163 км / сағ) |
| Максималды жылдамдығы: | 250 км / сағ (V., VI., VII.) |
| Минималды тұтыну: | 9,5л / 100км |
| Максималды тұтыну: | 20,6л / 100км |
| сынау шығыны: | 13,8 л / 100 км |
| 130 км / сағ тежеу қашықтығы: | 58,0m |
| 100 км / сағ тежеу қашықтығы: | 34,9m |
| AM кестесі: | 39m |
| 50 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 62dB |
| 50 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 60dB |
| 50 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 60dB |
| 90 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 68dB |
| 90 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 66dB |
| 90 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 64dB |
| 130 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 72dB |
| 130 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 70dB |
| 130 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 69dB |
| Бос тұрған шу: | 41dB |
| Тест қателері: | Круиздік бақылау жұмыс істемейді. Навигациялық құрылғы жиі қатып қалады. |
Жалпы рейтинг (323/420)
Nissan Z одан да жақсы болу үшін одан да күшті болуы керек. Кейбір кішігірім ілмектер купенің дизайнымен байланысты, ал кейбіреулері инженерлердің назарына лайық. Барлығы: бірінші класты спорттық купе сабағы!
Сыртқы (14/15)
Ол Дацун болған кезде де мұндай сымбатты Зея болмаған. Бірақ маневр жасауға әлі де орын аз ...
Интерьер (86/140)
Жүргізудің тамаша эргономикасы, сапалы материалдар мен мінсіз әрлеу, бірақ кейбір жабдықтар жоқ, ал магистраль өте қарапайым.
Қозғалтқыш, беріліс қорабы (62
/ 40Кішкене кемшіліктер бар, бірақ бәрі керемет, қозғалтқыштан велосипедке дейін.
Көлік жүргізу қабілеті (59
/ 95Егер төмен жылдамдықта тежеу сезімі мүлдем ыңғайсыз болмаса, мен мұнда спорттық купе үшін абсолюттік көрсеткіштер қоятын едім.
Өнімділік (33/35)
Қолмен ауысқанда автоматты берілістің баяу болуы ғана икемділікті төмендетеді.
Қауіпсіздік (35/45)
Қазіргі заманғы белсенді қауіпсіздік құрылғылары жоқ, артқы көріну күрт шектелген, сынақ соқтығысуы туралы деректер жоқ.
Экономика
Бұл мүмкіндіктер үшін өте қолайлы отын шығыны тіпті үдеу кезінде де.
Біз мақтаймыз және сөгеміз
шасси
руль, қарым -қатынас
тежеу қашықтығы
қозғалтқыш: өнімділік, икемділік
жүргізу рахаты
жолдағы позиция
жабдықтар (жалпы)
отын шығыны (осы сыйымдылықтар үшін)
40 жылдыққа арналған нұсқаның пайда болуы
жанармай багының ашкөздігі
тежеу күшінің дозалануы
Өткізу пункті: кейде цука, кейде ол сәтсіз болмайды
руль дөңгелегі тек биіктікте реттеледі
қатты жылдамдықтағы қатты жел
қозғалтқыштың қызықсыз дыбысы
тұрақ көмекшісі жоқ
күн сәулесінде бірнеше метрге дейін көріну
