Сынақ: Mitsubishi i-MiEV

Барлық көрсеткіштер электрлік BO-ның болашағы осында екенін көрсетеді. Opel Ampera және Chevrolet Volt, Toyota Prius Plug-in, i-MiEV триосы, C-Zero және i-On, кем дегенде Tomos E-lite және басқа да көптеген көліктер сұйық бактың орнына батареясы және ішкі орнына электр қозғалтқышы бар. жану қозғалтқыштары - бұл аймақта бірдеңе болып жатқанының тым айқын хабаршысы.

Ең үлкен скептиктер ғана аккумуляторларды тым тез төгу үшін әлі де жеткілікті май бар және олар тым қымбат деп мәлімдейді - және олар дұрыс, бірақ бәрібір: кейбір жағдайларда электромобиль жақсы таңдау болып табылады. Бұл (пайдалы) толық электрлі Audi A8 және BMW 7 Series сияқты іскерлік седандарды жақын арада күтуге болмайды, бәлкім, қазірдің өзінде шындық, бірақ қала туралы не деуге болады?

Мысалы, фотографымыз Сашоны алайық: үйде ол редакциядан 10 шақырымдай жерде; үйде гараж және розетка бар, редакцияда розетка бар гараж бар. Мұндай жағдай үшін ХNUMX км диапазоны қанағаттанарлық емес! Сізге хабарлаңыз - мен Горенск ауданынан көп жылдар бойы электромобиль жүргізетін отбасын білемін. Мұны әзірге қалдырайық – жертөледегі гаражда мені күтіп тұрған i-MiEV-ге көшейік.

Алғашқы бес минут беріліс рычагының орналасуы мен тұтану кілтінің бұрылысының тамаша үйлесімін іздеуге жұмсалды. Ештеңе күрделі емес, бірақ егер сіз білмесеңіз ... Тұтқаны P күйінде болуы керек, содан кейін әдеттегі автомобильдегідей тұтану кілтін бұру керек; оның ішінде «вергланье». Содан кейін арматурадағы «дайын» ​​шамы шамалы дыбыстық сигналмен бір уақытта жанады және машина «жүруге дайын» ​​*. Ішінде, шағын сыртқы өлшемдерге қарамастан, ол тығыздық сезімін бермейді, бірақ есік жәшіктерінде әмиян тар. онда сіз нені сыйғыза аласыз.

Жасыратыны жоқ, автокөлікті жасау кезінде біз мүмкіндігінше көп килограммды, декаграмманы және граммды үнемдеуге тырыстық: есіктегі пластик жұқа және жұмсақ, қосқыштар кір жуатын ұнтақтың қасында сияқты, бізде сезім пайда болды. редуктордың алдындағы қорап. шамалы соққы оны бастапқы қалыптан шығарды. Жүргізу позициясы тіпті қате емес, және орындықтардан, сіз білетін шығарсыз, белден және бүйірден артық қолдауды күтуге болмайды. Мияу Еуропадағы іссапарларға арналмаған, бірақ Bumpy -ден BTC -ге, содан кейін Вичке, мүмкін Брезовицаға және орталық арқылы үйге секіруге арналған. Мысал.

Любляна-Шенчур-Любляна бағыты мұнда бірнеше қосымша тапсырмалармен проблемалы болып шықты. Және жайлылық үшін емес, электр қозғалтқышының диапазоны үшін. Суық жұма күні таңертең борттық компьютер 21 км қашықтықты уәде етті, содан кейін кондиционер сөндірілген 24,4 шақырымдық саяхаттан кейін Val 202-нің орнына әлі жеті шақырым болды. «отын» қалды. мәре сызығында.

Егер газбен қамтамасыз ету жұмсақ болса және біз «босниялық» климатпен салқындататын болсақ, машинаның максималды жүгірісі туралы деректер шынайы. Экрандағы ең үлкен нөмір бір түнде зарядталғаннан кейін 144 шақырым болды (зауыт 150 шақырым), ал максималды қуатқа қосылған электр энергиясын тұтынушылар оны көзді ашып жұмғанша екі есе қысқарта алады! Смартфондары барлар бейне тексеру үшін алдыңғы беттегі QR кодын пайдаланады. Қызықты факт: жүргізуші орындығы қызады, себебі жүргізуші тез қызады және барлық кабинаны жылытқаннан гөрі электр қуатын аз пайдаланады.

Батареядағы электр қуаты бензин жанармай багына құйылатындай тез кездейсоқ жиналмағандықтан, оны қайта зарядтауға уақыт қажет. Мысалы: шуақты сенбіде сағат 14: 52 -де мен көлігімді Поличарьев фермасына (Кранж мен Накло арасындағы) қойдым, онда олар электромобильдерді ақысыз зарядтайды, өйткені сиыр қорасының төбесі жабылған. күн батареяларымен. Тасбақа тұрмыстық техниканың жанында жанып тұрды, сондықтан зарядтау алдында i-Mjau мүлдем бос болды. Сағат 17: 23 -те (Сава бойымен екі жарым сағат жүргеннен кейін) жол жүру компьютері тек 46 шақырым қашықтықты көрсетті. Бұл іс жүзінде осылай. Содан кейін сіз ата -әжеңізге қонаққа келесіз, жаңартуға «қоршау» жасайсыз, олар мұның қаншасы есептегіште, вексельде және т.б.да белгілі болатынын сұрайды. Бір сөзбен айтқанда, электромобиль жүргізушісі мұнай өнімдерін тұтынушылар тіпті армандамайтын кейбір мәселелермен келісуге мәжбүр.

Екінші жағынан, салондағы өнімділік пен тыныштық әсерлі. Маңызды: жаяу жүргіншілер, велосипедшілер мен көшедегі балалар сізді естімейтінін есте сақтаңыз! Потенциометрмен толық басылған педальға жауап (менің ойымша, бірақ біз оны газ педаль деп атай алмаймыз!) Шынында да шабыттандырады. Миау орнынан бірден жалқау оянады, сосын сағатына 30 шақырым жылдамдықпен қозғалады, осылайша қозғалысқа қатысушылар түтін құбыры жоқ бір көлікке қалай қарайтынын қарайды.

Бұл жоғары крутящий дөңгелектерге жаңбыр кезінде сезілетін дөңгелектерге берілуге ​​тиіс болды, өйткені сол кезде автокөліктің өте қатты электронды тұрақтандыру жүйесі артқы дөңгелектерге электр энергиясының берілуіне кедергі келтірді. ASC (Тұрақтылықты бақылау) және TCL (Көлік құралдарының сырғуын бақылау) стандартты жүйелері болмаса, Мжау мұндай жағдайда өте қауіпті болар еді. Жүз сексен электрлік Ньютондық метр, салмағы мен артқы доңғалағының нашар тоннасы емес ... Егер сіз тіпті максималды жылдамдыққа қызығушылық танытсаңыз: ұшақта сағатына 136 шақырымнан астам бармайды және бармайды.

Ол әрең жеткілікті несие алады, өйткені Auto Shop критерийлері бүгінде i-MiEV өлшемі мен салмағы шектелгеннен әлдеқайда көп ұсынатын кәдімгі көліктерге қолданылады. Дәл сол ақшаға сіз 2,2 литрлік турбодизельді қозғалтқышы бар, 177 ат күші, алты жылдамдықты беріліс қорабы, толық жетекті, автоматты кондиционері, жаңбырды сезетін тазалағыштары, круиз-контроль, би-ксенон фаралары бар Mitsubishi Outlander сатып ала аласыз. 710 ватт күшейткіш және тоғыз Біз жеткілікті анық па? Бірақ эй, тіпті алғашқы эмбриондық машиналар да вагондарға қарағанда практикалық және сенімді емес болуы мүмкін.

Бізбен әзірге баяу

Артқы оң жағында 220В үй желісінен зарядтауға арналған розетка бар. Mitsubishi зарядталған литий-ионды аккумулятор алты сағатта 16 амперде, жеті сағатта 13 амперде және тағы бір сағатта 10 амперде зарядталады деп мәлімдейді. батареялар жеделдетілген түрде зарядталатын тағы бір «тесік». Осылайша, қуаты 80% -ға дейінгі зарядсызданған батареялар небәрі жарты сағат ішінде зарядталады. Өкінішке орай, словениялық Mitsubishi дилерінің айтуынша, Словенияда мұндай зарядтау станциясы әлі жоқ.

Citroën мен Peugeot -та ол жоқ

D: Қалыпты жұмыс, қалада жүруге жарамды.

B: Редуктордың бұл күйінде біз тежегішті сезінеміз, өйткені энергияны қалпына келтіру жылдамдығы ең жылдам. Вришичпен төмен түсуге немесе үнемді жүргізуге қолайлы.

C: Регенерация жылдамдығы ең баяу, себебі қозғалтқыш осы уақыт ішінде аз баяулайды. Сонда саяхат ең қолайлы болады.

мәтін: Матевж Грибар, сурет: Саша Капетанович

Матей Мемедұлы

Маған әсер етті деп айту жеткіліксіз. Мені қызықтырды, әсіресе жолдың қатуы, былайша айтқанда, төмен жылдамдықпен жүру. Бұл сезім үшін тырысу керек, мен кеңес беремін. Машинаның өзінде төрт жолаушыға жеткілікті орын бар, жүксіз, әрине. Балалар орындықтарына отырған кішкентай балаларға да алдыңғы орындықтың артқы жағын тебуге тура келмеді, ол соншалықты кең. Ал ені сәл аз, өйткені сіз басқа жаққа созылмай жете аласыз. Әрине, аккумуляторы толық зарядталған автокөліктің диапазоны аз, бірақ оны Кочевье облысынан Люблянаға дейін жетуге жеткілікті. Айталық, сіз қыста электр энергиясын көбірек пайдаланасыз, себебі жылыту қосылады, содан кейін сіз өзіңіздің машинаңызды розеткаға қосуға болатынын бастығыңыздан сұрауыңыз керек. Әйтпесе, сіз ұялы телефонды қашан зарядтау керек екенін сұрайсыз ба? 😉

Mitsubishi i-MiEV

Негізгі ақпарат

Техникалық ақпарат

қозғалтқыш:	тұрақты магнитті синхронды қозғалтқыш - артқы монтаждалған, орталық, көлденең - максималды қуат 49 кВт (64 а.к.) 2.500-8.000 айн / мин - максималды момент 180 Нм 0-2.000 айн / мин. Батарея: литий-ионды батареялар - номиналды кернеу 330 В - қуаты 16 кВт.
Энергия алмасуы:	редуктор - моторлы артқы дөңгелектер - алдыңғы шиналар 145/65 / SR 15, артқы 175/55 / ​​SR 15 (Dunlop Ena Save 20/30)
Сыйымдылығы:	максималды жылдамдығы 130 км / сағ - үдеу 0-100 км / сағ 15,9 - диапазон (NEDC) 150 км, СО2 шығарындылары 0 г / км.
Тасымалдау және тоқтату:	лимузин - 5 есік, 4 орындық - өзін-өзі ұстайтын шанақ - алдыңғы жалғыз қалақшалар, жапырақты серіппелер, қос тілектер, тұрақтандырғыш - De Dionova артқы ось, Panhard штангасы, катушкалар, телескопиялық амортизаторлар - алдыңғы дискілік тежегіштер (мәжбүрлі салқындату), артқы диск - рейд шеңбері 9 м
Негізгі:	бос көлік 1.110 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 1.450 кг
Сыртқы өлшемдер:	3473 x 1608 x 1475

Біздің өлшемдер

T = 19 ° C / p = 1.020 мбар / рел. vl. = 41% / Пробег жағдайы: 2.131 км
0-100км жылдамдық:	14,7s
Қаладан 402м:	19,8 жыл ( 116 км / сағ)
Максималды жылдамдығы:	132 км / сағ (D)
100 км / сағ тежеу ​​қашықтығы:	40,9m
AM кестесі:	42m
50 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу	52dB
90 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу	62dB
130 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу	68dB
Бос тұрған шу:	0dB

Біз мақтаймыз және сөгеміз

сыйымдылығы (әсіресе қалада)

алдыңғы және артқы жағында қатты кеңістік

ептілік

отын шығынын үнемдеу

жалпы пайдаланушы тәжірибесі

тыныш жүру

жабдықтар (навигация, USB, bluetooth)

баға

сенсорлық экранның қолайсыз жұмысы

жоғары жылдамдықтағы нашар тұрақтылық

тректерді дыбыс өткізбеу

баррельдің жоғары жиегі

тұтынушыларды қамтитын диапазон (жылыту, кондиционер)

тұрақтандыру жүйесінің қатты жұмысы

арзан өндіріс (көрінетін бұрандалар, сапасы төмен пластик)

есіктегі тар жәшіктер

ашықтық