Сынақ: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD AT Limited
Мазмұны
- Видео
Жасыратыны жоқ, Hyundai Santa Fe -дің күндері санаулы. Ол 2000 жылы Hyundai -дің алғашқы қалалық жол талғамайтын көлігі ретінде енгізілді, содан кейін 2006 жылы екінші ұрпақ. Егер мұрагер (ix45) нарыққа екі жылдан кейін шығады, мүмкін одан да ертерек.
Бұл жол талғамайтын көліктің қазіргі жаңартуы, мүмкін, Santa Fe немесе алдағы ix45 үшін негіз... Фотода көріп отырғанымыздай, сіз жаңадан келген адамды әр түрлі фаралармен (алдыңғы және артқы), қайта өңделген бамперлермен (алдыңғы тұманға қарсы шамдарды қоса), жаңа радиатор торларымен, әр түрлі төбелік тіректермен және әсіресе агрессивті артқы түтіктің жиегінен танитын боласыз.
«Жаңартылмаған» Santa Fe иелері үшін тым көп (әр жаңарту ескінің құнының төмендеуін білдіреді), басқалары үшін тым аз. Авто журналының редакциясы түпнұсқаны айтпағанда, дизайнды батыл өзгертуге болатынына келіседі.
Бұл мүлдем басқа әңгіме машиналар... Корейлер бұл салада үлкен жетістіктерге жетуде, олар тек қана құпталмайды, сонымен қатар өте қажет және қызықты! Santa Fe сынағы Bosch үшінші реттік Common Rail инъекциясы бар жаңа 2 литрлік турбо дизельмен жабдықталған.
Цилиндр басындағы екі білік, дизельді бөлшектердің стандартты сүзгісі және шығатын газдың кері ағымы бұл қозғалтқыштың 145 киловаттқа қарамастан, экологиялық таза екенін білдіреді, себебі ол Еуро 5 стандарттарына сәйкес келеді.
Туралы ақпаратты қараңыз максималды момент... 436 Нм 1.800 -ден 2.500 -ге дейінгі аралықта сізге не айтады? Егер сіз сандарға қызығушылық танытпасаңыз, мен үйде көбірек айтамын: Audi көлігіндегі шыдамсыз екі жүргізуші, Альфадағы өршіл жігіт және Крайслердегі шектен шыққан жүргізуші Hyundai белгісін есте сақтауы мүмкін.
Олар оны қуып жетіп қана қоймай, шығыс сопақша шығатын құбырларды ғана бақылап отырды. Қуатты қозғалтқыш жолаушыларды орындықтарда ұстайды, себебі жаңа автоматты беріліс қорабы барлық төрт доңғалаққа энергияны тиімді өткізеді.
Беріліс қорабы - көлденең қозғалтқыштарға арналған Hyundai жұмысының жемісі. Ол бес жылдамдықты алдыңғысынан 41 миллиметр қысқа және 12 келіге жеңіл. Hyundai сонымен қатар оның 62 бөлікке аз екенін атап өтуді ұмытпады, сондықтан ол да сенімдірек болуы керек. Авто біркелкі жұмыс істейді, ауысу жылдам және кедергісіз, сондықтан біз тек мақтай аламыз.
Тағы бір нәрсе, кейбір бәсекелестер қазірдің өзінде Hyundai армандауға болатын қос іліністі беріліс қорабын енгізуде. Жетек толық жетекті емес, бірақ Santa Fe негізінен алдыңғы жетекті көлік. Алдыңғы дөңгелектер сырғып кеткенде ғана, момент ілініс арқылы автоматты түрде артқы дөңгелектерге бағытталады.
Мұндай жүйенің артықшылығы болуы керек отын шығынын азайту10 км жүгіруде 6 литр дизель отыны бар Санта -Фе өзін дәлелдеген жоқ. Жолсыз жағдайда инженерлер төрт дөңгелекті 100: 50 қатынасында «құлыптауға» болатын түймемен қамтамасыз етті, бірақ тек 50 км / сағ жылдамдыққа дейін.
Бірақ «жол талғамайтын» деген сөзге күмәнмен қараңыз: толық жетекті Санта-Фе жол талғамайтын экстремалды әзілдерге қарағанда, тауда жету қиын демалыс күндеріне баруға жарамды, сонда да ойлануыңыз мүмкін. дөрекі шиналар туралы.
Өкінішке орай, Hyundai қайта қарау туралы аздап ұмытып кетті шасси және рульдік жүйе. Проспект «талап етілетін еуропалық нарыққа бейімделген» деп мақтанғанымен, шындық одан алыс. Неғұрлым қуатты қозғалтқыш шассидің машинаның басқа бөліктеріне сәйкес келмейтінін одан да анық көрсетті.
Көлік бос емес жолда серпілуге кірісті және қатты үдеу кезінде ол рульді қолыңыздан жұлып алғысы келеді. Жағдай қиын емес еді, бірақ сезімтал жүргізушілер оны сезінеді және оны жек көреді. Серіппелер мен амортизаторлардың соншалықты көп қуатты көтере алмайтынын Люблянадағы қиылыстардан динамикалық түрде бастаған кезде алдыңғы дөңгелектердің жиі сырғып кетуі (бір сәтке, ілініс моментін артқы жағына ауыстырғанша) дәлелдейді.
Хм, турбодизельді 200 ат күші газ педальына техникалық қызмет көрсетуді қажет етеді, ол - сенбейсіз - сәнді BMW сияқты өкшеге бекітілген. Шассимен қатар, рульдік руль де осы машинаның тар мойны болып табылады, өйткені ол дөңгелектердің астында не болып жатқанын шынымен сезіну үшін тым жанама. Егер Hyundai шасси мен рульдік басқаруды аздап жақсартса, біз оны жоғары жүргізу орны мен орындықтардағы тайғақ былғарыны кешірер едік.
Біз мұны қайтадан жасауымыз керек бірінші класты жабдықтар себетін мадақтаңызөйткені шектеулі нұсқада төрт қауіпсіздік жастықшасы, екі пердемен қорғалған қауіпсіздік жастықшасы, ESP, белсенді бас ұстауыштар, автоматты қос аймақтық кондиционер, былғары, ксенон, электрмен реттелетін орындықтар, алдыңғы орындықтар жылытылады, CD ойнатқышы бар радио (және USB порттары), iPod және AUX бар. ), круиздік бақылау, тестте тіпті орталық және бастауды блоктауға арналған ақылды кілт болды. ...
Қош келдіңіз қосымшасы - артқы көрініс камерасы (және артқы көрініс айнасындағы экран), бұл көп көмектеседі, ал Hyundai тұрақ сенсорлары туралы ұмытып кетті. Ең жақсы шешім екі гаджеттің тіркесімі болар еді, бірақ сіз камера мен алдыңғы сенсорлардың арқасында өмір сүре аласыз. Өкінішке орай, олар аксессуарларда да жоқ, өйткені онда тек артқы сенсорлар тізімде!
Santa Fe өзінің жетілген жылдарымен таныс, бірақ жаңа техника дұрыс бағытта жүреді. Дизайндағы қарапайым жаңартудан басқа, технологиядағы екі жаңа тас бұл машинаның сипатын өзгертті. Жоғарыда аталған Audi, Alfas және Chrysler -де жұмыс істейтіндер бұл туралы біледі.
Алёша Мрак, фото: Алеш Павлети.
Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD AT Limited
Негізгі ақпарат
| Сату: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Негізгі модель бағасы: | 34.990 € |
| Тест үлгісінің бағасы: | 37.930 € |
| Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз | |
| Қуат: | 145 кВт (197 KM) |
| Жеделдету (0-100 км / сағ): | 9,6 с |
| Максималды жылдамдығы: | 190 км / сағ |
| ECE тұтынуы, аралас цикл: | 10,6л / 100км |
Техникалық ақпарат
| қозғалтқыш: | 4 цилиндрлі - 4 тактілі - желілік - турбодизельді - алдыңғы монтаждалған көлденең - ығысу 2.199 см? – максималды қуат 145 кВт (197 а.к.) 3.800 айн/мин – максималды момент 436 Нм 1.800–2.500 айн/мин. |
|---|---|
| Энергия алмасуы: | қозғалтқыш барлық төрт дөңгелекті басқарады - 6 жылдамдықты автоматты беріліс қорабы - шиналар 235/60 / R18 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S). |
| Сыйымдылығы: | максималды жылдамдығы 190 км / сағ - үдеу 0-100 км / сағ 10,2 - отын шығыны (ECE) 9,3 / 6,3 / 7,4 л / 100 км, СО2 шығарындылары 197 г / км. Жолсыз жүру мүмкіндіктері: жақындау бұрышы 24,6°, өту бұрышы 17,9°, кету бұрышы 21,6° - судың рұқсат етілген тереңдігі 500 мм - жерді тазарту 200 мм. |
| Тасымалдау және тоқтату: | жол талғамайтын седан - 5 есік, 5 орындық - өздігінен жүретін шанақ - алдыңғы бір суспензия, серіппелердегі тіректер, қос ілгектер, тұрақтандырғыш - артқы көп буынды ось, шиыршық серіппелер, телескопиялық амортизаторлар, тұрақтандырғыш - алдыңғы диск тежегіштері (мәжбүрлі салқындату). ), артқы дискілі тежегіштер - 10,8 ,XNUMX м |
| Негізгі: | бос көлік 1.941 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 2.570 кг. |
| Ішкі өлшемдер: | отын багының көлемі 70 л. |
| Қорап: | Магистральдық көлемі 5 самсонит чемодандарының AM стандартты жиынтығының көмегімен өлшенді (барлығы 278,5 л): 5 орындық: 1 рюкзак (20 л); 1 × авиациялық чемодан (36 л); 1 чемодан (85,5 л), 2 чемодан (68,5 л). |
Біздің өлшемдер
| T = 3 ° C / p = 880 мбар / рел. vl. = 68% / Пробег жағдайы: 3.712 км | |
| 0-100км жылдамдық: | 9,6s |
|---|---|
| Қаладан 402м: | 16,8 жыл ( 132 км / сағ) |
| Максималды жылдамдығы: | 190 км / сағ (V. және VI.) |
| Минималды тұтыну: | 9,4л / 100км |
| Максималды тұтыну: | 11,5л / 100км |
| сынау шығыны: | 10,6 л / 100 км |
| 100 км / сағ тежеу қашықтығы: | 42,7m |
| AM кестесі: | 40m |
| 50 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 54dB |
| 50 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 53dB |
| 90 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 60dB |
| 90 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 60dB |
| 90 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 58dB |
| 130 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 64dB |
| 130 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 63dB |
| Тест қателері: | қате |
Жалпы рейтинг (328/420)
Hyundai Santa Fe жаңа қозғалтқышы мен алты сатылы автоматты беріліс қорабымен көптеген жетістіктерге жетті. Жүргізуші отыратын орын реттеліп, рульдік шасси аяқталғаннан кейін ескі дизайн бізді онша мазаламайды.
Сыртқы (12/15)
Өте заманауи дизайн, бірақ фаралар мен артқы түтіктердің жаңа формасы жеткіліксіз.
Интерьер (98/140)
Кең және жақсы жабдықталған, ол эргономикада ғана жоғалады (жоғары жүргізуші позициясы, борттық компьютерге жету қиынырақ ...).
Қозғалтқыш, беріліс қорабы (49
/ 40Керемет, бірақ ең үнемді қозғалтқыш және жақсы автоматты беріліс қорабы. Тек шасси мен рульдік рульге біраз жұмыс қажет.
Көлік жүргізу қабілеті (55
/ 95Santa Fe - ыңғайлы автомобиль, бірақ жолдағы орташа позицияны айтпағанда, шассиден тым көп діріл кабинаға беріледі.
Өнімділік (32/35)
Мүмкін сәл жоғары жылдамдық (кімге маңызды?), Тамаша үдеу және жақсы икемділік.
Қауіпсіздік (44/45)
Төрт қауіпсіздік жастықшасы, екі пердемен қауіпсіздік жастығы, ESP, белсенді қауіпсіздік жастықтары, ксенонды фаралар, камера ...
Экономика
Орташа кепілдік (сіз жақсырақ сатып ала аласыз), отын шығыны сәл жоғары және пайдаланылған ақшаны жоғалту.
Біз мақтаймыз және сөгеміз
қозғалтқыш
беріліс қорабы
бай жабдықтар
ақылды кілт
USB, iPod және AUX қосқыштары
шасси
Серволан
тұрақ сенсорлары жоқ
жоғары жүргізуші позициясы
магистральда ілгектің пайда болуы
тұтыну
бойлық рульдік ығысудың жеткіліксіздігі
