Сынақ: Mazda CX-5 2.0i AWD AT Revolution
Мазмұны
Жарайды, тағы да таза шарап құйып алайық: әдетте жол талғамайтын көлік деп аталатын жұмсақ немесе жұмсақ жол талғамайтын көлікті негізінен қалалардағы иелер пайдаланады, олар әсіресе тротуардың қасында немесе жаяу жүргіншілерге тұраққа қажет болған кезде өте қуанышты болады. сырғып кетпеңіз, тіпті дөңгелектерге де зақым келтірмеңіз. Алайда, біз басқа топты назардан тыс қалдырмауға тиіспіз, олар мұндай көлікті провайдерлер «алдыңғы планда» көреді, яғни қызығатындар саяхатқа шығуды ұнатады, мүмкін жартылай соқыр, көруге тыныштық бар жерде. Табиғат. олар бұғы немесе қырғауыл немесе ескі саятшылықты көре алады, бірақ түпнұсқасы бар, бірақ асфальт макадамға айналған кезде олар бұрылмайды. Немесе тіпті арба жолында.
Егер сіз әлі тырыспаған болсаңыз - біз оны ұсынамыз. Бірақ бұл жерде көлік туралы сөз.
CX-5-солардың бірі. Салыстырмалы түрде шағын автокөлік шығарушы Мазда статистика бойынша керемет мүмкіндікті көреді, бұл сегмент соңғы жылдары, әсіресе Еуропада күрт өсіп келе жатқанын айтады. Сондықтан олар қазіргі кездегі бар нәрсені біріктірді: олар үшін жаңа жол ашатын дизайн және осы Mazda -да алғаш рет енгізілген техника.
Әрине, көптеген басқа өндірушілер бірдей статистикаға қарайтындықтан, CX-5 оқшауланған өнімнен алыс, бірақ бәсекелестердің бай жиынтығына ие, бұрынғылар осы сегментте болған сияқты. Клиенттерді басқалардың орнына Mazda-нің көрме залдарына баруға сендіруі керек нәрсе-бұл әзілмен (бірақ жартысы шынымен) «Mazdaness» деп аталады, немесе егер бизнеспен айналысатын болсақ, Mazdaness немесе соған ұқсас нәрсе. Сонымен, Mazda -ны барлық жағынан жағымды ететін және тұтынушылар арасында танымал ететін барлық нәрселердің жиынтығы.
Ал бұл не? Әрине, бірінші кезекте сыртқы түрі. Mazda -да олар еуропалық түсіне алмайтын терминдерді қолданады, себебі олар жапондық, бірақ олар түсінсе де, теория, маркетологтар оны түсінгісі келмесе де, сыртқы келбеті бойынша мағынасыз; Адамға бірдеңе ұнайды ма, ұнамайды, жақсы сөздер. Ал CX-5-бұл дауласуға болатын көлік, ол назардан тыс қалмайды. Дәл осы сыныпқа бұйырылған өрескел контурдың ішінде CX-5 көзге жағымды болу үшін қызықты сызықтар мен штрихтар бар. Бұл ішкі жағынан өте ұқсас: осыдан он жыл бұрын жапондық классикалық, сұр және күңгірт көріністен ештеңе қалған жоқ. Енді бұл заманауи, жаңа типтік жапон келбеті: сапалы дизайн мен шеберліктің әсерімен, машинада не және қайда болуы керек екендігі туралы еуропалық ойлау әдісімен және (мүмкін, еуропалық) жалпы «техникалық» көрініспен. ешбір бөлігі скучно әсер бермейді.
Рас, CX-5 өз классындағы ең үлкендердің бірі, бірақ бұл интерьердің кеңдігінің шарты емес. Шын мәнінде, бұл Mazda үлгілі кең - алдыңғы жағында, бірақ әсіресе артқы орындықта, ол тіпті үлкен CX -7 -ге қарағанда кеңірек болып көрінеді. Тізе кеңістігінің көлемі ерекшеленеді, бұл барлық автомобильдердің ең «сыни» бөлігі. Қалай болғанда да, артқы орындықтағы ересек жолаушылар мұнда қысылмайды. Шындығында, олар қарсы емес: реттелетін ауа саңылаулары жоқ, бірақ кондиционер бұл бөлікте де үлгілі, мысалы, 12 вольтты розетка жоқ, бірақ алдыңғы жағында екі, арнайы тартпа жоқ, бірақ артқы жағында екі қалта бар, есікте екі үлкен тартпа және екі құты ортаңғы локте. Ал төбеде екі оқу шамы бар. Жақсы пакет. Мен ойды магистральға қарай кеңейтемін: ол қазірдің өзінде өте үлкен, сегменттегі ең үлкені, сонымен қатар осы кеңістіктің үштен бірін кеңейту оңай. Ал жаңадан құрылған кеңістік, себебі, арқалық бүктелгенде, отырғыш бөлігі сәл тереңдейді, дайын - түбі толығымен тегіс.
Алдыңғы жағында, әрине, талаптар көбірек, сондықтан реніш сәл көбірек. Жалпы алғанда, бұл өте жақсы эргономика, оның ішінде Mazda -ның жаңа HMI жүйесі (адам машинасының интерфейсі, ол жалпы белгі, бұл Mazda -ның аты емес), ол біз таңдағаннан басқа селекторларға ие, сондықтан олар кейбір тәжірибені қажет етуі мүмкін, бірақ біреу тез алады. олар үйренген және олар өте дайын екенін біледі. Мазда біраз уақыттан бері сынға алып келе жатқан нәрсе енді ренішке лайық: қайталама деректерді көрсету. Сағат бақылау тақтасының ортасында тым төмен орналасқан, бұл жүргізушінің көлік алдындағы жағдайға назар аударуына кедергі келтіреді, ал HMI экраны бәсекелестердің көпшілігінен айтарлықтай кіші. Міне, тағы бір жапондық кемшілік: барлық терезелер екі бағытта автоматты түрде жылжиды, бірақ кем дегенде екі функциясы бар алты түйменің біреуі ғана жүргізуші есігінде жарықтандырылған. Алдында әр түрлі заттарды сақтау үшін орын көп болса да, жолаушының алдында құлпы да, жарығы да, салқындатқышы да жоқ. Ал егер біз сәл талғампаз болсақ; тіпті автокөліктің құлыптаудағы жауабы (автоматты түрде немесе қолмен, екі рет сырттан) құлыптаулы екені біркелкі логикалық емес. Шынын айту керек: алдыңғы орындықты жылыту, басқалардан айырмашылығы, барлық үш деңгейде де жағымды, себебі ол орындық дайындамайды, бірақ оған жайлы болу үшін оны жағымды етеді.
Содан кейін механика бар, мұнда Mazda -ның ең үлкен кемшілігі: оның жетегі тым анемиялық. Мүмкін екі себеп бар; біріншісі-бұл Mazda-дің массасы мен аэродинамикасы, бірақ сыныптағы үздіктердің қатарында, төрт дөңгелегі бар, бензин қозғалтқышының айналу моменті үшін тым үлкен, ал екіншісі-қозғалтқыш пен автоматты беріліс қорабы сәтті жұпталмаған.
Екінші себеп бойынша қозғалтқыштың басқа сипаттамаларын бағалау өте қиын, оның i-stopы өте жақсы, жылдам (машинаны іске қосудың рекордтық уақыты туралы айтылады), сондықтан жүргізуші үшін стресссіз екені сөзсіз. , сонымен қатар экологиялық таза. Біздің 1.500 шақырымдық тестілеу кезінде жол жүру компьютері i-stop қозғалтқышты екі сағат төрттен үзгенін көрсетті. Бұл өз кезегінде тұтынуға әсер ететіні сөзсіз. Қозғалтқыш төменгі және орта айналымда тыныш (бірақ ол көп айналуды ұнатпайды), ол үнемі тыныш жұмыс істейді, суық кезде ол тез қызады.
Редукторды бағалау оңайырақ. Бұл көзге өте жылдам көрінетін қолмен ауысуға мүмкіндік береді (жағдайды өлшеу қиын), тіпті екі ілініспен салыстыруға болады, ал редукторды қабылдау өте кішкентай, сондықтан ыңғайлы. Өкінішке орай, ол дизельді қозғалтқыштың жұмысына бағытталған сияқты, себебі ол барлық жағынан қозғалтқыштың төмен жылдамдығын талап етеді. Егер жүргізуші жылдамдықты арттырғысы келсе, газ педальын аздап немесе сәл жылжыту жеткіліксіз, бірақ ол оны нүктеге дейін (тепкілеу) басу керек, осылайша бірден жалқау жерден жабайыға ауысады. Сонымен қатар, қазір қозғалтқыш жылдамдығы күрт өсуде, сонымен қатар тұтыну туралы айтпағанның өзінде шу. Спортты ауыстыру бағдарламасы көп көмектеседі, бірақ бұл беріліс қорабында жоқ.
Біз беріліс қорабы техникалық жағынан өте жақсы деп айта аламыз, бірақ, өкінішке орай, спорттық бағдарлама жоқ, сондықтан ол қозғалтқышпен бір мезгілде жұмыс істегенде тек қана ыңғайлы жүруге мүмкіндік береді. Осы тұрғыдан алғанда, ол қолмен ауысуды қоспағанда, қозғалтқыштың әлеуетін пайдалана алмайды. Мұндай комбинация ішінара моторлы CX-5 автокөлік жолының жоғары көтерілуіне тез көтерілуіне кінәлі, бірақ ұзақ көтерілу кезінде қозғалтқыш моменті жеткіліксіз, сондықтан жоғары айналымдар да көп көмектеспейді. Өкінішке орай, Mazda жұмсақ жол талғамайтын көлігінің жақсы ерекшеліктері болып табылатын өте жақсы шасси, дәл рульдік және төрт дөңгелекті жетекші орынға шықпайды.
Сатып алушыға көп нәрсе қалмайды: бензин қозғалтқышының артықшылықтары бар автокөлікті іздейтіндер және негізінен ыңғайлы жүретіндер, әрине, қанағаттанарлық болады, ал басқалары басқа диск комбинациясын таңдауға мәжбүр болады. Біз жақында оларды сынап көргендіктен, Mazda CX-7 ізінің соңында (қоштасқан) CX-5 ізінің сәтті басталғанын сенімді түрде айта аламыз.
Мәтін: Винко Кернц, сурет: Саша Капетанович
Mazda CX-5 2.0i AWD AT Revolution
Негізгі ақпарат
| Сату: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Негізгі модель бағасы: | 32.690 € |
| Тест үлгісінің бағасы: | 35.252 € |
| Қуат: | 127 кВт (173 KM) |
| Жеделдету (0-100 км / сағ): | 9,3 с |
| Максималды жылдамдығы: | 204 км / сағ |
| ECE тұтынуы, аралас цикл: | 10,1л / 100км |
| Кепілдік: | Жалпы кепілдік 3 жыл немесе 100.000 10 км, 3 жыл ұялы кепілдік, 12 жыл лак кепілдігі, XNUMX жыл тот кепілдігі. |
| Жүйелік шолу | 20.000 км |
Құны (100.000 XNUMX км -ге дейін немесе бес жылға дейін)
| Тұрақты қызметтер, жұмыстар, материалдар: | 1.094 € |
|---|---|
| Жанармай: | 15.514 € |
| Шиналар (1) | 1.998 € |
| Құнды жоғалту (5 жыл ішінде): | 14.959 € |
| Міндетті сақтандыру: | 3.280 € |
| КАСКО САҚТАНДЫРУ ( + B, K), АО, АО + | 6.745 ( |
| Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз | |
| Сатып алу | € 43.590 0,44 (км бағасы: XNUMX ) |
Техникалық ақпарат
| қозғалтқыш: | 4 цилиндрлі - 4 тактілі - қатардағы - бензин - алдыңғы жағында көлденең орнатылған - саңылау және инсульт 83,5 × 91,2 мм - орын ауыстыру 1.998 см³ - қысу коэффициенті 14,0:1 - максималды қуат 118 кВт (160 а.к.) с. 6.000 айн/мин - максималды қуатта поршеньдің орташа жылдамдығы 18,2 м/с - меншікті қуат 59,1 кВт/л (80,3 а.к./л) - 208 айн/мин жылдамдықта максималды момент 4.000 Нм - бастиекте (тізбекте) 2 таратқыш білік - цилиндрде 4 клапан . |
|---|---|
| Энергия алмасуы: | motor poganja vsa štiri kolesa – 6-stopenjski samodejni menjalnik – prestavna razmerja I. 3,552; II. 2,022; III. 1,452; IV. 1,000; V. 0,708; VI. 0,599 – diferencial 4,624 – platišča 7 J × 17 – gume 225/65 R 17, kotalni obseg 2,18 m. |
| Сыйымдылығы: | максималды жылдамдығы 187 км/сағ - 0 с ішінде 100-9,6 км/сағ үдеу - отын шығыны (ECE) 8,1/5,8/6,6 л/100 км, СО2 шығарындылары 155 г/км. |
| Тасымалдау және тоқтату: | жол талғамайтын седан - 5 есік, 5 орындық - өздігінен жүретін шанақ - алдыңғы бір суспензия, жапырақты серіппелер, үш бағаналы көлденең рельстер, тұрақтандырғыш - артқы көп буынды ось, катушкалы серіппелер, телескопиялық амортизаторлар, тұрақтандырғыш - алдыңғы диск тежегіштері ( мәжбүрлі салқындату), артқы дискілер, тұрақ тежегіші ABS артқы доңғалақтардағы механикалық (орындықтардың арасындағы рычаг) - тірек және пиньондық руль, электрлік руль, шеткі нүктелер арасында 2,6 айналым. |
| Негізгі: | бос көлік 1.455 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 2.030 кг - тежегішпен тіркеменің рұқсат етілген салмағы: 1.800 кг, тежегішсіз: 735 кг - рұқсат етілген шатыр жүктемесі: 50 кг. |
| Сыртқы өлшемдер: | көлік құралының ені 1.840 мм - айнасы бар көлік құралының ені 2.140 мм - алдыңғы жол 1.585 мм - артқы 1.590 мм - жүргізу радиусы 11,2 м. |
| Ішкі өлшемдер: | алдыңғы ені 1.490 мм, артқы 1.480 мм - алдыңғы орындық ұзындығы 510 мм, артқы орындық 470 мм - руль дөңгелегі диаметрі 370 мм - отын багы 58 л. |
| Қорап: | Еден кеңістігі, стандартты жиынтықпен AM -ден өлшенеді 5 самсонит қасық (278,5 л ұсақ): 5 орын: 1 чемодан (36 л), 2 чемодан (68,5 л), 1 × рюкзак (20 л). |
| Стандартты жабдықтар: | Pomembnejša serijska oprema: voznikova in sovoznikova varnostna blazina – stranski varnostni blazini – varnostni zračni zavesi – pritrdišča ISOFIX – ABS – ESP – servo volan – klimatska naprava – električni pomik šip spredaj in zadaj – električno nastavljivi in ogrevani vzvratni ogledali – radio s CD-predvajalnikom in MP3-predvajalnikom – večopravilni volanski obroč – daljinsko upravljanje osrednje ključavnice – po višini in globini nastavljiv volanski obroč – po višini nastavljiv voznikov sedež – deljiva zadnja klop – potovalni računalnik. |
Біздің өлшемдер
| T = 15°C / p = 991 mbar / rel. vl. = 51 % / Gume: Bridgestone Blizzak LM-80 225/65/R 17 H / Stanje kilometrskega števca: 3.869 km | |
| 0-100км жылдамдық: | 11,3s |
|---|---|
| Қаладан 402м: | 17,9 жыл ( 126 км / сағ) |
| Максималды жылдамдығы: | 187 км / сағ (БІЗ.) |
| Минималды тұтыну: | 8,4л / 100км |
| Максималды тұтыну: | 10,7л / 100км |
| сынау шығыны: | 10,1 л / 100 км |
| 130 км / сағ тежеу қашықтығы: | 71,9m |
| 100 км / сағ тежеу қашықтығы: | 40,3m |
| AM кестесі: | 40m |
| 50 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 56dB |
| 50 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 54dB |
| 50 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 54dB |
| 90 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 62dB |
| 90 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 61dB |
| 90 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 60dB |
| 90 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 60dB |
| 130 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 66dB |
| 130 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 64dB |
| 130 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 63dB |
| Бос тұрған шу: | 38dB |
Жалпы рейтинг (318/420)
CX-5 сияқты, бұл Mazda-керемет көлік, кең, қолдануға ыңғайлы, ыңғайлы және ұқыпты. Қозғалтқыш пен беріліс қорабының бұл комбинациясымен сурет әлдеқайда нашар - кез келген басқа комбинация әлдеқайда жақсы деп сенімді түрде айта аламыз.
Сыртқы (14/15)
Әдемі Мазда, үйлесімді ерекшеліктер және агрессивті «мұрын».
Интерьер (96/140)
Өте кең, әсіресе артқы жағында, бірақ ол жерде ғана емес. Жақсы жабдықтар пакеті және дайын магистраль. Қозғалтқыштың жоғары жылдамдықтарында сәл қатты.
Қозғалтқыш, беріліс қорабы (47
/ 40Қозғалтқыш пен беріліс қорабының комбинациясы өте өкінішті. Спорттық коммутация бағдарламасы ішінара көмектеседі. Әйтпесе, тамаша диск пен шасси.
Көлік жүргізу қабілеті (57
/ 95Қозғалтқышта айналу моменті мен қуат жоқ. Беріліс қорабы бензин қозғалтқышына бейімделмеген, бірақ ол қолмен жұмыс режимінде өте тез ауысады.
Өнімділік (21/35)
Тас жолдарда көтерілу оны тез шаршатады, баяу беріліс қорабы нашар икемділікке әсер етеді.
Қауіпсіздік (38/45)
Белсенді қауіпсіздік гаджеттерінің жақсы пакеті. Сынақ соқтығысуы әлі болған жоқ.
Экономика (45/50)
Жанармайдың айтарлықтай шығыны және ең тартымды базалық баға емес.
Біз мақтаймыз және сөгеміз
сыртқы және ішкі
рульдік механизм
құйрық (AWD)
белсенді қауіпсіздік элементтері
эргономика (жалпы)
Жабдық
беріліс қорабы (қолмен ауыстыру)
кеңдік (әсіресе артқы орындықта)
қозғалтқыш-беріліс комбинациясы
қозғалтқыш моменті
қозғалтқыштың айналу жиілігі жоғары
отын шығыны
алдыңғы жолаушының алдындағы қорап
тек алдыңғы жағында күндізгі жарық шамдары
