: Ест: Mitsubishi Outlander PHEV Diamond // гаг назад?
Мазмұны
Жаңа Outlander шынымен де ескіден біршама жоғары, бірақ екінші жағынан, қосылатын гибридтер мен жалпы автомобиль технологиясы олар жасағаннан гөрі көп жетістіктерге жетті. Алаңдаушы PHEV... Ол алға бір қадам жасады, бірақ оны бүкіл нарықтың көзімен көргенде, ол сәл артқа шегінген болуы мүмкін.
Бұл жаңа бензин қозғалтқышының кінәсі емес: аккумулятор таусылған кезде өте жоғары тұтынуға кінәлі болған ескі екі литрлік машинаның орнына, қазір осында. Аткинсон циклы бар 2,4 литрлік төрт цилиндрлі жаңа қозғалтқыш... Демек, тұтыну, әсіресе гибридті режимде, қозғалтқыш бұрынғыға қарағанда әлдеқайда қуатты болғанымен (қазір ол 99, бұрын 89 киловатт шығарады). Артқы электр қозғалтқышы да күшті, сондықтан Outlander PHEV қазір қаладан әлдеқайда жанданған. Артқы жағындағы жаңа электр қозғалтқышы 10 киловаттқа артық қуат шығара алады, ал екеуінің де қуатының жоғарылауына байланысты айырмашылығы ең аз салмақ болғанымен (әрине, қосылатын гибридтің құрамдас бөліктері көп). көрінетін
Жетек жүйесінде параметрлер бар Қалыпты іске қосу (автоматты жинауды басқару үшін), жеңілдік (батарея зарядталған күйде қалуы үшін), Зарядтау (аккумуляторды бензин қозғалтқышымен белсенді түрде зарядтау үшін) және EV (және электрлік).
Электрлік жетектен басқа, Outlander басқа жағдайларда гибрид ретінде әрекет етеді - сериялық немесе параллель гибрид ретінде. Бірінші режимде бензин қозғалтқышы тек генератор ретінде әрекет етеді және батареяларды энергиямен зарядтайды. Бұл гибридті режим негізінен төмен жылдамдықта және қуат талаптары төмен болғанда (батарея заряды төмен) пайдаланылады. Параллельді режимде (жоғары жылдамдықта және жүргізушіге жоғары талаптарда) қозғалтқыш екі электр қозғалтқышы бір уақытта жұмыс істеп тұрған кезде алдыңғы доңғалақ жетектеріне қосымша қосылады.
Біз Outlander -ді қыста сынап көрдік, биылғы жылдың ақпан айында емес, қыстың нақты температурасында. Бұған қысқы шиналардың әсерін қосқанда, мұндай жағдайлар үшін мыналарды жаза алатынымыз белгілі болады: Электрмен 30+ миль жүру ережеден гөрі ерекшелік (бірақ көліктің көлемін және жағдайды ескере отырып, жаман нәтиже емес). Жазда олардың шамамен 40 болуы мүмкін және осы сандармен жаңа Outlander ескіге қарағанда жақсы. Бұған одан да тиімдірек гибридті жұмысты қосқанда, жаңа Outlander PHEV неліктен біздің стандартты схемадағы ескіге қарағанда литрдің оннан 2 бөлігін (шамамен 5 пайыз) көп тұтынатыны анық болады - тіпті біз ескі уақытта стандартты тұтынуды өлшеген болсақ та Жазғы шиналармен жақсырақ.
Толық электрлі жетекті дискте қазір теңшеудің қосымша мүмкіндіктері бар. Атлетикалық (бұл сонымен қатар рульді күшейтеді және газ педальының сезімталдығын арттырады) және Қар (Оны Eclipse Cross «ұрлап кеткен», ал Outlander қарда өте қызық болуы мүмкін) Жаңа жарықдиодты фаралар керемет, интерьер де көп өзгерді. Енді біз Outlander-тің ең нашар бөліктерінің біріне келдік. Оның сенсорлары бұрынғы сорттарға ұқсайды және жеткілікті мөлдір емес, ал ақпараттық ойын-сауық жүйесі әлдеқайда жақсы жобаланған болар еді.
Өкінішке орай, автокөлік қалпына келтіру қуаты қалай орнатылғанын есіне түсіре алмайды (оны рульдік доңғалақтар басқарады), сондықтан оны қозғалыс режимін қосқан немесе қосқан сайын максималды регенерацияға ауыстыру қажет (басқа режимдер) аз пайдалы). Ол жақсы отырады (биік пайдаланушылар үшін алдыңғы орындықтардың бойлық жүруін қоспағанда), және жабдықтар (қауіпсіздікті қоса алғанда) өте бай. Бұл, әрине, Outlander тестінің Diamond әрлеу деңгейінің ең жоғары болуына байланысты. Бұл баға небәрі 48 мыңға дейін көтеріледі, бірақ Эко Қордың субсидиясын алып тастағаннан кейін ол 43 мыңнан сәл асады. - бұл әлі де осындай кең және жабдықталған көлік үшін жеткілікті жақсы сан. Егер сіздің келіссөздер жүргізу дағдыларыңыз әлі де орташадан сәл жоғары болса, есептеу одан да қолайлы болуы мүмкін.
Егер сіздің көлікті пайдалану тәсілі қолайлы болса, яғни сіздің күнделікті жүгірісіңіз (немесе аккумуляторды зарядтау кезінде жүру) Outlander электр диапазонынан аспаса, онда Outlander -ді пайдаланудың жалпы құны өте аз болуы мүмкін. ...
Сондықтан біз сенімді түрде айта аламыз, Outlander, алыстан қарағанда, алға (үлкен) қадам болмауы мүмкін, бәрі үшін емес, бірақ оны ұнататындар (және кейбір кемшіліктерді қабылдауға дайын) үшін бұл тамаша таңдау.
Mitsubishi Outlander PHEV Diamond
Негізгі ақпарат
| Сату: | Көлік айнымалы ток |
|---|---|
| Тест үлгісінің бағасы: | 47.700 € |
| Жеңілдіктермен базалық модель бағасы: | 36.600 € |
| Тест үлгісінің бағасына жеңілдік: | 43.200 € |
| Жеделдету (0-100 км / сағ): | 10,7 с |
| Максималды жылдамдығы: | 170 км / сағ |
| Кепілдік: | Жалпы кепілдік 5 жыл немесе 100.000 8 км, батарея кепілдігі 160.000 жыл немесе 12 XNUMX км, тотқа қарсы кепілдік XNUMX жыл |
| Жүйелік шолу | 20.000 км / 12 |
Құны (100.000 XNUMX км -ге дейін немесе бес жылға дейін)
| Тұрақты қызметтер, жұмыстар, материалдар: | 1.403 € |
|---|---|
| Жанармай: | 5.731 € |
| Шиналар (1) | 2.260 € |
| Құнды жоғалту (5 жыл ішінде): | 16.356 € |
| Міндетті сақтандыру: | 5.495 € |
| КАСКО САҚТАНДЫРУ ( + B, K), АО, АО + | 7.255 ( |
| Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз | |
| Сатып алу | € 38.500 0,38 (км бағасы: XNUMX ) |
Техникалық ақпарат
| қозғалтқыш: | 4 цилиндрлі - 4 тактілі - желідегі - бензин - алдыңғы көлденең орнатылған - саңылау және инсульт 88 × 97 мм - орын ауыстыру 2.360 см3 - қысу коэффициенті 12:1 - максималды қуат 99 кВт (135 а.к.) 6.000 айн / мин - максималды қуаттағы поршеньдің орташа жылдамдығы 19,4 м/с - меншікті қуат 41,9 кВт/л (57,1 а.к./л) - 211 айн/мин жылдамдықта максималды момент 4.200 Нм - басындағы 2 таратқыш білік (уақыт белдігі) - цилиндрге 4 клапан - тікелей отын бүрку - ауа соратын салқындатқыш. Электр қозғалтқышы 1: максималды қуат 60 кВт, максималды момент 137 Нм. Электр қозғалтқышы 2: максималды қуат 70 кВт, максималды момент 195 Нм. Жүйе: np макс қуат, np макс момент. Батарея: Li-Ion, 13,8 кВт/сағ |
|---|---|
| Энергия алмасуы: | қозғалтқыштар барлық төрт доңғалақты басқарады - CVT беріліс қорабы - np қатынасы - 7,0 × 18 Дж жиектері - 225/55 R 18 В шиналар, айналу диапазоны 2,13 м Арба және аспа: жол талғамайтын көлік - 5 есік, 5 орындық - өздігінен жүретін шанақ - алдыңғы жеке суспензиялар, шиыршық серіппелер, көлденең үш жақты бағыттағыштар, тұрақтандырғыш - артқы көп буынды ось, шиыршық серіппелер, тұрақтандырғыш - алдыңғы дискілі тежегіштер (мәжбүрлі салқындату), артқы дискілер, ABS, артқы доңғалақтардағы электр тежегіштері (орындықтар арасында ауысу) - руль тіректі және пинионы бар дөңгелек, электрлік руль, ұштары арасында 3,0 айналым |
| Сыйымдылығы: | максималды жылдамдық 170 км/сағ - үдеу 0-100 км/сағ 10,5 с - электрлік максималды жылдамдық 135 км/сағ - орташа аралас отын шығыны (ECE) 1,8 л/100 км, СО2 шығарындылары 40 г/км – электрлік диапазон (ECE) 54 км, батареяны зарядтау уақыты 25 мин (80%-ға дейін жылдам), 5,5 сағ (10 А), 7,0 сағ (8 А) |
| Негізгі: | бос көлік 1.880 кг - Рұқсат етілген жалпы салмағы 2.390 кг - Тіркеменің тежегішімен рұқсат етілген салмағы: np, тежегішсіз: np - Рұқсат етілген шатыр жүктемесі: np |
| Сыртқы өлшемдер: | ұзындығы 4.695 мм - ені 1.800 мм, айналармен 2.008 мм - биіктігі 1.710 мм - доңғалақ базасы 2.670 мм - алдыңғы жол 1.540 мм - артқы 1.540 мм - жүргізу радиусы 10,6 м |
| Ішкі өлшемдер: | бойлық алдыңғы 870-1.070 мм, артқы 700-900 мм - алдыңғы ені 1.450 мм, артқы 1.470 мм - бас биіктігі алдыңғы 960-1.020 мм, артқы 960 мм - отырғыштың ұзындығы алдыңғы орындық 510 мм, артқы орындық 460 мм - руль шеңберінің диаметрі 370 мм - жанармай багы 45 л |
| Қорап: | 463–1.602 л |
Біздің өлшемдер
| T = 10 ° C / p = 1.028 мбар / рел. vl. = 56% / Шиналар: Yokohama W-Drive 225/55 R 18 V / Одометрдің күйі: 12.201 км | |
| 0-100км жылдамдық: | 10,7s |
|---|---|
| Қаладан 402м: | 17,9 жыл ( 129 км / сағ) |
| Максималды жылдамдығы: | 170 км / сағ |
| 130 км / сағ тежеу қашықтығы: | 71,9m |
| 100 км / сағ тежеу қашықтығы: | 41,3m |
| AM кестесі: | 40m |
| Шу 90 км / сағ | 59dB |
| Шу 130 км / сағ | 62dB |
| Тест қателері: | Сөзсіз |
Жалпы рейтинг (407/600)
Неліктен Outlander PHEV осы жылдар ішінде ең көп сатылатын гибридті көлік екені түсінікті. Жаңа ұрпақ бәсекелестері сияқты үлкен қадам жасамаған шығар, бірақ бұл әлі де қосылатын гибридтің керемет үлгісі.
Кабина мен жүк көлігі (79/110)
Жолаушылардың кеңістігі көп, аналогты есептегіштер көңіл көншітпейді
Жайлылық (73
/ 115Электр энергиясына келетін болсақ, Outlander PHEV өте тыныш. Ақпараттық ойын-сауық жүйесі сәйкес келмейтіні өкінішті
Беріліс (53
/ 80Электр плитасы қыста тым кішкентай, Chadem орнына оны CCS жүйесін пайдаланып тез зарядтаған дұрыс болар еді.
Көлік жүргізу қабілеті (67
/ 100Outlander PHEV спорттық емес, бірақ батареялардың салмағы мен автокөліктің дизайнын ескере отырып, бұрылу кезінде өте жақсы.
Қауіпсіздік (83/115)
Маған жақсы фаралар мен сәл мөлдірлік қажет
Экономика және қоршаған орта (51
/ 80Егер сіз Outlander PHEV -ті үнемі зарядтайтын болсаңыз, бұл өте қолжетімді көлік түрі болуы мүмкін.
Көлік жүргізу рахаты: 2/5
Жалпы дөңгелекті жетектер мен шығындар бойынша қуаныш рейтингті минимумнан көтереді
Біз мақтаймыз және сөгеміз
ашық жер
Жабдық
Тұрақты ток опциясы (Chademo)
Магистральдағы 1.500 Вт розетка, ол арқылы автокөлік сыртқы тұтынушыларды қоректендіре алады (тіпті үйде, электр қуаты өшкен жағдайда)
көлік орнатылған қалпына келтіру қуатын есте сақтамайды
аналогты есептегіштер
тек 3,7 кВт борттық айнымалы ток зарядтағыш
