Сынақ: odakoda Octavia Combi 2.0 TDI DSG (2020) // Тек секіру ғана емес
Мазмұны
Әкем үйінің гаражына мақтанышпен әкелген Октавианың бірінші буыны әлі есімде, содан кейін бірнеше ай бойы өтіп бара жатқандар мен таныстары одан үлкен және кең көліктің не екенін сұрағанын мақтанышпен түсіндірді. Металл күміс ол кезде хит болды, 16 дюймдік дөңгелектер жартылай жарыс болды, 1,8 литрлік қозғалтқыш шешуші болды, дегенмен бүгінгі күні литрлік қозғалтқыштар бірдей қуатқа ие.
Ең алдымен, бұл Škoda болашаққа бағдарын түзетіп, социалистік реализмнің жарты жылдық тарихымен (ол әрқашан жаман емес, бірақ күмәнді белгісімен) қош айтысқан үлгі болды.
Олардың арасында не болғаны белгілі, бірақ бүгінгі күні Octavia - бұл VW тобында, соның ішінде премиум брендтер арасында үйде құқықтарды жеңіп алған төртінші буын көлігі, өйткені шектеу азырақ және барлық технологиялық инновациялар сияқты. сонымен қатар платформа MQB, келесі ұрпақ дамуының бірінші күнінен бастап чех тілін қолжетімді етіңіз.
Ұқсас немесе тіпті бірдей негіздерге қарамастан, олар қайтадан танымал және бірегей болуы үшін отандық бәсекелестерінен (Golf, Leon, A3) жеткілікті түрде ерекшеленетін автокөлікті жасай алды. Сонымен қатар, жаңа Octavia тіпті баға жағынан да ерекшеленбейді (кем дегенде айтарлықтай емес). Иә, әрбір прогрестің өзіндік құны бар.
Егер сіз жаңа Octavia басқа жолмен революциялық болады деп ойласаңыз, сіз қателескенсіз және бұл мағынасы бар. Бұл автомобиль ешқашан дизайндағы артықшылықтарды іздейтіндерді, егер авангард болмаса, сендіретін және таң қалдыратын көлік болған емес. Бұл модельге қамқорлық жасайтын клиенттер оның нені қалайтынын және нені қаламайтынын білді. Ол, әрине, қандай да бір бағамен ерекшеленгісі келмейді. Бұл ұстамды талғампаздық, негізінен таза пайдаланушы интерфейсі арқылы қалыптастырылған, дизайнерлер сақтап қалды.
Дегенмен, жаңа пропорциялармен, төменгі капотпен, тар және созылған фаралармен және кеңірек тормен Octavia енді талғампаз болып көрінеді, ішкі кеңістігіне (таза) тәуелді емес. Бірақ бұл тек жеке тәжірибе болуы мүмкін. Дегенмен, бұл, әрине, бұл түс комбинациясында ерекшеленетін автомобиль, бірақ бұл негізінен түс схемасы туралы. Және, мүмкін, 17 дюймдік дөңгелектер, олар кішкентай емес, бірақ мұқият жұмыс істейді, бірақ ыңғайлы шиналарға мүмкіндік береді (бұл туралы кейінірек).... Барлығына қарамастан, Octavia өзінің танымал ерекшеліктерін, әсіресе керуен немесе фургон түрінде сақтап қалды. Бірақ әзірге...
Мен әрқашан (көп әріптестер сияқты) интерьер дизайны, материалдар мен түстерді таңдау туралы қауесеттер жеткенде басымды шайқадым. Бұл бөлікте Škoda дәстүршілдікті берік ұстанды, бұл, әрине, баға саясатымен белгіленді. Аспаптар мен бақылау тақтасының орналасуы, есіктің әрлеуі және т.б. күрделі ештеңе болған жоқ. Бірақ Octavia-ны тартымды пішіндері, балғын түстері (ішінде) және инновациялық материалдары үшін сатып алатындар үшін бұл олай емес шығар. Škoda осы жаңа тәсілді ерекше атап өтуді ұнататындықтан, мен жарияланғанның қаншалықты шындыққа жанасатынына таң қалдым.
Қозғалтқыш 2.000 литрлік дизель үшін керемет қуатты және тіпті XNUMX белгісіне дейін ол лайықты жауап береді.
Мойындаймын, бірінші әсер оңды емес - есіктің әрлеуі бірнеше материалдардан жасалған, кем дегенде үстіңгі бөлігі жанасуға жағымды жұмсақ, бақылау тақтасы, әсіресе жоғарғы бөлігі, қызықты тоқыма материалымен, күміспен қапталған. сұр жолақтар. , кейбір хром және алюминий… ақылды түс схемасы, қабаттық орналасу түрі…
Бұл шынымен жақсы, бірақ бәрінен бұрын дұрыс бағытта айтарлықтай секіріс. Әсіресе, егер мен бұған жаңа ғана қалыңдатылған, көп функциялы қосқыштары (қызықты айналмалы қосқыштары бар) және ақпараттық ойын-сауық жүйесіне арналған орталық дисплейі бар қызықты екі жақты рульді қоссам. Жағымды ортадан басқа (әлі де) кеңдік, биіктік, шынтақ айналасы, аяқ бөлмесі бар (әлі де) ... Иә, мен мұнда ыңғайлы болу ешқашан қиын болған емес.
Егер сіз тіпті болмашы кемшіліктерді іздесеңіз, әрине, сіз бірден орындықтың қисаюына (және ұзындығына) немесе орындықтың еңкеймеген бөлігіне арналған түзетуді таба аласыз. Бірақ мен аздап бүлінгендіктен, бүйірлік қолдаудың бір дюймі де болуы мүмкін. Артқы жолаушылар әдетте назардан тыс қалмайды, өйткені орындық ыңғайлы, орындықтар отыру аймағында жақсы контурланған және бәрінен бұрын аяқтың кеңістігі бар. Өте аянышты.
Сонымен, магистраль осындай болуы керек. Үлкен, кең, еңкейіп, маңдайыма қарауға тұрарлық деп те ойламайтын, биіктен ашылатын талғампаз есігі бар. Маңызды 600 литр, әрине, кез келген отбасылық әке ләззат алатын құндылық., өзімен бірге көптеген спорттық жабдықтарды алып жүруді ұнататын кез келген адам және әрбір коммерциялық саяхатшы.
Практикалық жайлы сөзді жоғалтудың іс жүзінде мағынасы жоқ, өйткені Škoda стандартты осында (сыныпта) белгілейді, әйтпесе арқадағы арқалықтарды ыңғайлы және оңай алып тастауға, серпімді торларды немесе қалқаларды жаюға, дүкен сөмкесін іліп қоюға болады. (бүктейтін ілмек) ... Иә, егер сізге талғампаз қаптамада (жеткілікті) орын қажет болса, онда (
Осы ұрпақта Škoda Octavio модернизацияланғаны сонша, қозғалтқыштар мен жетектердің ауқымы бұрынғыдан да көп. Бірақ жұмсақ қосылатын гибридизацияға қарамастан, дизель біраз уақытқа дейін үстемдік ететініне сенімдімін. XNUMX литрлік қондырғы қазір ерекше таза, жақсы реттелген, тыныш және тыныш (дизельдік стандарттар бойынша) ғана емес, сонымен қатар ол керемет дерлік тиімді және үнемді болғандықтан.
Алғашқы ұзақ сапардан кейін мен оған үлкен сенімсіздікпен қарадым. борттық компьютер 4,4 литр тұтынуды көрсетті... Бұл көлік жүргізу кезінде, мен оны үнемділіктің үлгісі деп атамас едім. Сондықтан мен бүкіл сынақ кезеңінде тұтынуға назар аудардым және бес литрден артық алмадым. Ал бұл ұзындығы 4,7 метрге жуық автомобильмен, оның барлық жабдықтарымен салмағы 1,5 тоннаға жақындайды. Көп және көп саяхаттайтындар үшін мұндай көлік әлі де жалғыз шешім.
Ыңғайлылық шассиде бас әріппен жазылған, сондықтан DCC жүйесі ешқандай ерекше өзгерістер жасамайды.
Әйтпесе, мен ешқашан DSG берілістерінің жанкүйері болған емеспін, бірақ енді қайта ойлануға тура келеді. Қозғалтқыш пен беріліс қорабы (қазір физикалық қосылымсыз, сымдар арқылы) соншалықты талғампаз қосылған және бапталған, сондықтан DSG әлсіз жерлерін сирек ашады (сықырлау, артта қалу ...). Жылдам іске қосылса да, қосқыштар жұмсақ, ал динамиканың кенеттен өзгеруі ұят емес. (кем дегенде соншалықты айқын емес) және дұрыс берілістерді тез табады, берілістерді ауыстыру және іске қосу тегіс болады. Мехатроника саласында да айтарлықтай жетістіктерге қол жеткізілді.
Мұның бәрі қозғалтқыштың беріліс қорабының муфтасы мүмкіндік беретін динамикалық қозғалыс кезінде де әлдеқайда жақсырақ және жылдамырақ жұмыс істейді. Қозғалтқыш қуат көрсеткіші көрсеткеннен гөрі сергек болып қана қоймайды, сонымен қатар айналым есептегішіндегі 2.000 белгісіне жақын болса да, оған жауап беру қызықты және Octavia салмағымен ойнау оңай сияқты, әсіресе ортасынан бастап үдеуде. -диапазон. Мұның бәрі тек 3.000 айн/мин жылдамдықта (және таңертең болуы мүмкін) шығуын анық көрсететін өте төмен дыбыстық сахнамен.
Мен тректерді сәл бұрап алдым, бірақ шындап айтқанда, параметрлер өзгермейді. Қозғалтқыш сәл өткіррек әрекет етеді, беріліс қорабы кейінірек ауысады, механикалық түрде айқынырақ, сезімтал (қызықты - тіпті төмен), дизельді қозғалтқыштың дыбысы кабинада көбірек естіледі. Әрине, жолдар шассиге (екеуі де қаптамада бар) немесе амортизатордың өнімділігіне әсер етеді, бірақ қалыпты және спорттық өнімділік арасындағы айырмашылық өте нәзік.
Мүмкін, үлкенірек шиналардың астыңғы жағы басқаша, бірақ басқа жағдайда өзгертуге орын бар. Шын мәнінде, бұл ұрпақтағы шасси ыңғайлырақ, бірақ, әрине, алдыңғылардың кез келгеніне қарағанда икемді және ойластырылған, мұнда олар бірінші кезекте көбірек динамика бергісі келді.
Жеке мен серіппе мен соққы параметрлері шынымен бірдей екеніне сенімдімін. «Мен бұл жақсы ымыра деп айтар едім, өйткені ол қалалық орталықтардағы сынған тротуарда жақсы жұмыс істейді (велосипед әлі де сол жерде және сол жерде бүйірлік соққыларды соғады), сонымен бірге жоғары жылдамдықта да жеткілікті денені басқару мен тұрақтылықты қамтамасыз етеді.
Жоқ - шасси қалай орнатылғанына қарамастан, ол бұрыштарды қисайтпайды, бірақ еңкейту сіз күткеннен сәл артық болуы мүмкін (DCC амортизаторының басқаруына қарамастан), бірақ бұл кез келген жолмен позицияның сенімділігі (әсірелеу болмаса). Сонымен қатар, руль коммуникативті сезінеді, тіпті жоғары бұрылу кезінде де сенімділік сезімін беру үшін бұрылыстардың жоғары жылдамдықтарында тартылады.
Skoda жаңа Octavia туралы үлкен ықыласпен айтты, бұл әдетте жаңа өнімге жақындағанда, ұстамды болмасаңыз, кем дегенде сәл мұқият болу керек екенін білдіреді. Бірақ бұл жолы мойындауым керек, олар Чехтар өз жұмысын жақсы орындап, уәде етілген маркетингтік трюктердің көпшілігін орындады.
Octavia - бұл шынымен дөңгеленген, біркелкі және үйлесімді көлік. Бұл жолы көбінесе интерьер дизайны мен сәндеудегі кейбір (өте қажет) қосымша құндылықпен, сонымен қатар ескі таныстың көзінше ғана жұмыс істейтін беріліс қорабымен және бұл жолы ол шынымен таңқаларлық жақсы жұмыс істейді (бұл әрқашан болған емес. ). Қалғанының бәрі сіз қалаған Октавиа. Ол мені сендірді деп мойындаймын.
Skoda Octavia Combi 2.0 TDI DSG (2020)
Негізгі ақпарат
| Сату: | Porsche Словения |
|---|---|
| Тест үлгісінің бағасы: | 30.095 € |
| Жеңілдіктермен базалық модель бағасы: | 27.145 € |
| Тест үлгісінің бағасына жеңілдік: | 30.095 € |
| Қуат: | 110 кВт (150 KM) |
| Жеделдету (0-100 км / сағ): | 8,8 с |
| Максималды жылдамдығы: | 222 км / сағ |
| ECE тұтынуы, аралас цикл: | 4,3-5,4л / 100км |
| Кепілдік: | Қозғалыс шектеусіз 2 жылдық жалпы кепілдік, 4 160.000 3 км шектеуімен 12 жылға дейін ұзартылған кепілдік, мобильді кепілдік шектеусіз, XNUMX жыл бояуға кепілдік, XNUMX жыл тот кепілдігі. |
| Май әр уақытта өзгереді | (реттелетін интервал) км |
Құны (100.000 XNUMX км -ге дейін немесе бес жылға дейін)
| Тұрақты қызметтер, жұмыстар, материалдар: | 1.211 XNUMX € |
|---|---|
| Жанармай: | 4.100 € |
| Шиналар (1) | 1.228 € |
| Құнды жоғалту (5 жыл ішінде): | 21.750 € |
| Міндетті сақтандыру: | 2.360 € |
| КАСКО САҚТАНДЫРУ ( + B, K), АО, АО + | 4.965 ( |
| Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз | |
| Сатып алу | € 35.614 0,36 (км бағасы: XNUMX ) |
Техникалық ақпарат
| қозғалтқыш: | 4 цилиндрлі - 4 тактілі - турбодизельді - алдыңғы көлденең орнатылған - ұңғыма және жүріс 81 × 95,5 мм - орын ауыстыру 1.968 см3 - қысу 16,0: 1 - максималды қуат 110 кВт (150 а.к.) 3.000 -4.200 поршенді айналымда максималды жылдамдықта қуаты 9,6 м/с - меншікті қуаты 55,9 кВт/л (76,0 л инъекция - сору турбокомпрессоры - ауа салқындатқышты зарядтау. |
|---|---|
| Энергия алмасуы: | қозғалтқыш алдыңғы дөңгелектерді басқарады - 7 сатылы DSG беріліс қорабы - беріліс коэффициенті I. 3,579; II. 2,750 сағат; III. 1,677 сағат; IV. 0,889; V. 0,722; VI. 0,677; VII. 0,561 - дифференциал 4,167 / 3.152 - дөңгелектер 7 Дж × 17 - шиналар 205/55 R 17, айналмалы шеңбер 1,98 м. |
| Сыйымдылығы: | максималды жылдамдығы 222 км/сағ - үдеу 0-100 км/сағ 8,8 с - орташа отын шығыны (WLTP) 4,3-5,4 л/100 км, СО2 шығарындылары 112-141 г/км. |
| Тасымалдау және тоқтату: | станция вагоны - 5 есік - 5 орындық - өздігінен жүретін шанақ - алдыңғы бір суспензия, пневматикалық серіппелер, үш тізбегі, тұрақтандырғыш - артқы ось білігі, шиыршық серіппелер, тұрақтандырғыш - алдыңғы дискілік тежегіштер (мәжбүрлі салқындату), артқы дискілі тежегіштер, ABS , артқы доңғалақтың электрлік тұрақ тежегіші (орындықтардың арасында ауысу) - тірек пен пиньондық руль, электрлік руль, шеткі нүктелер арасында 2,6 айналым. |
| Негізгі: | бос көлік 1.487 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 1.990 кг - тежегішпен тіркеменің рұқсат етілген салмағы: 1.600 кг, тежегішсіз: 740 кг - рұқсат етілген шатыр жүктемесі: 75 кг. |
| Сыртқы өлшемдер: | ұзындығы 4.689 мм - ені 1.829 мм, айналармен 2.003 мм - биіктігі 1.468 мм - доңғалақ базасы 2.686 мм - алдыңғы жол 1.543 - артқы 1.535 - клиренсі 10,4 м. |
| Ішкі өлшемдер: | бойлық алдыңғы 900-1.120 мм, артқы 570-810 мм - алдыңғы ені 1.500 мм, артқы 1.465 мм - бас биіктігі алдыңғы 930-1.010 мм, артқы 980 мм - алдыңғы орындық ұзындығы 475 мм, артқы орындық 450 мм - диаметрі руль375 45 мм - отын багы XNUMX л. |
| Қорап: | 640-1.700 L |
Біздің өлшемдер
| T = 22 ° C / p = 1.028 мбар / рел. vl. = 55% / Шиналар: Michelin Primacy 4 205/55 R 17 / Одометр күйі: 1.874 км | |
| 0-100км жылдамдық: | 8,8s |
|---|---|
| Қаладан 402м: | 14,9 жыл ( 140 км / сағ) |
| Максималды жылдамдығы: | 222 км / сағ |
| Стандартты схемаға сәйкес отын шығыны: | 4,1 л / 100 км |
| 130 км / сағ тежеу қашықтығы: | 72,3m |
| 100 км / сағ тежеу қашықтығы: | 45,0m |
| AM кестесі: | 40m |
| Шу 90 км / сағ | 58dB |
| Шу 130 км / сағ | 64dB |
Жалпы рейтинг (530/600)
Octavia қазір бұрынғыдан да жақсы жобаланған және кез келген тапсырманы орындауға қабілетті біртекті көлік болып табылады. Соңғы ұрпақта шассидің ыңғайлылығы мен DSG беріліс қорабының өнімділігіндегі прогресті атап өткен жөн.
Кабина мен жүк көлігі (104/110)
Сен үйреніп қалғаның ұят. Кең және барлық бағыттар мен өлшемдерде қол жетімді. Чемпион сыныбы!
Жайлылық (95
/ 115Калибрленген және сәйкес келетін шассидің үйлесімі (реттелетін амортизаторлар сынақ үлгісінде азырақ қосады), бөлме, жақсы отыру және эргономика өте лайықты жайлылықтың негізі болып табылады.
Беріліс (68
/ 80Төрт цилиндрлі EVO дизельді қозғалтқышы өзінің сезімталдығымен және энергиясымен таң қалдырады. Шығындармен бірге.
Көлік жүргізу қабілеті (85
/ 100Octavia ақырында қалыпты және біркелкі шассиге ие болды, онда қозғалыс ыңғайлылығы динамикадан жоғары орналасқан. Дұрыс.
Қауіпсіздік (107/115)
Бортта көптеген қауіпсіздік жүйелері болуы мүмкін, олардың барлығы топтағы соңғы әзірлемелер.
Экономика және қоршаған орта (71
/ 80DSG бар TDI тұтынуы үлгілі, таңқаларлықтай дерлік төмен.
Біз мақтаймыз және сөгеміз
кеңдік пен интерьер дизайны
шешуші, жігерлі TDI және жауап беретін DSG
максималды тұтыну
іштегі сезім
жүргізуші орындығының қисаюы
DCC жүйесінің жұмыс ауқымы тым аз
жылдам жүргізу кезінде кейбір беткейлер
