Тест: Hyundai Ioniq гибридті әсер

Кореялық өндіруші осы онжылдықтың соңына қарай 20 автокөлікті қамтитын нөлдік шығарындылардың кең ауқымын құрғысы келеді, ал Ioniq (ix35 жанармай ұяшығымен бірге)-бұл бағыттағы алғашқы қадам.

Бес есікті Ioniq өзінің ең үлкен бәсекелесі Toyota Prius-тен гөрі «қалыпты» көлікке ұқсайды. Оның ауаға төзімділік коэффициенті өте төмен (0,24), бұл конструкторлар мен инженерлердің жақсы жұмыс істегенін ғана растайды. Сонымен қатар, автокөліктің салмағы болаттан басқа алюминийді пайдалану арқылы азайтылды - әрбір эко таңбаланған көліктің ажырамас бөлігі - капот, артқы қақпақ және кейбір шасси бөліктері үшін.

Hyundai -дің ілгерілеуі көліктің интерьерін сипаттайтын таңдалған материалдар мен әрлеуде де көрінеді. Алайда, пластмассалардың кейбіреулері өздерін біршама арзан және тым сезімтал сезінетіндіктен, құрастыру сапасы сіз жүргізуші отыратын орынның тербелісімен және бастың тіреуімен күткеннен сәл нашар болды. Бірақ екінші жағынан, өте жарқын, бір қарағанда, интерьерді жандандыратын металл аксессуарлар, ал бір қарағанда беделді тегіс бет.

Ioniq бақылау тақтасы дәстүрлі автокөліктің бақылау тақтасына ұқсайды (яғни гибридті емес автомобиль) және оның кейбір басқа брендтердің футуристік эксперименттеріне ешқандай қатысы жоқ сияқты сезім береді. Мұндай дизайн кейбір энтузиастарды өшіруі мүмкін, бірақ екінші жағынан, бұл оңай қорқатын және тіпті тым футуристік және күрделі көрінетін интерьерді сатып алудан қорқатын қарапайым жүргізушілердің терісінде әлдеқайда түрлі-түсті екені анық. Сондай-ақ орталық түрлі-түсті ойын-сауық сенсорлық экраны және толық цифрлық жаңа өлшемдер туралы айта кеткен жөн – барлық қажетті ақпарат жүргізушіге ажыратымдылығы жоғары жеті дюймдік СКД экранында ұсынылады. Жүргізу режимінің параметрлеріне байланысты дисплей деректердің көрсетілу жолын да өзгертеді.

Өкінішке орай, ақпараттық -сауық жүйесі өзінің бірінші минусына лайық: оның дизайнерлері жеңілдетуге ұмтылды, сондықтан біз баптаудың бірнеше нұсқасын жіберіп алдық, бірақ біздің басты алаңдаушылығымыз жүйенің классикалық FM радиосы мен сандық DAB радиосын қолдайтындығында болды. бір көз ретінде. Іс жүзінде, бұл FM және DAB диапазонында радиостанция жағдайында, алдын ала орнатылған FM нұсқасына қарамастан, ол әрқашан сигнал нашар аудандарда мазалайтын DAB -ға үнемі ауысады (қабылдаудың үзілуіне байланысты). және, әсіресе, бұл станция DAB -те емес, FM -де трафик туралы ақпаратты (TA) таратса да, мұны жасайтын түсініксіз. Бұл жағдайда жүйе алдымен DAB -ке ауысады, содан кейін TA сигналының жоқтығына шағымданады. Содан кейін пайдаланушының тек екі нұсқасы бар: жүйеде ТА бар басқа станцияны табуға рұқсат етіңіз немесе ТТ -ны өшіріңіз. Құзыретті.

Смартфон байланысы үлгілі, Apple CarPlay күтілгендей жұмыс істейді, ал Ioniq ұялы телефондарды сымсыз зарядтауға арналған кіріктірілген жүйе бар.

Цифрлық өлшегіштер жеткілікті мөлдір (Ioniq гибрид болғандықтан, біз қалыпты немесе эко жүргізу режимінде айналым есептегішін жіберіп алған жоқпыз), бірақ дизайнерлер өздерінің икемділігін олардан жақсырақ пайдаланбағаны өкінішті. әлдеқайда икемді және пайдалы. Олардың арасында Toyota гибридтері сияқты тітіркендіргіш ерекшелігі бар гибридті аккумулятор зарядының индикаторы бар: оның ауқымы тым кең және сіз оның толық зарядталған немесе толық зарядсызданған аккумуляторды көрсететінін көрмейсіз. Негізінде ол зарядтың үштен үштен екісіне дейін жетеді.

Ioniq жабдығы негізінен бай, өйткені оның белсенді круиздік бақылауы, Lane Keeping Assist және қос аймақтық кондиционер стилі бар, бірақ Ioniq сынағы сияқты әсер ету жабдықтарына келетін болсақ, бұл навигацияны, цифрлық сенсорларды, соқыр жерлерге арналған жүйені білдіреді. көліктік қозғалысты басқарумен басқару (өте жақсы жұмыс істейді), былғары бетін қаптау және алдыңғы орындықтар жылытылған және салқындатылған, би-ксенонды фаралар, жақсартылған дыбыс жүйесі (Infinity), артқы камерасы бар алдыңғы және артқы тұрақ датчиктері және т.б. Шын мәнінде, Ioniq гибридті ұсынысының шыңын білдіретін сынақ машинасы үшін жалғыз ақы - бұл әйнекті люк.

Өкінішке орай, белсенді круиздік бақылау жақсы емес, өйткені ол өздігінен тоқтап, бастай алмайды, бірақ сағатына 10 шақырым жылдамдықпен өшеді. Өте аянышты.

Жүргізу сезімі өте жақсы (жүргізуші креслосының бойлық қозғалысы сәл артық болуы мүмкін еді, бірақ оны 190 сантиметрден жоғары адамдар ғана байқайды), эргономика жақсы (жаяу тұрақ тежегішін қоспағанда, аяқ киімде немесе тобықта болатын педаль, кірген кезде аяғыңызбен оңай соғуға және ысқылауға болады), тіпті артқы орындықтарда да жолаушылар (егер олар тым үлкен болмаса) шағымданбайды. Магистраль? Таяз (батареяның астында), бірақ бәрібір пайдалы.

Гибридті Ioniq капот астында 1,6 ат күші 105 литрлік тікелей айдалатын бензин қозғалтқышы бар, оған 32 киловатт (44 ат күші) электр қозғалтқышы көмектеседі. Ол қуаттылығы 1,5 киловатт-сағат литий-ионды аккумуляторда энергияны қабылдайды және сақтайды. Екі блоктың (жүйелік өнімділігі 141 а.к.) және алты сатылы қос ілінісу беріліс қорабының үйлесімі өте үнемді (әдетте 3,4 км-ге 100 литр) және сонымен бірге тас жолда (10,8 литр болса да) белсенді. 100 км/сағ-қа екінші жеделдету электрлік модельге қарағанда біршама баяу), бірақ, әрине, сіз тек электрлік диапазоннан немесе жылдамдықтан ғажайыптарды күтуге болмайды - біз гибридтерде бұған дейін үйреніп қалдық. Ол электр қуатымен бір-екі мильге ғана жұмыс істейді және тек қалалық жылдамдықпен жұмыс істейді. Егер сіз көбірек алғыңыз келсе, Ioniqu электр қуатын қысқартуға тура келеді. Бір қызығы, сынақта тек электрмен жүруді көрсететін жасыл EV белгісі кейде бензин қозғалтқышы іске қосылғаннан кейін бірнеше секундқа жанып тұрды немесе ол сөнбей тұрып іске қосылды.

Біздің стандартты айналымымызда Ioniq Toyota Prius сияқты бірдей жүгіріспен жүрді, бұл, әрине, гибридтердің жасындағыдай үнемді дегенді білдірмейді. Орташа жүргізуші не тұтынатыны олардың көлікті қай жерде көбірек пайдаланатынына байланысты. Тестілеу көрсеткендей, Ioniq қалада өзін аз жайлы сезінеді, мұнда оның алты сатылы қос муфталы беріліс қорабы қозғалтқыштың оңтайлы емес диапазонда ұзақ уақыт жұмыс істейтінін және жанармай шығынын жоғарылататынын білдіреді. Екінші жағынан, бұл жолда тамаша, мұндай беріліс қорабы CVT гибридтеріне қарағанда қозғалтқышты жоғары жылдамдықпен іске қосу ықтималдығы әлдеқайда аз, жылдамдықтар әдетте аз және электр қозғалтқышының көмегі көп. Сондықтан Ioniq тас жолда әлдеқайда қарапайым көлік болып табылады және отын шығынын азайтады.

Айта кету керек, сіз күткендей, Ioniq -тің төменгі айналу қозғалтқышы (кейде тек аккумуляторды зарядтауға жетеді) өте өрескел және дыбыс өте жағымды емес еді. Бақытымызға орай, ол жақсы дыбыс өткізбейтін және әлі де көп жағдайда өшірулі болғандықтан, сіз оны мазалау үшін жеткілікті түрде тыңдамайсыз.

Беріліс өте жақсы және оның өнімділігі қалыпты жүргізу режимінде болсын, Спорт немесе Эко режимінде болсын байқалмайды, ал Спорт режимінде беріліс жоғары айналу кезінде жоғары беріліске ауысады, ал Эко режимінде берілісті үнемі төмендетеді. ең төменгі ... мүмкін болатын жанармай шығыны. Гибридтердегідей, регенеративті тежегіш жүйесі аккумуляторды зарядтайды, бұл үшін Ioniq регенерация қуатын көрсететін арнайы дисплейге ие. Алдын ала болжау мен назар аудару арқылы (ең болмағанда, машинаның жүргізушісі үйренгенше) аккумуляторды қауіпсіз түрде сақтауға болады, бұл ұзақ қалалық бөліктерді электрмен тасымалдауға болатынын білдіреді. Бензин қозғалтқышы газды алып тастаған кезде сағатына 120 шақырымда өшеді, ал егер жүктеме жеткілікті жеңіл болса, Ионик тек осы жылдамдықтарда электр энергиясымен жұмыс жасай алады.

Үлкен аккумулятордың арқасында жартылай қатаң артқы оське қонуға тура келетін электрлік Ioniq-тен айырмашылығы, Ioniq Hybrid көп буынды артқы осіне ие. Словенияның нашар жолдарында бұл байқалады (әсіресе бұрыштарда), бірақ Ioniq -тің жақсы маневрі бар, рульдік доңғалақтың кері байланысы мен суспензиясы кеме сияқты тербелмейтіндей қаттылықпен, сонымен қатар жайлылықтың жоғары деңгейін қамтамасыз етеді. Hyundai инженерлері мұнда жақсы жұмыс жасады.

Біз мұны жалпы гибридті Ioniq үшін де жаза аламыз: олар Hyundai -де Ioniq -ке қойған бағытта жақсы жұмыс жасады; сондықтан, көлік жүргізген кезде классикалық автокөліктерге жақындай түсетін шынайы, арнайы гибридті жасаңыз. Осы уақытқа дейін бізде мұндай машиналар жетіспеді. Клиенттердің жақсы тобы экологиялық таза автокөліктердің жеткілікті болуын қалайды, бірақ оларға «кеңістіктік» көрініс ұнамайды және тұтыну мен шығарындылардың ең аз мөлшеріне жету үшін қажет болатын кейбір келісімдер ұнамайды. Ал базалық бағаның небәрі 23 мыңнан бір бөлігі ғана, ал 29 -дан аз ғана қондырылған нұсқасы - бұл сізге тісті қайраудың қажеті жоқ.

мәтін: Душан Лукич · сурет: Саша Капетанович

Hyundai Loniq Hibrid әсерлері

Негізгі ақпарат

Сату:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Негізгі модель бағасы:	€ 28.490 XNUMX €
Тест үлгісінің бағасы:	29.540 €
Қуат:	103,6 кВт (141 KM)
Жеделдету (0-100 км / сағ):	10,8 с
Максималды жылдамдығы:	185 км / сағ
ECE тұтынуы, аралас цикл:	3,9л / 100км
Кепілдік:	Қозғалыс шектеусіз 12 жылдық жалпы кепілдік, тотқа қарсы XNUMX жылдық кепілдік.
Жүйелік шолу	15.000 миль немесе бір жыл. км

Құны (100.000 XNUMX км -ге дейін немесе бес жылға дейін)

Тұрақты қызметтер, жұмыстар, материалдар:	786 €
Жанармай:	4.895 €
Шиналар (1)	1.284 €
Құнды жоғалту (5 жыл ішінде):	9.186 €
Міндетті сақтандыру:	3.480 €
КАСКО САҚТАНДЫРУ ( + B, K), АО, АО +	5.735 (
Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз
Сатып алу	€ 25.366 0,25 (км бағасы: XNUMX )

Техникалық ақпарат

қозғалтқыш:	Қозғалтқыш: 4 цилиндрлі - 4 тактілі - қатардағы - бензин - алдыңғы жағында көлденең орнатылған - саңылау және жүріс 72 × 97 мм - орын ауыстыру 1.580 см3 - қысу 13,0:1 - максималды қуат 77,2 кВт (105 а.к.) 5.700 айн / мин - поршеньдің орташа жылдамдығы максималды қуатта 18,4 м / с - меншікті қуат 48,9 кВт / л (66,5 а.к. / л) - максималды момент 147 Нм 4.000 айн / мин мин - бас белбеудегі 2 таратқыш білік) - цилиндрге 4 клапан тікелей отын бүрку. Электр қозғалтқышы: максималды қуаты 32 кВт (43,5 а.к.), максималды моменті 170 Нм. Жүйе: Максималды қуаты 103,6 кВт (141 PS), максималды айналдыру моменті 265 Нм. Батарея: литий-ионды полимер, 1,56 кВтсағ
Энергия алмасуы:	қозғалтқыш алдыңғы доңғалақтарды басқарады - 6 жылдамдықты қос ілінісу беріліс қорабы - np қатынасы - np дифференциалы - 7,5 Дж × 17 жиектер - 225/45 R 17 Вт шиналар, айналу диапазоны 1,91 м.
Сыйымдылығы:	максималды жылдамдығы 185 км/сағ - 0-100 км/сағ үдеу 10,8 с - орташа аралас отын шығыны (ECE) 3,9 л/100 км, CO2 шығарындылары 92 г/км - электрлік диапазон (ECE) np
Тасымалдау және тоқтату:	лимузин - 5 есік, 5 орындық - өзін-өзі ұстайтын шанақ - алдыңғы бір суспензия, шиыршық серіппелер, үш тірек тіректер, тұрақтандырғыш жолақ - артқы көп буынды ось, катушкалар, тұрақтандырғыш жолақ - алдыңғы диск тежегіштері (мәжбүрлі салқындату), артқы диск тежегіштер, ABS, артқы электрлік тұрақ тежегіш дөңгелектері (орындықтардың арасында ауысу) - тірек пен пинионы бар руль дөңгелегі, электрлік руль, шеткі нүктелер арасында 2,6 айналым.
Негізгі:	бос көлік 1.445 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 1.870 кг - тежегішпен тіркеменің рұқсат етілген салмағы: 1.300 кг, тежегішсіз: 600 кг - рұқсат етілген шатыр жүктемесі: 100 кг.
Сыртқы өлшемдер:	ұзындығы 4.470 мм – ені 1.820 мм, айналармен 2.050 1.450 мм – биіктігі 2.700 мм – доңғалақ базасы 1.555 мм – жол алдыңғы 1.569 мм – артқы 10,6 мм – жерді тазарту ХNUMX м.
Ішкі өлшемдер:	бойлық алдыңғы 870-1.100 мм, артқы 630-860 мм - алдыңғы ені 1.490 мм, артқы 1.480 мм - басының биіктігі алдыңғы 880-940 мм, артқы 910 мм - алдыңғы орындық ұзындығы 500 мм, артқы орындық 480 мм - багаж443. 1.505 л – руль диаметрі 365 мм – жанармай багы 45 л.

Біздің өлшемдер

T = 15 ° C / p = 1.028 мбар / рел. vl. = 55% / Шиналар: Michelin Primacy 3/225 R 45 Вт / одометр күйі: 17 км
0-100км жылдамдық:	10,6s
Қаладан 402м:	17,5 жыл ( 131 км / сағ)
сынау шығыны:	5,4 л / 100 км
Стандартты схемаға сәйкес отын шығыны:	3,9 л / 100 км
90 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу	60dB
130 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу	63dB

Жалпы рейтинг (340/420)

• Hyundai Ioniq -пен балама жетекті көліктермен қалай жұмыс жасау керектігін білетінін дәлелдеді. Біз электрлік және қосылатын гибридті сынауды күте алмаймыз

• Сыртқы (14/15)

  Huyundai Ioniqu экологиялық тазалығына еш ренжімей ерекшеленетін дизайнға ие.

• Интерьер (99/140)

  Біз гибридтерге үйренгеніміздей: магистраль батареяға байланысты ымыраға келуді талап етеді. Қалған Ионик керемет.

• Қозғалтқыш, беріліс қорабы (55
  
  
  / 40

  Қос муфталы беріліс қорабы бар гибридті беріліс тиімділігі төмен, бірақ үздіксіз ауыспалы беріліспен салыстырғанда тегіс және тыныш.

• Көлік жүргізу қабілеті (58
  
  
  / 95

  Ионик - спортшы емес, бірақ сапар жеткілікті жағымды және ыңғайлы.

• Өнімділік (26/35)

  Әрине, Ioniq - бұл жарыс машинасы емес, бірақ ол (тіпті жылдам) трафикті оңай қадағалай алатындай қуатты.

• Қауіпсіздік (37/45)

  Ұпайларды сынақ апаттары мен қауіпсіздіктің электронды көмекшілері үшін NCAP бес жұлдызы жинаған.

• Экономика (51/50)

  Гибрид үшін баға өте қолайлы, ал төмен тұтыну ұпай әкеледі.

Біз мақтаймыз және сөгеміз

радиобасқару (Fm және DaB)

тұрақ тежегішін орнату

таяз магистраль