Сынақ: KTM 390 Duke

Мәтін: Примож манрман, сурет: Алеш Павлети.

Mattigoffen -де KTM президенті Стефан Пьерер дағдарысқа дейінгі жағдай туралы, шамамен 2007 ж. Мотоцикл үйлері, әсіресе жапондықтар, әлі де осындай жолмен тамыр жайып, нарыққа жыл сайын жаңа модельдер әкелуде. Маркетологтар әрқашан жаңа ескі трюктерді ойлап шығарды, бірақ сонымен бірге олар халықтың сатып алу қабілетінің қартая бастағанын және кішілермен мәселелерді шешу қажет екенін ұмытып кетті.

Нарық дағдарысқа толы болды, экономика салқындады, Жапониядағы қоймалар толды, саудагерлер ыңырсыды, кірістер азайды. Екінші жағынан, жастар компьютерлік пернетақтаны шертіп, виртуалды әлемде адреналинге толы ләззат алғанды ​​ұнататын болды. Сурет әлемнің аз дамыған, бірақ тез дамып келе жатқан бөліктерінде, әсіресе дағдарыс болмаған Оңтүстік -Шығыс Азияда, Қытай мен Үндістанда біршама ерекшеленді.

Керісінше, ондағы экономикалық өсудің спиралы басым болды (болды). 50 жыл бұрын біздің елдегідей ерекше мәртебесі бар мотоцикл болды («үш сатылы» Томос немесе иә, Ламбреттаның беделі словендік ұтқырлықтың тұжырымдамасы мен негізі болған кезде.

Пирер оларға: «Мотоцикл өнеркәсібі үшін ең үлкен мәселе - жас ұрпақтың назарын мотоциклдерге қалай аудару және мотоциклдерді, айталық, компьютерлер сияқты қызықты ету. Бірақ біз оларды қалай тарту керектігін білуіміз керек ». Кішкентай герцогтар идеясы осы мақсатта жасалған Facebook профильдеріндегі жасөспірімдердің идеялары мен бастамаларынан туындады. Бұл оқиғаның бір бөлігі - Дуки 125, 200 және 690-да дөңгелектер мен жастардың тілектерін өртеп жіберетін біздің «какадер» Рок Багорош.

KTM оларды терлеп тапты

Осы стратегияны жалғастыру рухында австриялықтар үнділік Bajaj Auto компаниясымен бірігіп, 2011 жылдың көктемінде кішірек көлемді бірінші Duke моделін - 125 куб бір цилиндрді ұсынды. КТМ және үндістер? Тәуекелді қадам. Бірақ мотоцикл Кисканың үйлерінің стилінде салқын және тартымды болды. Бұл қымбат емес еді. Бірінші жартыжылдықта 10.000 2012-ға жуық көлік сатылды және мақсатты топ тек жасөспірімдер ғана емес, сонымен бірге бұл сезімді жоғалтып алу үшін қарапайым екі доңғалақты көлікті қажет ететін егде жастағы мотоцикл «қайтып келгендер» екені белгілі болды. Ал олардың скутері иіс сезбейді. Жақсы нәтижелерге жігерленіп, австриялық-үнділік альянс 200 жылы нарыққа 125 текше метрлік нұсқаны жіберді, негізінен Үндістан нарығын ескере отырып, XNUMX текше метрлік модельдер дәл танымал емес. Екі модельдің негізі бірдей, үлкенірек нұсқада тек қозғалтқыш өзгертілді.

Үйдің кенжесі

Бірақ KTM-Bajaj арасындағы байланыс тоқтамады және осы маусымға дейін ол үлкен ағалардың белгілі платформасында көлемі 390 текше метр болатын жаңа герцогты ұсынды. Неліктен 390? KTM жауап береді: «Өйткені бұл қозғалтқыштың көлемі, ол бүкіл әлем бойынша азды -көпті. 125 және 200 текше футтық бауырлар Еуропа мен Азияға бағытталған болса, 390 әлемдік нарыққа бағытталған ». Қозғалтқыштың салмағы 36 келі, ал аралас мотоциклдің салмағы 139 килограмм құрғақ, бұл 10 текше метрлік нұсқадан 200 келіге ғана аз. Автокөлік толықтай қайта құрылды және 44 а.к. 9.500 айн / мин жылдамдықта, жаңадан жасалған беріліс қорабына алтыншы беріліс қосылды, аппаратура берік, оның ішінде Bosch ABS (ауыспалы).

Бұл қалай жұмыс істейді?

Бір қарағанда, жаңа герцог жастарға ұнайтын ерекше дизайнымен отбасының нағыз мүшесі; батыл және жаңа. Мәліметтер оның беделді флоттан емес екенін көрсетеді, айталық, артқы ілмек немесе алдыңғы шанышқы қысқышы және үнділік (әйтпесе берік) тежегіш жинағы. Цифрлық есептегіш ағымдағы тұтынудан айналымға дейін, ағымдағы берілістерге дейін көптеген ақпаратты ұсынады, бірақ сіз сандар мен әріптердің өлшеміне үйренуіңіз керек. Позиция түзу, аяқтар аздап бүгілген, руль ашық, сәл алға жылжытылған.

Қозғалтқыштың астына жасырылған газ шығару құбырынан шыққан сықырлаған дыбыстан оянады. Бұл көлік жүргізу кезінде 4.000 белгісінде оянады, нақтырақ ән айтады және оның қисығы үздіксіз және тұрақты түрде 10.000 XNUMX айн / мин дейін көтеріледі. Және ол жоғары итерілгенді ұнатады, сондықтан жеделдету - бұл нағыз рахат, және әрбір метр сайын бұл Dukec жағымды болады. Ойыншыл. Елді мекеннің сыртындағы жолдарда да ол нағыз мотоцикл сезімін береді, маневр жасау оңай, сонымен бірге бұл қиын емес. Бұл жерде алтыншы беріліс келеді. Мүмкін оған i жолындағы нүкте сияқты соңғы анықтық жетіспейтін шығар.

Тақырыптағы сұраққа жауап жоқ немесе сөздің орнына болуы керек. Австриялықтар мен үндістердің бірлескен жұмысы болмаса, бұл мотоцикл болмайды, өйткені екеуі де айтады, олар ынтымақтастық жылдарында бір -бірінен көп нәрсені үйренді. Ал біз оларданбыз. Біріншіден, жастардың әлі де құмарлығы бар. Ол үшін компьютер болса да, оң жақ батырманы басу жеткілікті.

• Негізгі ақпарат

  Сату: ЕҢ, СЕЛЕС РС -дегі ду, ду

  Тест үлгісінің бағасы: 5.190 €

• Техникалық ақпарат

  қозғалтқыш: бір цилиндрлі, төрт тактілі, 373,2 см3, сұйық салқындату.

  Қуат: 32 кВт (44) 9.500 айн / мин

  Энергия алмасуы: Трансмиссиясы 6 сатылы, тізбек.

  Жақтау: болат құбыр.

  Тежегіштер: алдыңғы диск Ø 300 мм, 4 поршенді тежегіш жастықшалар, артқы диск Ø 230 мм, бір поршенді калибр.

  Тоқтату: USD WP алдыңғы шанышқысы, Ø 43мм, 150мм жүріс, артқы қос бұрылыс, WP бір соққы, 150мм жүріс.

  Шиналар: 110/70-17, 150/60-17.

  Биіктігі: 800 мм.

  Жанармай багына: 11 л.

  Доңғалақ базасы: 1.367 мм.

  бұқаралық: 139 кг.

Біз мақтаймыз және сөгеміз

Сыртқы келбеті мен дизайны

Барлығы

жүргізуші позициясы

Рульдік басқару

Кейбір қондырғылардың бағасы

Тұжырымдамалық айқындылықтың болмауы