Сынақ: Jaguar F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige
Мазмұны
Ягуар F-Pace көмегімен Hybrids BEGIN тақырыптық кешіне кеш келеді. Әрине, мысық киініп, киім, аяқ киім таңдауы керек еді, арасында ол қазірдің өзінде кім және не кигенін сұрады. Иә, ол басқаларға ұқсамайды ... Ал қазір ол осында. Кеш болды, бірақ неміс сырасын ішкендер әлі де қызығушылық танытпайды. Ол барда ханымға мартиниге тапсырыс беруін күтіп отырғандарға қолайлы. Мен іздедім. Жынды емес. Жарайды, кеттік. Бірақ сіз түсінесіз бе? Жаңа Jaguar F-Pace әдемі. Автокөлік динамизммен өрілген талғампаздықты шығаратындықтан, елемеу қиын. Тіпті кроссоверде әдетте үрленген әуе шарынан басқа ештеңе болмайтын артқы жағы спорттық F-типті бөксесін көрсететін тар, шиеленісті бүтінмен аяқталады. Егер көлікке жақсы көріну үшін қосымша спойлерлер, бүйірлік юбкалар мен диффузорлар қажет болмаса, біз дизайнерлер бір -бірімен келіскенін білеміз. Дегенмен, оны стандартты 18 дюймдік шарларға қарағанда үлкенірек етіп жасаңыз, әйтпесе ол крокодил терісіндегі Усейн Болт сияқты әрекет етеді.
Өкінішке орай, бұл ынта интерьерге берілмейді. Кішкене мультфильмдік түрде, Ягуар кеңсесіндегі әңгіме былай өрбіді: «Бізде басқа XF бөлшектері бар ма? Маған? Жарайды, мынаны салайық». Ягуарлар бір кездері немен танымал болғанын есіңізде ме? Кабинаның есігін ашқанда былғары иісі шығады, аяғың қалың кілемдерге батады, қолыңды қайда салсаң да ағаш тақтайшаның тегіс лактанып қалғанын сезесің. F-Pace-те мұндай нәрсе жоқ. Ешқайда. Кабина эргономикалық конфигурацияланған, бірақ ешқандай айыру жоқ. Әрине, біз тамаша ақпараттық ойын-сауық интерфейсімен, жақсы орнатылған айналмалы беріліс қорабының ауыстырғышымен, ыңғайлы алдыңғы орындықтармен, көп сақтау орнымен, артқы орындықтағы ISOFIX қондырғыларымен, шатырдың үлкен терезесімен мақтана аламыз. Бірақ бұл тек премиум ғана емес, заманауи кроссоверлерден күтілетін нәрсе. F-Pace сынағы жабдықтың екінші деңгейін білдіретін Prestige жабдық белгісіне ие болғанын ескере отырып, асыл материалдар, талғампаздық пен талғампаздық күтуге болады. Ол кезде іс жүзінде ешқандай көмекші жүйелердің жоқтығы (жолақтан кету туралы ескертуден басқа), ортасында кішкентай, оқылмайтын сандық дисплейі бар аналогтық өлшеуіштердің болуы және құлыпты ашу және құлыптау үшін әр уақытта ақылды әрекет жасау қажет болғаны үшін кешірілуі мүмкін. Қалтадан шыққан кілт және бұл круиздік бақылау әлі де классикалық, радар жоқ.
Бірақ біз көңіл-күйдің өзгеруіне үйреніп қалғандықтан, F-Pace бізге жақсы нәрсе әкелетінін білдік. Біздің өлшеу құрылғысының GPS қабылдағышының магниттік антеннасын қоса алатын болаттың бір бөлігін іздегеніміз қазірдің өзінде перспективалы болды. Корпус толығымен алюминийден жасалған, тек артқы бөлігінің төменгі бөлігі болаттан жасалған және тек көліктегі салмақтың таралуы жақсы теңестірілгендіктен ғана. Жақсы теңдестірілген шассимен, сенімді толық жетегімен, дәл рульдік басқаруымен және сегіз жылдамдықты автоматты беріліс қорабымен бірге ол өз сегментіндегі ең жақсы пакеттердің бірін құрайды. Бір ерекшелік - бұл бастапқы деңгейдегі 2 ат күші бар 180 литрлік турбодизель, ол бұл технологиялар жиынтығын ешбір жағдайда қуып жете алмайды. Иә, ол күнделікті көлік қажеттіліктерін қанағаттандырады, бірақ найзағайдай жылдам үдеу мен төмен деңгейлі круизді күтпеңіз. Қозғалтқыш күшті командаларды талап етеді, қатты жұмыс істейді және іске қосу / тоқтату жүйесін іске қосқаннан кейін оны қосқан сайын бүкіл машина жақсы шайқалады. Дегенмен, оны динамикалық қозғалысқа келтіріп, кезек-кезек жасағанда, Jaguar оның ептілігін, дәл басқаруын және жеңіл сезімін бағалайтын жүргізушілерге бағытталғанын көресіз. Руль дөңгелегі бейтарап күйде аздап ойнауы мүмкін, бірақ біз бұрыштарды «қиып» бастағанда ол өте дәл болады. Шасси сонымен қатар денені аздап еңкейтуге мүмкіндік береді, бірақ қысқа соққыларды жұту үшін жеткілікті ыңғайлы. Жүргізудің жақсы өнімділігі үшін несие әдетте барлық қуатты артқы доңғалақтарға жіберетін тамаша толық жетегімен де байланысты, 50 пайызы қажет кезде ғана беріледі.
Шын мәнінде, премиум бренд ретінде Jaguar бұрынғы иелік мәселелеріне қарамастан үлкен әлеуетке ие. Қытайдың қаржылық инъекциясы Volvo-ны дұрыс жолға түсіргендей, Үндістандық Тати де артқы жағында тыныш қолдаушы болған дұрыс екенін түсінді. F-Pace - дұрыс бағыттың тамаша үлгісі. Қаныққан нарыққа кеш, оның трамплиндері сыртқы түрі мен динамикасы болып табылады. Сондықтан басқалары әлсіз.
мәтін: Саша Капетанович · сурет: Саша Капетанович
F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige (2017)
Негізгі ақпарат
| Сату: | A-Cosmos doo |
|---|---|
| Негізгі модель бағасы: | 54.942 € |
| Тест үлгісінің бағасы: | 67.758 € |
| Қуат: | 132 кВт (180 KM) |
| Жеделдету (0-100 км / сағ): | 8,7 с |
| Максималды жылдамдығы: | 208 км / сағ |
| ECE тұтынуы, аралас цикл: | 6,4л / 100км |
| Кепілдік: | 3 жылдық жалпы кепілдік, 3 жыл лак кепілдігі, 12 жылдық тот кепілдігі. |
| Жүйелік шолу | Қызмет көрсету аралығы 34.000 км немесе екі жыл. км |
Құны (100.000 XNUMX км -ге дейін немесе бес жылға дейін)
| Тұрақты қызметтер, жұмыстар, материалдар: | 1.405 € |
|---|---|
| Жанармай: | 7.609 € |
| Шиналар (1) | 1.996 € |
| Құнды жоғалту (5 жыл ішінде): | 24.294 € |
| Міндетті сақтандыру: | 5.495 € |
| КАСКО САҚТАНДЫРУ ( + B, K), АО, АО + | 10.545 ( |
| Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз | |
| Сатып алу | € 51.344 0,51 (км бағасы: XNUMX ) |
Техникалық ақпарат
| қозғалтқыш: | 4-цилиндрлі - 4 тактілі - желілік - турбодизель - алдыңғы жағында бойлық орнатылған - ұңғыма және инсульт 83,0 × 92,4 мм - орын ауыстыру 1.999 см3 - қысу 15,5:1 - максималды қуат 132 кВт (180 а.к.) 4.000 мин айн. - максималды қуатта поршеньдің орташа жылдамдығы 10,3 м/с - меншікті қуат 66,0 кВт/л (89,80 а.к./л) - 430-1.750 айн/мин жылдамдықта максималды айналу моменті 2.500 Нм - 2 жоғарғы таратқыш білік (уақыттық белдеуі) - бір рельске 4 клапан - жалпы цилиндр жанармай бүрку - пайдаланылған турбокомпрессор - кейін салқындатқыш |
|---|---|
| Энергия алмасуы: | қозғалтқыш барлық төрт дөңгелекті басқарады - 8 сатылы автоматты беріліс қорабы - беріліс коэффициенті I. 4,71; II. 3,14; III. 2,11; IV. 1,67; V. 1,29; VI. 1,000; VII. 0,84; VIII. 0,66 - дифференциал 3,23 - дөңгелектер 8,5 Дж × 18 - шиналар 235/65 / R 18 Вт, айналмалы шеңбер 2,30 м. |
| Сыйымдылығы: | максималды жылдамдығы 208 км/сағ - 0-100 км/сағ үдеу 8,7 с - орташа отын шығыны (ECE) 5,3 л/100 км, СО2 шығарындылары 139 г/км. |
| Тасымалдау және тоқтату: | кроссовер - 5 есік, 5 орындық - өздігінен жүретін шанақ - алдыңғы бір суспензия, жапырақты серіппелер, үш тірек көлденең рельстер, тұрақтандырғыш - артқы көп буынды ось, шиыршық серіппелер, телескопиялық амортизаторлар, тұрақтандырғыш - алдыңғы диск тежегіштері (мәжбүрлі салқындату) , артқы диск, ABS, артқы доңғалақтардағы электрлік тұрақ тежегіші (орындықтар арасында ауысу) - тірек пен пиньондық руль, электрлік руль, экстремалды нүктелер арасында 2,6 айналым. |
| Негізгі: | бос көлік 1.775 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 2.460 кг - тежегішпен тіркеменің рұқсат етілген салмағы: 2.000 кг, тежегішсіз: np - рұқсат етілген шатыр жүктемесі: 90 кг. |
| Сыртқы өлшемдер: | ұзындығы 4.731 мм – ені 2.070 мм, айналармен 2.175 1.652 мм – биіктігі 2.874 мм – доңғалақ базасы 1.641 мм – жол алдыңғы 1.654 мм – артқы 11,87 мм – жерді тазарту ХNUMX м. |
| Ішкі өлшемдер: | бойлық алдыңғы 880-1.100 мм, артқы 640-920 мм - алдыңғы ені 1.460 мм, артқы 1.470 мм - бас биіктігі алдыңғы 890-1.000 мм, артқы 990 мм - отырғыштың ұзындығы алдыңғы орындық 510 мм, артқы орындық 500 мм - багаж бөлімі650л - руль диаметрі 370 мм - жанармай багы 60 л. |
Біздің өлшемдер
| T = 0 ° C / p = 1.023 мбар / рел. vl. = 55% / шиналар: Bridgestone Blizzak LM-60 235/65 / R 18 Вт / одометр күйі: 9.398 км | |
| 0-100км жылдамдық: | 10,1s |
|---|---|
| Қаладан 402м: | 17,3 жыл ( 130 км / сағ) |
| сынау шығыны: | 7,6 л / 100 км |
| Стандартты схемаға сәйкес отын шығыны: | 6,4 л / 100 км |
| 100 км / сағ тежеу қашықтығы: | 39,6m |
| AM кестесі: | 40m |
| 90 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 61dB |
Жалпы рейтинг (342/420)
Ягуар кроссовер нарығына F-Pace-пен өте кеш кірді. Бірақ ол әлі де өз ойын ойнайды және ерекше нәрсе іздейтін клиенттерге бағытталған. Неғұрлым қуатты қозғалтқышы мен бай жабдықтар жиынтығымен ол неміс премиум машиналарына нағыз бәсекелес болар еді.
Сыртқы (15/15)
Ол сегменттегі барлық бәсекелестерден асып түседі
Интерьер (99/140)
Кабина кең және ыңғайлы, бірақ премиум класс үшін жеткілікті сәнді емес.
Қозғалтқыш, беріліс қорабы (50
/ 40Қозғалтқыш тым қатты және жауап бермейді, әйтпесе механика жақсы.
Көлік жүргізу қабілеті (62
/ 95Ол тыныш жүруді ұнатады, бірақ бұрылудан қорықпайды.
Өнімділік (26/35)
Төрт цилиндрлі дизель оны қуаттандырады, бірақ ерекше жылдамдыққа сенбеңіз.
Қауіпсіздік (38/45)
Біз көптеген анықтамалық жүйелерді жіберіп алдық және Euro NCAP тестінің нәтижелері әлі белгісіз.
Экономика (52/50)
Қозғалтқыш негізінен үнемді, кепілдік орташа, құнды жоғалту айтарлықтай.
Біз мақтаймыз және сөгеміз
сыртқы түрі
қозғалыс динамикасы
жүргізуші механикасы
реттелетін шешімдер
қозғалтқыш (өнімділік, шу)
көмекші жүйелердің болмауы
датчиктер арасында нашар оқылатын сандық дисплей
монотонды интерьер
