Сынақ: Lexus NX 300h F-Sport
Мазмұны
Алайда бұл пікір қате. Lexus - премиум бренд, ол да Toyota-дан әлдеқайда қымбат, бірақ кейбір жерлерде басқалармен салыстырғанда арзанырақ. NX-де де солай. Жолдағы адамдар оны байқап, тұраққа тоқтап, оған қарайды. Біреуге көлік туралы айтқанда, ол әрқашан әдемі және жақсы, бірақ ол қымбат деген қорытындыға келеді. Бір қызығы, Lexus сонымен қатар беделді BMW кроссоверлерінің екі иесінің таңданысын тудырды, бұл жапондықтар әрине құрмет деп санайды.
Мұның ерекшелігі неде? NX сонымен қатар «дөңес» дизайн стиліне ие, өйткені корпустың барлық шеттері мен сызықтары айқын. Алдыңғы жағында үлкен тор, фаралар дизайны және агрессивті көлемді бампер бар. Премиум брендке сәйкес, күндізгі жарықдиодты жарықдиодты шамдар стандартты түрде келеді, ал сынақ автокөлігінде Sport F жабдығымен жарық диодты светодиодты және светодиодты жарық диодтары бар, бұрылыс кезінде қосымша жол сыртқа толық орнатылған тұманға қарсы шамдармен жарықтандырылады. алдыңғы қоршаудың шеттері.
NX бүйірге де қисаймайды. Бүйірлік терезелер кішкентай (ішкі жағынан байқалмаса да), қанаттардағы дөңгелектердің тесіктері тым үлкен болуы мүмкін, бірақ стандартты дөңгелектерге қарағанда үлкен дөңгелектерді де NX -ке бекітуге болады. Алдыңғы есіктер өте тегіс болғанымен, артқы есіктердің төменгі жағында да, жоғарғы жағында да сызықтары бар ойықтар бар, және бәрі көліктің артқы жағына анық берілген. Артқы жағы үлкен дөңес фаралармен, кроссовер үшін жеткілікті тегіс (және салыстырмалы түрде шағын) әйнегі, және әдемі және, басқа машиналардан айырмашылығы, өте қарапайым артқы бамперімен ерекшеленеді.
Таза жапон - ішіндегі Lexus NX. Әйтпесе (жақсы жабдықтың арқасында) кейбір жапондық өкілдер сияқты пластик емес, бірақ бәрібір (тым) орталық консольде, рульдің айналасында және орындықтардың арасында көптеген түймелер мен әртүрлі қосқыштар. Дегенмен, жүргізуші оларға тез үйреніп кетеді және, кем дегенде, көлік жүргізу кезінде бізге бірнеше рет қажет болатын нәрселер өте қисынды болып көрінеді. Орталық экранмен жұмыс істеуге арналған жаңа NX, сондықтан көптеген функциялар мен жүйелер компьютерлік тінтуірдің көшірмесіне ие емес, бірақ қымбатырақ нұсқаларда (және жабдықта) енді біз саусақпен «жазатын» негіз бар. басқалары (сынау машинасындағыларды қоса)) айналмалы тұтқа болып табылады. Шынымды айтсам, бұл ең жақсы таңдау. Солға немесе оңға бұру арқылы мәзірді айналдырасыз, оны басу арқылы растайсыз немесе бүкіл мәзірді солға немесе оңға өткізіп жіберу үшін түймені басуға болады.
Классикалық және керемет шешім. Бақылау тақтасына орнатылған сияқты көрінетін орталық дисплей сәл шатастырады. Осылайша, ол орталық консольге кіріктірілмеген, бірақ олар оған үстіңгі жағында кеңістік берді және көлікте қандай да бір қосымша пластинаның әсерін береді. Дегенмен, ол айқын көрінеді, мөлдір, әріптер өте үлкен. Орындар француз стилінде емес, спорттық, Lexus стилінде. Орындар кішкентай сезінсе де, олар жақсы, сонымен қатар көлденең ұстауды қамтамасыз етеді. Артқы орындықтар мен әдемі жасалған багаж бөлімі де жеткілікті кең, негізінен 555 литр сыйымдылықты ұсынады, оны артқы орындықтардың тіректерін автоматты түрде (электрмен реттелетін) толық тегіс түбіне бүктеу арқылы 1.600 литрге дейін кеңейтуге болады. Toyota сияқты, Lexus жаңа NX сияқты гибридті қозғалтқышымен танымал бола бастады.
Ол 2,5 литрлік төрт цилиндрлі бензин қозғалтқышы мен электромоторды біріктіреді, олар автоматты түрде үздіксіз ауыспалы беріліс қорабымен тікелей байланысты, ал егер машина төрт дөңгелекті жетекпен (сынақ вагонымен) жабдықталған болса, сыйымдылығы қосымша электр қозғалтқыштары. Артқы осьтің үстінде 50 киловатт орнатылған. Дегенмен, олар электр қозғалтқыштарының санына қарамастан әрқашан 147 киловатт немесе 197 «ат күші» болатын жүйенің қуатына әсер етпейді. Алайда, қуат жеткілікті, NX - бұл жарыс автокөлігі емес, оның үлкен жылдамдығымен дәлелдеуге болады, мұндай үлкен көлік үшін сағатына 180 шақырым қарапайым. Toyota гибридті модельдеріне ұқсас, NX жылдамдық өлшегіші өздігінен жұмыс істейді немесе біз жүргізгеннен әлдеқайда жоғары жылдамдықты көрсетеді. Бұл сондай гибридті одан да үнемді етеді, өйткені, мысалы, жолда шектеулермен жүру кезінде қалыпты шеңбер орындалады, ал егер біз өтетін спидометрді ескерсек, біз жолдың көп бөлігін сағатына бес -он шақырым жүріп өттік. басқаша қарағанда баяу.
Қалыпты қозғалыс кезінде де қозғалтқыш, әсіресе беріліс қорабы, спорттық жүргізудің иісін сезбейді, сондықтан ең аз стрессті ыңғайлы және бос жүру құрайды, бұл әрине баяу жүрудің қажеті жоқ. Соңғы екі электр қозғалтқышы жедел көмек көрсетеді, бірақ NX жылдам, тығыз бұрыштарды ұнатпайды, әсіресе ылғалды беттерде. Қауіпсіздік жүйелері тіпті тез хабарлануы мүмкін, сондықтан олар кез келген асыра сілтеуді бірден болдырмайды. Қозғалысты басқару жүйелерінен басқа, NX қауіпсіздік пен жайлылықты арттыратын бірқатар жүйелермен жабдықталған.
Ерекшеліктерге мыналар жатады: апатқа дейінгі қауіпсіздік жүйесі (PCS), Active Cruise Control (ACC), ол сонымен қатар қуып келе жатқан көліктің артында тоқтап, газ қысымы көтерілген кезде автоматты түрде іске қосылады, Heading Assist (LKA), Blind Spot Monitoring (BSM)) бірге көлік құралының артқы жағындағы камера, жүргізушіге сонымен қатар 360 градус кеңістікті басқаруға көмек беріледі, бұл, әрине, артқа айналғанда көмектеседі. Lexus NX үлкенірек RX кроссоверінің мінсіз мұрагері болмауы мүмкін, бірақ оның жарқын болашағы бар. Сонымен қатар, соңғы кездері тұтынушылар көп ұсынғысы келетін және жақсы жабдықталған шағын көлікке жүгінуде. NX бұл талаптарға оңай жауап береді.
мәтін: Себастьян Плевняк
NX 300h F-Sport (2015)
Негізгі ақпарат
| Сату: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Негізгі модель бағасы: | 39.900 € |
| Тест үлгісінің бағасы: | 52.412 € |
| Қуат: | 114 кВт (155 KM) |
| Жеделдету (0-100 км / сағ): | 9,2 с |
| Максималды жылдамдығы: | 180 км / сағ |
| ECE тұтынуы, аралас цикл: | 5,3л / 100км |
| Кепілдік: | Жалпы кепілдік 3 жыл немесе 100.000 XNUMX км жүгіру, Гибридті компоненттерге 5 жылдық немесе 100.000 XNUMX км кепілдік, Ұялы құрылғыға 3 жылдық кепілдік, Лак кепілдігі 3 жыл, Прержавенге 12 жыл кепілдік. |
| Май әр уақытта өзгереді | 20.000 км |
| Жүйелік шолу | 20.000 км |
Құны (100.000 XNUMX км -ге дейін немесе бес жылға дейін)
| Тұрақты қызметтер, жұмыстар, материалдар: | 2.188 € |
|---|---|
| Жанармай: | 10.943 € |
| Шиналар (1) | 1.766 € |
| Құнды жоғалту (5 жыл ішінде): | 22.339 € |
| Міндетті сақтандыру: | 4.515 € |
| КАСКО САҚТАНДЫРУ ( + B, K), АО, АО + | 7.690 ( |
| Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз | |
| Сатып алу | € 49.441 0,49 (км бағасы: XNUMX ) |
Техникалық ақпарат
| қозғалтқыш: | 6 цилиндрлі - 4 тактілі - қатардағы - Аткинсон бензині - алдыңғы көлденең орнатылған - саңылау және жүріс 90,0 × 98,0 мм - орын ауыстыру 2.494 см3 - қысу 12,5:1 - максималды қуат 114 кВт (155 а.к.) 5.700 а.к. / мин - максималды қуатта поршеньдің орташа жылдамдығы 18,6 м / с - меншікті қуат 45,7 кВт / л (62,2 а.к. / л) - 210-4.200 4.400 айн / мин кезінде максималды момент 2 Нм - басындағы 4 таратқыш білік (тізбек) - 650 клапан цилиндр Алдыңғы осьтегі электр қозғалтқышы: тұрақты магнитті синхронды қозғалтқыш - номиналды кернеу 105 В - максималды қуат 143 кВт (650 а.к.) Артқы осьтегі электр қозғалтқышы: тұрақты магнитті синхронды қозғалтқыш - номиналды кернеу 50 В - максималды қуат 68 кВт (145 а.к.) ) Толық жүйе: максималды қуат 197 кВт (288 HP) Батарея: NiMH батареялары – номиналды кернеу 6,5 В – сыйымдылығы XNUMX Ah. |
|---|---|
| Энергия алмасуы: | қозғалтқыштар барлық төрт доңғалақты басқарады – планетарлық беріліспен электронды басқарылатын үздіксіз ауыспалы беріліс қорабы – 7,5Дж × 18 доңғалақтар – 235/55/R18 шиналары, айналу шеңбері 2,02 м. |
| Сыйымдылығы: | максималды жылдамдығы 180 км/сағ - 0-100 км/сағ үдеу 9,2 с - отын шығыны (ECE) 5,4 / 5,2 / 5,3 л / 100 км, СО2 шығарындылары 123 г / км. |
| Тасымалдау және тоқтату: | жол талғамайтын седан - 5 есік, 5 орындық - өздігінен жүретін шанақ - алдыңғы қосалқы рама, жеке аспалар, серіппелі тіректер, үшбұрышты көлденең арқалықтар, тұрақтандырғыш - артқы қосалқы рама, жеке аспалар, көп буынды ось, серіппелі тіректер, тұрақтандырғыш - алдыңғы дискілік тежегіштер (мәжбүрлеп салқындату) , артқы диск, артқы доңғалақтардағы механикалық тұрақ тежегіші (сол жақтағы педаль) - тірек пен пиньондық руль, электрлік рульдік басқару, шеткі нүктелер арасында 2,6 бұралу. |
| Негізгі: | бос көлік 1.785 2.395 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 1.500 750 кг - рұқсат етілген тіркеме салмағы XNUMX XNUMX кг, тежегішсіз XNUMX кг - рұқсат етілген шатыр жүктемесі: деректер жоқ. |
| Сыртқы өлшемдер: | көлік құралының ені 1.845 мм - алдыңғы жол 1.580 мм - артқы жол 1.580 мм - клиренсі 12,1 м. |
| Ішкі өлшемдер: | алдыңғы ені 1.520 мм, артқы 1.510 - алдыңғы орындық ұзындығы 510 мм, артқы орындық 480 - руль дөңгелегі диаметрі 370 мм - отын багы 56 л. |
| Қорап: | 5 орын: 1 × рюкзак (20 л); 1 × авиациялық чемодан (36 л); 1 чемодан (85,5 л), 1 чемодан (68,5 л) |
| Стандартты жабдықтар: | жүргізуші мен алдыңғы жолаушыға арналған қауіпсіздік жастықтары - жүргізуші мен алдыңғы жолаушының бүйірлік қауіпсіздік жастықтары - жүргізушінің тізедегі қауіпсіздік жастықтары - алдыңғы және артқы ауа перделері - ISOFIX - ABS - ESP бекіткіштері - жарықдиодты фаралар - электрлік руль - автоматты қос аймақты кондиционер - қуатты люк алдыңғы және артқы - электрлік реттелетін және жылытылатын айналар - борттық компьютер - радио, CD ойнатқышы, CD ауыстырғыш және MP3 ойнатқышы - қашықтан басқару пульті бар орталық құлып - алдыңғы тұманға қарсы шамдар - биіктігі мен тереңдігі реттелетін руль - жылытылатын былғары орындықтар және электрмен реттелетін алдыңғы - бөлінген артқы орындық - жүргізуші мен алдыңғы жолаушы орынының биіктігі реттелетін - радарлық круиздік бақылау. |
Біздің өлшемдер
| T = 16 ° C / p = 992 мбар / рел. vl. = 54% / Шиналар: Dunlop SP Sport Maxx алдыңғы 235/55 / R 18 Y / Одометр күйі: 6.119 км | |
| 0-100км жылдамдық: | 9,2s |
|---|---|
| Қаладан 402м: | 16,6 жыл ( 138 км / сағ) |
| Иілгіштік 50-90км / сағ: | Беріліс қорабының бұл түрімен өлшеу мүмкін емес. С. |
| Максималды жылдамдығы: | 180 км / сағ (Редуктор D күйінде) |
| сынау шығыны: | 7,8 л / 100 км |
| Стандартты схемаға сәйкес отын шығыны: | 6,3 л / 100 км |
| 130 км / сағ тежеу қашықтығы: | 69.9m |
| 100 км / сағ тежеу қашықтығы: | 41,7m |
| AM кестесі: | 39m |
| 50 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 54dB |
| 90 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 59dB |
| 130 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 62dB |
| Бос тұрған шу: | 27dB |
Жалпы рейтинг (352/420)
Қазіргі уақытта Lexus - ең ақылды нұсқалардың бірі. Бұл премиум, бәсекелестерге қарағанда арзан және беделді беделге ие. Егер сізде Lexus болса, сіз джентльменсіз. Ханымдар, сіз, әрине, босатыласыз. Қалай болғанда да, егер сіз Lexus көлігімен жүрсеңіз, бас киімді шешіңіз.
Сыртқы (14/15)
NX сонымен қатар айқын сызықтар мен кесілген жиектері бар жаңа дизайн бағытына ие. Пішін соншалықты қызықты, оны жынысына қарамастан қарттар мен жастар күтеді.
Интерьер (106/140)
Интерьер әдетте жапондық емес, ол Қиыр Шығыстан келген көліктерге қарағанда пластиктен аз, бірақ әлі де түймелер тым көп.
Қозғалтқыш, беріліс қорабы (51
/ 40Гибридті көліктердің көпшілігінде ләззат - бұл спорттық сапардан басқа.
Жеңілдік пен күрт үдеу бәрінен де үздіксіз ауыспалы беріліспен қорғалған.Көлік жүргізу қабілеті (59
/ 95Қалыпты немесе жақсы гибридті жүргізуде ешқандай проблема жоқ, ал спорттық NX -те жақсы кешіріледі.
Өнімділік (27/35)
Қозғалтқыштың қуаты жеткілікті болып көрінсе де, батареялар әрқашан толы емес екенін атап өткен жөн, ал беріліс қорабы ең әлсіз буын болып табылады. Сондықтан жалпы нәтиже әрқашан әсерлі бола бермейді.
Қауіпсіздік (44/45)
Қауіпсіздік проблемалары болмауы керек. Егер драйвер жеткілікті түрде мұқият болмаса, көптеген қауіпсіздік жүйелері үнемі ескертуде болады.
Экономика (51/50)
Гибридті дискіні таңдау әлдеқайда үнемді болып көрінеді, егер сіз оған көлік жүргізу стилін бейімдейтін болсаңыз, онда табиғат (және барлық жасыл желектер) риза болады.
Біз мақтаймыз және сөгеміз
нысаны
гибридті диск
іштегі сезім
көп тапсырмалы жүйе (жұмыс және телефон байланысы) және айналмалы тұтқа
шеберлік
ең жоғарғы жылдамдық
сырғып кетуге қарсы жүйе
ішінде тым көп түймелер
орталық экран орталық консольдің бөлігі емес
шағын жанармай бак
