Викторина: MV AgustaBrutale 800 - «Екі доңғалақты Феррари» шынымен де ерекше ме?

Менің есімде, шамамен он бес жыл бұрын мен теңізге баратын жолмен, Врхникиге жақын жерде, бұрын сирек кездесетін көлікте осы жерлерде отырған неміс мотоциклшінің артынан келе жатқан едім. М.В.Агуста. Модель F4, артқы астында шығатын батареясы бар. Қазірдің өзінде беделді және ең жоғары итальяндық дизайн, екі адамға арналған Ferrari түрі. Тіріде ол фотодағыдан да әдемі болды.

Ол әлі де орташадан ауытқиды

Бүгінде бәрі басқаша, М.В.Агустоның айтуынша, сіз осы итальяндық арулар қазір Шубельге әкелінетін Радомлыемен байланыса аласыз. Ақшаны сатып алуды тек «tochel» аударуы және қосуы керек. Онда мен жаңа, таза дерлік MV AgustoBrutale 800-ді алдым. Мен уақытымды алып, мұқият қараймын: ол шынымен де орташадан ерекшеленеді. «Жалаңаш» бір мезгілде қатты ұшталған фаталька мен бульдог сияқты, сондықтан алдыңғы және тар жамбас кең иықтарын қызықты түрде тартады, мінсіз пішін мен дизайн консистенциясы.

Жасанды түрде салынбаған бөліктер жоқ. Дегенмен, орындық астындағы тесік жеңеді. Бір жерде, бір-екі сәт кейбір элементтерде ол маған TNT Benelli үлгісін еске түсіреді. Оны есіңе түсір, ол күнәнің әдемі сызықтары сияқты еді? «Мм, әдемі сұлу» Мен ойлаймын, «Бірақ оның механикалық ішкі құрылымындағы шамадан тыс дизайнның астында сіз шабандоздың жанын улап, оның жүруін жоғарылататын сол толқудың дәмін татып, сезіне аласыз ба? Бұл үміттерді қанағаттандыра ма? « Білесіз бе, итальяндықтар ең алдымен эстетик, содан кейін механик, немістердің тәртібі басқаша, мысалы. Бұл әлі де шындық па, әлде бұл қандай да бір көзқарас па? 

Авиация тарихының графигі атауы

Мен әрқашан мотоцикл брендтері қалай пайда болды, олар қалай пайда болды деп ойладым. Әдетте, еуропалық, әсіресе итальяндық брендтер, сондай-ақ BMW әуелде әуемен байланысты болды. Мото Гуццидегі Манделло дель Лариодағы көршілермен танысыңыз. MV-де де солай. Оны санаңыз (иә, сондықтан белгі көк қанды) Джованни Агуста ол 1923 жылы Милан маңында авиакомпанияның негізін қалады, мотоциклдер әлі пайдаланылмады, ал қайтыс болғаннан кейін оның ұлдары жұмысын жалғастырды. Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін қираған Италия қарапайым және қымбат емес көліктерді қажет етті, жұмыс орындары тапшы болды және мотоцикл тамаша шешім болды. Бұл М.В.Агуста келген Кассина Костадағы бизнес мүмкіндігі ретінде қарастырылды.

Болоньяда Дукати шағын велосипедтерден басталды, сондықтан ұқсас модельдер Агустада салынды (Августа емес, өтінемін). Бірінші үлкенірек және ауыр мотоцикл 1950 жылы шығарылды. бес жүз текше фут Turismo үлгісіәйтпесе олар жеңілірек, кафезер стиліндегі велосипедтерге бәс тігеді. Олар жарыс автомобильдері нарығында туннель жасау мүмкіндігін көрді, сондықтан олар жол үлгілерімен қатар арнайы жарыс модельдерін жасады, олардың үш және төрт цилиндрлі үлгілері теңдесі жоқ болды, оларда Джон Суртез, Майк «Велосипед», т.б. әлем чемпионы Хайвуд пен Джакомо Агостинидің атағы мен атақтары. Олар ХNUMX-тің ортасында екі соққылы Yamaha арқылы тұншықтырылғанға дейін; Патриотизмді, үй брендін ұмытып кететін, ол да Yamaha-ға секірді.

Жаңа уақыт, жаңа иелер

Келесі жылдары, негізінен, жоғары өндіріс шығындары мен қымбат жұмыс күшіне байланысты, мотоциклдер жеткілікті сатып алушылар таппады және 1980 жылы Агуста өндірісін тоқтатты. Тікұшақтарды шығару жалғасты. 1991 жылы ол брендті сатып алды Кагива және 1997 жылы нарыққа жаңа MV Agusto, жаңа дәуірдің бірінші моделі, кіріспеде айтылған F4 енгізілді. Іс жоспардағыдай болмай, 2004 жылы оны малайзиялық компания сатып алды. Протон, олар оны сізге сатты Харли Дэвидсонға екі жылдан кейін, ал американдықтар - Клаудио Кастильони, олар бірігіп кетті Мерседес Бензом... Немістер 2016-те 25% Agusta-ның иелері болды, бірақ бұл әлі де проблема емес. Льюис Гамильтонның өзінің Агустасы бар, оның аты бар F4 сізге 44.000 XNUMX доллардан сәл асатын жеңілдетеді. Онымен байланыс енді анық, солай емес пе?

Сізді сипау үшін поза

Брендтің тарихы туралы жеткілікті, сондықтан менің алдымда үш цилиндрлі «Бруталка» бар, бұл оның өткірлігін үш бүйірлік сорғыштармен және агрессивті көрініспен растайды. Ал, Brutale он жарым жылдан астам уақыт бойы сахнада болды, оның біріншісі 2003 жылғы 750 жылғы Brutale S болды, бұрын бұл атау құрышсыз «жалаңаш» F4 болды. Ол қиынырақ, иә, қиынырақ.

Мен кілтті салып, үш цилиндрлі қозғалтқышты іске қостым - енді Euro4 стандартына сәйкес келеді - бұл жұмыс істемей тұрғанда ерекше, жоғары, аздап дірілдеген дыбыс шығарады. Мен өте жоғары орнатылған, шеберлікпен кесілген орындыққа отырамын, өйткені төзімді қыз отыра алады, қол тіректерінің орналасуы бір қарағанда көрінгеннен гөрі алға қарай.

Кең және жалпақ руль мотоциклді жақсы басқаруға мүмкіндік береді. Жүргізушінің көз алдында сандық спидометрі бар шағын СКД панелі, астында RPM көрсеткіші бар. Заман ағымына ілесе отырып, сол тұтқадағы драйвер басқаратын мәзірде Power with Technology бар. MVICS (Motor & VehicleIntegratedControlSystem) төрт түрлі қозғалтқыш бағдарламасын таңдайды - Rain, Touring, Sport және Custom, олар максималды қуатты берумен ерекшеленеді. Түске дейін арматура желісінің астында нашар көрінетін басқару шамдары (мысалы, жарқырағыштардың жұмысы). Велосипедте сонымен қатар сегіз деңгейлі сырғанауға қарсы артқы доңғалақ реттегіші бар. 

Мен біріншісіне ауысамын және дроссель рычагының сәл ғана бұралуы Brutale-ді қатал ету үшін жеткілікті. Бірден 116 жылқыны аттандырғысы келеді. Жүргізу - бұл поэзия, жүргізу - бәрі сияқты дәл, тежегіштері де өткір, әсіресе электронды беріліс қорабы, EAS 2.0 "жылдам". ілінісусіз ауысуға мүмкіндік беретін жоғары және төмен. Жарыс. Шынында да, кесілген тұқымға қарамастан, Бруталкамен бірге тректі бірнеше айналыммен жүру керек еді, мен қуана сенімдімін.          

Иә, және бұл. Бұл клип Агуста есімінің алдында нені білдіретінін білесіз бе? Meccanica Verghera. Егер «мекканика» көп түсіндірмені қажет етпесе, бұл мүмкін. Вергера... Алғашқы Агуста осында жасалған.     

Примож манрман

суретте: Саша Капетанович, фабрика

• Негізгі ақпарат

  Сату: Дүкендерде Avtocentr Šubelj қызметі, doo

  Негізгі модель бағасы: Бағасы: 13.690 XNUMX евро

  Тест үлгісінің бағасы: Бағасы: 13.690 XNUMX евро

• Техникалық ақпарат

  қозғалтқыш: үш цилиндрлі, қатардағы, төрт тактілі, сұйық салқындатылған, 798 см3

  Қуат: 81,0 кВт (116 км) 11.500 айн / мин

  Момент: 83,0 айн / мин кезінде 7.600 Нм

  Энергия алмасуы: алты жылдамдықты беріліс қорабы, тізбек

  Жақтау: болат құбыр

  Тежегіштер: 320 мм алдыңғы диск, 220 поршеньді суппорт, XNUMX мм артқы диск, қос поршеньді суппорт, Bosch ABS

  Тоқтату: толығымен реттелетін, 43 мм алдыңғы телескоптық шанышқы, артқы орталық амортизатор, бұралмалы қол

  Шиналар: 120/70-17, 180/55-17

  Биіктігі: 830 мм

  Жерден тазарту: NP

  Жанармай багына: 16,8
  
  
  Сынақтағы тұтыну: 5,9 л / 100 км

  Доңғалақ базасы: 1400 мм

  бұқаралық: 175 кг

Біз мақтаймыз және сөгеміз

сыртқы түрі

кейіпкер

жарылған блок, беріліс қорабы

есептегіштердегі контроллер индикаторы тым кішкентай

артқы көрініс айналарында көрудің шектелуі