Кратек тесті: Citroën C5 Tourer HDi 200 эксклюзивті
Бірінші C5 -те (және біз оның артындамыз) бұл «түпнұсқада» немесе жөндеуден кейін болған жоқ. Тіпті қазіргі C5 үшінші жылынан бастап мүлдем жаңа емес, бірақ оның ішінде Ксантияда бар нәрсе бар: уақытсыздық туралы әсерсіз әсер.
1955 жыл ешқашан қайталанбады, бірақ бұл Ситроеннің кінәсі емес, дәл қазір біз өмір сүріп жатырмыз. DS сол кездегідей революциялық автокөлікпен, бүгінде Citroën, BMW немесе кез келген басқа әйгілі өндіруші олардың презентациясынан бас тарта алмайды.
Дегенмен, сіз фотода көрген C5 - DS моделінің лайықты ізбасары. Дегенмен, мен мұнда өлшемдер класын, механиканы (гидропневматикалық суспензия, бақылаушы фаралар) және басқа да азды -көпті өлшеуге болатын заттарды тізімдемеймін. Бұл жерде мен жүргізушінің көлік жүргізу кезінде сезінетін сезімін ерекше атап өткім келеді.
Жарайды, бұл рас: бұл C5 -те (негізінен крутящий) күшті, шын мәнінде өте қуатты қозғалтқыш бар, шассидің қаттылығы реттеледі, спорттық автоматты беріліс қондырғысы бар және мінсіз лайықты руль дөңгелегі бар, сондықтан оны жылдам басқаруға болады. Бірақ тек тас жолдың бойында ғана емес, сонымен қатар ауылдың әдемі бұралмалы жолдарының бойында. Қозғалтқыштың қуаты спидометрдің инесі екі жүзге жақындағанда ғана баяу төмендей бастайды, ал егер жүргізуші беріліс қорабына ығысу кезінде аздап көмектессе, бұрылу (радиусы шамалы емес) де біршама жағымды болуы мүмкін. ...
Дегенмен, бұл C5 спортпен айналысқысы келмейді немесе өзінің спорттық ерекшелігін көрсеткісі келмейтін сияқты. Өйткені, бәріне де (сатып алушыларға) спорттық көлік қажет емес. Әсіресе мұндай С5 ыңғайлы болғысы келеді, егер мен сәл пайғамбарлық жасай алсам: ең үлкен Ситроен осындай болуы керек.
Біз жайлылықты бірнеше жолмен өлшейміз. Біріншісі, әрине, шассиге қатысты. Осьтер арасындағы жақсы 2,8 метр жақсы бастапқы нүкте болып табылады және осы заманауи нұсқадағы гидропневматика - әрбір осындай бақытты Citroën-ді бірдей үлкен көліктерден бөлетін аксессуар ғана. Ыңғайлырақ, әрине. Содан кейін орындықтар: орындықтардың бүйірлеріндегі былғары және олардың кең электрлік реттелуі (соның ішінде үш сатылы жылыту) спорттық сапардан кейін тәбетті тудырмайтын болса да, ыңғайлы орнатуды қамтамасыз етеді. Соңында, жүріс: Күшті рульдік басқару және қозғалыстың жеңілдігі жақсы дайындалған механиктер жүргізушіге өзін жақсы, босаңсыту және, әрине, жайлы сезіну үшін жасалғандай әсер қалдырады.
Қозғалтқыштың «қуатын» көрсететін 200 -ге қарамастан, қозғалтқышты турбо -дизельдер үшін, әсіресе C4.500 үшін қажет емес, 5 айн / мин жоғары қозғалтқышты қоспасаңыз, қозғалыс тыныш болады. Ал 70 литрлік жанармай багына ұзақ уақыт жанармай құюдың қажеті жоқ, өйткені егер сіз мұқият және жылдамдықпен жүрсеңіз, ол мың мильді оңай басып өтеді.
Сонымен қатар, руль дөңгелегі ғана спорттық көлік жүргізгісі келетіндер үшін де, өмірлік философиясында осындай Citroen -ге жататындар үшін де аздап алаңдатады. Оның бірінші кемшілігі - ол бастапқы күйіне оралмайды (немесе өте нәзік), екіншісі - серво қосылған нүктені сезеді. Яғни, жүргізуші қозғалмайтын рульмен жүргеннен кейін оны ақырын және оңай айналдырғысы келгенде, ол бір қадамды сезінеді: оны айналдыру үшін, ол кішкене қарсылықты жеңуі керек. Негізінде бұл кез келген бұрышта жүруге әсер етпейді (қауіпсіздік, динамика ...), бірақ мұндай кішкентай «қатені» оңай жіберіп алуға болады.
Сонымен Турер? Брендтің ескі жанкүйерлері Break тыңдауды жөн көрген болар, бірақ бұл тәжірибенің көрінісі мен сезіміне әсер етпеді. Бұл дене пішіні C5-ке сәйкес келеді, дизайнерлер артқы жағын шанақтың қалған бөлігімен жақсы теңестіру үшін жақсы жұмыс жасады, сондықтан артқы жағының ішкі бөлігі – сонымен қатар электр артқы қақпағының арқасында – ыңғайлы және икемді. Біз дауыс береміз.
Бірақ бұл тіпті талғам мен талғам мәселесі. Әлі де рас: C5 өте жақсы, дейді Citroen. Бұл Tourer болса да, (немесе әсіресе) егер ол осындай механика мен жабдықтармен жабдықталған болса. Жан дүниесі бар көлік. Андре-Гюстав риза болар еді.
Винко Кернц, сурет: Алеш Павлетич
Citroën C5 Tourer HDi 200 эксклюзивті
Негізгі ақпарат
| Сату: | Citroën Словения |
|---|---|
| Негізгі модель бағасы: | 37.790 € |
| Тест үлгісінің бағасы: | 38.990 € |
| Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз | |
| Қуат: | 150 кВт (204 KM) |
| Жеделдету (0-100 км / сағ): | 8,6 с |
| Максималды жылдамдығы: | 225 км / сағ |
| ECE тұтынуы, аралас цикл: | 6,1л / 100км |
Техникалық ақпарат
| қозғалтқыш: | 4 цилиндрлі - 4 тактілі - желілік - турбодизель - ығысу 2.179 см3 - максималды қуат 150 кВт (204 а.к.) 4.000 айн/мин - 450 айн/мин жылдамдықта максималды момент 2.000 Нм. |
|---|---|
| Энергия алмасуы: | алдыңғы жетекті қозғалтқыш - 6 жылдамдықты автоматты беріліс қорабы - шиналар 245/45 R 18 V (Pirelli Sotto Zero M + S). |
| Сыйымдылығы: | максималды жылдамдығы 225 км/сағ - 0 с ішінде 100-8,6 км/сағ үдеу - отын шығыны (ECE) 8,2/4,9/6,1 л/100 км, СО2 шығарындылары 159 г/км. |
| Негізгі: | бос көлік 1.810 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 2.373 кг. |
| Сыртқы өлшемдер: | ұзындығы 4.829 мм - ені 1.860 мм - биіктігі 1.495 мм - доңғалақ базасы 2.820 мм. |
| Ішкі өлшемдер: | отын багының көлемі 67 л. |
| Қорап: | 533-1.490 л. |
Біздің өлшемдер
| T = 2 ° C / p = 1.000 мбар / рел. vl = 55% / Одометр мәртебесі: 1.627 км | |
| 0-100км жылдамдық: | 9,3s |
|---|---|
| Қаладан 402м: | 16,7 жыл ( 139 км / сағ) |
| Максималды жылдамдығы: | 225 км / сағ (БІЗ.) |
| сынау шығыны: | 9,6 л / 100 км |
| 100 км / сағ тежеу қашықтығы: | 42,6m |
| AM кестесі: | 40m |
бағалау
Олар сондай -ақ Citroën C5 -тен әлдеқайда қуатты, бірақ моторлы қондырғыда мұндай ештеңе жоқ. Керісінше: сыйымдылық жеткілікті және осы маркалы автокөліктерді басқарудағы белгілі жайлылықты ескере отырып, мұндай механик ескі ізбасарларға сәйкес келетін сияқты. Және жабдықтар да. Жалғыз сұрақ - бұл седан немесе Турер. Соңғысын ұсынамыз.
Біз мақтаймыз және сөгеміз
жалпы жайлылық сезімі, жабдық
қозғалтқыш, шасси
ішкі тартпалар, сандық
сенсорларды өшіру мүмкіндігі (жылдамдықты қоспағанда)
тыныш интерьер
жұмсақ руль, бұрылған кезде дыбыс сезімталдығы
навигация жоқ
USB таяқшасындағы күрделі музыкалық басқару
USB қосқышының орналасқан жері
