Қысқа тест: Peugeot 508 RXH Hybrid4

Теория бәріне белгілі: моментті нөлден бастап дамытатын электр қозғалтқышы 2.500 айн / мин немесе одан кейін жақсы айналдыру моментін беретін бензин қозғалтқышына керемет қосымша болады. Жарайды, бұл екі қозғалтқыштың айналу жиілігін тікелей салыстыруға болмайды, себебі олар бір уақытта айналмайды, бірақ бұл басқа әңгіме.

Айта кету керек, жоғарыда аталған теория автокөлік жүргізушілерінің көпшілігін дизельді гибридтерді шығарудан сақтайды, ал PSA бұл талапты талап етеді, және бұл олардың типтік өкілдерінің бірі: фургон мен дизельді гибридті технологиядағы ең ірі Peugeot. Сыртқы және интерьер талғампаз (бірақ әдемі, әсіресе сыртынан қарағанда, талғамға байланысты), бай жабдықталған, сонымен қатар техникалық жағынан жетілдірілген.

Енді жаттығыңыз. Гибридті диск негізінен отынды үнемдеуге арналған, бұл әрине тек ауыспалы жылдамдықта ғана мүмкін (батареяны зарядтауға байланысты), бұл іс жүзінде қаланы білдіреді. Автомагистральда гибрид сонымен қатар аккумуляторы таусылғанда ішкі жану қозғалтқышына қуат береді (яғни орташа есеппен 130 миль / сағ.).

Бұл жерде түсінікті: дизель бензинге қарағанда үнемді. Міне, осындай будандастырудың мәні. Мұндай Peugeot әйгілі турбодизельмен жұмыс істейді, ол (әсіресе «ашық» жолда) жақсы, үнемді, жауап беретін және қуатты. Қаладан тыс жерде тұратын кез келген адам экономикалық тұрғыдан бұл таңдауды қанағаттандыруы мүмкін.

Сонымен қатар, 508 RXH гибридті болып табылады, сізге көлік жүргізу туралы білудің қажеті жоқ. Болуы керек жалғыз нәрсе - бастау түймесін басқан кезде ештеңе болмайды; ол (дерлік) әрқашан электр қуатымен жұмыс істейді. Мүмкін, ең ерекшесі - гибридизацияға ешқандай қатысы жоқ беріліс тетігі, оған үйрену үшін біраз уақыт қажет, бірақ бұл проблема емес. Одан да ыңғайсыз - электр станциясы классикалық іштен жану қозғалтқышы сияқты жауап бермейді; кейде толық 147 киловатт газ педальында сезіледі, ал кейде айналу моменті күткеннен аз болады.

Жақсы жағы мынада, бұл RXH гибридизация арқылы толық жетекті бола алады, ал корпусы толық автоматты немесе оны қолмен қосуға болады.

Түйме Auto, Sport, 4WD және ZEV параметрлерін ұсынады, соңғысы дискінің электр қуатында ұзағырақ тұруын білдіреді. Толық доңғалақ жетегі нашарлаған жағдайда қауіпсіз және тиімдірек жүргізу үшін жақсы таңдау болып табылады, бірақ ол толық жетектің классикалық спорттық ләззаттарын қамтамасыз ете алмайды. Спорт позициясы да оған мүмкіндік бермейді, бірақ бұл параметрде автоматты беріліс қорабының жауабы әлдеқайда ыңғайлы - жылдамырақ және болжамды. Беріліс қорабы кең ашылған дроссельде біршама ыңғайсыз ауысады: газды жылдам босату және қысқа үзіліс қайтадан жылдам толық дроссель. Ол өте жақсы ағызады (әсіресе қолмен) және аралық газбен.

Тағы бір нәрсе: тахометр жоқ, оның орнына салыстырмалы қуат есептегіші, яғни. пайызбен, оның тежелу кезінде батареяны зарядтау уақыты үшін де теріс диапазон бар. Оның көмегімен біз келесі тұтыну мәндерін оқимыз: сағатына 100 км-де ол қуаттың 10 пайызын тұтынады және 4,6 шақырымға 100 литр ішеді, 130 - 20 пайыз және алты литр, 160 - қазірдің өзінде 45 және сегіз, ал 60-төрт қала. пайыз және 100 км-ге бес литр.

50 -де екі нұсқа кең таралған: не ол үш пайыздық жылдамдықпен жүреді және 100 шақырымға төрт литр жұмсайды, немесе ол тек электр энергиясымен жұмыс істейді және ештеңе жұмсамайды. Мұнда келтірілген цифрлар - бұл машинаның өте жақсы жағы, және іс жүзінде біз 6,9 километрге тек 100 литр тұтынуды өлшедік, бұл да тамаша нәтиже.

Айтпақшы, бұл RXH гибридтердің миссиясы болып табылатын қалада ғана емес, сонымен қатар жақсы турбодизель өзінің күшті жақтарын көрсететін ұзақ сапарларда үнемді. Егер сіз оған корпустың өлшемін және бай жабдықты қоссаңыз, түсінікті болады: Peugeot 508 RXH алыс қашықтыққа жүретін автомобильдің миссиясы сеніп тапсырылған. Және ол сәл үлкенірек болғысы келеді - жерден төрт сантиметр алыс - жұмыс істеуге дайын. Әрине, біршама төзімділікпен.

Мәтін: Vinko Kernc

Peugeot 508 RXH гибридті4

Негізгі ақпарат

Техникалық ақпарат

қозғалтқыш:	4 цилиндрлі - 4 тактілі - желілік - турбодизель - ығысу 1.997 см3 - максималды қуат 120 кВт (163 а.к.) 3.850 айн/мин - 300 айн/мин жылдамдықта максималды момент 1.750 Нм. Электр қозғалтқышы: тұрақты магнитті синхронды қозғалтқыш - максималды кернеу 269 В - максималды қуат 27 кВт - максималды момент 200 Нм. Аккумулятор: никель-металл гидрид - номиналды кернеу 200 В. Жүйенің максималды жалпы қуаты: 147 кВт (200 а.к.).
Энергия алмасуы:	қозғалтқыш барлық төрт доңғалақпен қозғалады - 6 жылдамдықты роботты беріліс қорабы - шиналар 225/45 R 18 V (Michelin Primacy HP).
Сыйымдылығы:	максималды жылдамдығы 213 км/сағ - 0 с ішінде 100-8,8 км/сағ үдеу - отын шығыны (ECE) 4,2/4,0/4,1 л/100 км, СО2 шығарындылары 107 г/км.
Негізгі:	бос көлік 1.910 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 2.325 кг.
Сыртқы өлшемдер:	ұзындығы 4.823 мм – ені 1.864 мм – биіктігі 1.525 мм – доңғалақ базасы 2.817 мм – магистраль 400–1.360 70 л – жанармай багы ХNUMX л.

Біздің өлшемдер

T = 18 ° C / p = 1.080 мбар / рел. vl = 35% / Одометр мәртебесі: 6.122 км
0-100км жылдамдық:	9,5s
Қаладан 402м:	16,5 жыл ( 136 км / сағ)
Максималды жылдамдығы:	213 км / сағ (БІЗ.)
сынау шығыны:	6,9 л / 100 км
100 км / сағ тежеу ​​қашықтығы:	40,1m
AM кестесі:	40m

бағалау

• Бұл Peugeot өте көп: фургон, гибрид және жұмсақ жол талғамайтын көлік. Сыртқы және магистральдық, тұтыну мен өнімділік, сондай -ақ қауіпсіздік және ауа райы жағдайына тәуелділік аз. Оның ішінде өзіңізді табу қиын емес.

Біз мақтаймыз және сөгеміз

отын шығыны

талғампаздық (әсіресе интерьер)

Жабдық

(тыныш) кондиционер

төмен жылжу

рульдік рычагтар

Магистраль 160 литрге аз

тоқтау / іске қосу режимінде іске қосылған кезде қозғалтқышты шайқау

түймелер тым көп

соқыр жерлер (артқа!)

қораптар тым аз