Кратек тесті: Fiat 500C 0.9 TwinAir Turbo Lounge
Fiat 500C 0.9 TwinAIR Turbo Lounge автокөлік өндірушілерінің заманауи комбинациясының нәтижесі болып табылады. Оларда (виртуалды) сөрелерде әртүрлі корпустар, шасси, жабдықтар мен қозғалтқыштар бар. Алайда, сатып алушылардың сұранысы бойынша олар осы элементтерді біріктіріп, әртүрлі модельдерді ала алады. Бұл, әрине, жаңа екі цилиндрлі қозғалтқышы бар 500C, тіпті автокөлік журналистерінің арнайы қазылар алқасы оны 2011 жылдың қозғалтқышымен марапаттады.
Экономикалық екі цилиндрлі?
Біз бұл қозғалтқышты біздің журналда екі рет сынап көрдік: ұқсас Fiat 500 және жаңасында Мен Upsilon тастадым... Сынаушылардың тәжірибесі? Олар орташа отын шығыны бойынша көп ерекшеленеді. Мүмкін, айырмашылықтар автокөлікті пайдаланудың әртүрлі әдістеріне байланысты болуы мүмкін (оқыңыз: газ педальындағы қысымның салмағы). Винко әдеттегі тестке қалай әрекет ететінін түсіндірді. Fiat 500 (AM 21-2011), бұл бірінші бөлімде қозғалыс өте күшті қарсылыққа ие, сондықтан оған неғұрлым шешуші қысым қажет.
Сынақ басталғанда, мен қосымша тақтайшасы бар қозғалтқыш бағдарламасын сынап көруді шештім Eco... Оның пікірінше, бұл кастрацияға ұқсас, себебі ол қозғалтқыштың толық қуатын пайдалануға ешқашан мүмкіндік бермейді.
Мен бұл менің жүйкеме сәл әсер еткенін мойындаймын, өйткені мен өзімді тезірек жүретінімді сездім (бірақ машина ешқашан жолда кедергі болмады!). Қалалардағы қалған көлік қозғалысы барлық уақытта сақталуы мүмкін, ал автомобиль жолдарында сағатына 130 км -ге дейін қиындықтар болған жоқ.
Бұл эксперимент нәтижесі орташа тұтынуды сәл ғана төмендетеді. Бұл екі цилиндрлі қозғалтқышты, оның жұмысы кезінде конструкциясын жасырмайды, орташа деңгейге дейін төмендетуге болады, бірақ қалыпты қалыпты тұтынуға қол жеткізу әлі де қиын.
Қалғаны осы 500C Өте қанағаттанарлық және қолайлы көлік, әсіресе таза ауамен тікелей қарым -қатынасты ұнататындар үшін, бірақ осы себепті олар кішірек багажды жалға алуға мәжбүр.
Мәтін: Томаж Порекар, сурет: Саша Капетанович
Fiat 500C 0.9 TwinAir Turbo Lounge
Негізгі ақпарат
Техникалық ақпарат
| қозғалтқыш: | 2-цилиндрлі - 4 тактілі - қатардағы - турбокомпрессорлы бензин - көлемі 875 см3 - максималды қуат 63 кВт (85 а.к.) 5.500 айн / мин - 145 айн / мин кезінде максималды момент 1.900 Нм. |
|---|---|
| Энергия алмасуы: | алдыңғы доңғалақты қозғалтқыш - 5 жылдамдықты механикалық беріліс қорабы - шиналар 185/55 R 15 H (Goodyear EfficientGrip). |
| Сыйымдылығы: | максималды жылдамдығы 173 км/сағ - 0 с ішінде 100-11,5 км/сағ үдеу - отын шығыны (ECE) 4,9/3,7/4,1 л/100 км, СО2 шығарындылары 95 г/км. |
| Негізгі: | бос көлік 1.045 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 1.385 кг. |
| Сыртқы өлшемдер: | ұзындығы 3.546 мм – ені 1.627 мм – биіктігі 1.488 мм – доңғалақ базасы 2.300 мм – магистраль 182–520 35 л – жанармай багы ХNUMX л. |
Біздің өлшемдер
| T = 6 ° C / p = 933 мбар / рел. vl. = 78% / одометр мәртебесі: 9.144 км | |
| 0-100км жылдамдық: | 12,0s |
|---|---|
| Қаладан 402м: | 18,2 жыл ( 120 км / сағ) |
| Иілгіштік 50-90км / сағ: | 9,3s (IV.) |
| Иілгіштік 80-120км / сағ: | 14,1s (V.) |
| Максималды жылдамдығы: | 173 км / сағ (V.) |
| сынау шығыны: | 6,8 л / 100 км |
| 100 км / сағ тежеу қашықтығы: | 41,9m |
| AM кестесі: | 42m |
бағалау
500C біздің жолдарда ұзақ уақыт болғанына қарамастан, ол әлі де назар аударады. Турбокомпрессорлы екі цилиндрлі қозғалтқышпен өндіруші уәде еткендей, отын шығыны іс жүзінде қол жеткізілгеннен төмен болады.
Біз мақтаймыз және сөгеміз
тағы бір қызықты көрініс
жолдың қанағаттанарлық жағдайы
шағын, бірақ жеткілікті қуатты қозғалтқыш
орындықтың икемділігі мен жүргізуші позициясы
жұмсақ шатырдың арқасында магистральдың кіші саңылауы
нақты орташа тұтынудың стандартты мәліметтерден үлкен ауытқуы
