Сынақ: Hyundai i30 1.6 CVVT Premium
Мазмұны
Егер сіз жоғарыда айтылған Volkswagen бастығының жаңа i30 -дің интерьерін тексерген бейнесін білсеңіз, онда ол оны мақтағанын білесіз. Ол бәсекелесті мақтамады, бірақ Франкфурт автосалонындағы Hyundai автосалонында ашкөз қойлар сияқты үйіріліп жүрген бағыныштыларымен бірнеше суреттермен бөлісті.
Біз мұны неге білмейміз, комментарийлердің бірі болды, және біз әйгілі автокөлік брендінің бастығы бәсекелестің терезесін айналып ұшқан күні аман қалдық. Бір жыл бұрын біз бұл оқиғаға азиялық инженерлердің алдында күлдік.
Hyundai i30 Алдымен ол қарапайым тұтынушыны сыртқы келбетімен таң қалдырады. Соңғы уақытқа дейін біз Hyundai -ге қарағанда техникалық жағынан ұқсас, бірақ батыл Kia автокөліктерін ұнататын болсақ, i30 басқаша. Hyundai бұл көлікті Германияда жасап шығарды және Чехияда еуропалықтарға ұнайды деген оймен жасады.
Олар сәтті болды деп айтуға болады. Автокөліктің маскасы динамизмге баса назар аударады, фаралардың қызықты пішіні қазірдің өзінде ажырамас бөлікке айналды, есік тұтқаларының биіктігіндегі жамбастағы бүктемелер және дөңгелектенген артқы ұшы - i нүктесіндегі нүкте. Біздің көпшілігіміз i30 - бұл барлық уақыттағы ең әдемі Hyundai және, әрине, сәтті i40 және Elantra үшін лайықты аға деп санаймыз.
Правдин Элантра кінәлі иә I30 бұл осы көлік класындағы жаңа келбеті бар бірінші Hyundai көлігі емес. Сіз білетін шығарсыз, Elantra - бұл i30 седан немесе i30 30V емес, дәстүрлі түрде Elantra деп аталатын төрт есікті i4. Егер сіз осы машинаның сынағы туралы алты айдан астам уақыт бұрын 22-ші шығарылымда оқысаңыз, оның кем дегенде техникалық жақсы және баға үшін тамаша екенін білесіз. Словения нарығы төрт есікті седан үшін ең қолайлы емес.
Сіз рульге отырған кезде, Фольксваген бастығының бағыныштыларға неліктен ұрысқанын оңай түсінесіз. Дөңгелек өлшеуіштер мөлдір және ұнамды, руль дөңгелектерінің түймелері ұнамды (Киаға ұқсамайды), ал есіктің ішкі жағы, орындықтардан басқа, былғарыдан жасалған.
Егжей-тегжейлерді жіберіп алмаңыз: ең жақсы жабдықтағы педальдар алюминий болып табылады және газ жүргізушінің өкшесінен кейін үлгіленген, автоматты кондиционерде кондиционерлеуге арналған қос белгі бар (жылдам және жұмсақ немесе жылдам және жұмсақ) және жабық. қажет болса, жолаушының алдындағы қорап суытылады. Орталық консольдің астыңғы жағында iPod және USB дискісіне арналған көптеген интерфейстер, круиздік бақылау, хэндсфри жүйесі бар және барлық төрт терезеге қуат жоқ болмауы керек.
Қауіпсіздік тұрғысынан, сіз жақсы ұйықтай аласыз: Hyundai i30 -ның барлық нұсқаларында төрт қауіпсіздік жастықшасы мен бүйірлік қауіпсіздік жастықшасын, сондай -ақ Style пакетінен жүргізушінің тізе қауіпсіздік жастығын ұсынады (мүмкін болатын төртіншіден үштен бірі). ESP тұрақтылықты басқару және төбеден бастауға көмекші барлық нұсқаларда бар, сондықтан қатаң негіз құрылымы мен бүктелген аймақтармен бірге таңқаларлық емес. бес жұлдызға қол жеткізді Euro NCAP сынағында апатқа ұшырады. Басқа брендтер үшін әлдеқайда қымбат тұратын еркелетуге біздің кейбіреулеріміз орындықтар жақсы болуы мүмкін деп түсіндірдік, өйткені олар кейбіреулер үшін тым жұмсақ және бүйірлік қабырғалары тым әлсіз.
Жұмсақтық - бұл шассиді жақсы сипаттайтын сөз. Жеке алдыңғы суспензия және көп буынды артқы ось жолдағы барлық соққыларды тамаша жеңеді, бірақ сонымен бірге автомобиль астынан жолаушылар салонына шудың өтуін өте тиімді болдырмайды. Бірақ ол тым жұмсақ деп ойламаңыз; уақыт секіреді Hyundai Pony (бұл сол кездегі керемет машина болса да, көптеген адал клиенттердің жүрегіне жол ашты), олар аяқталды.
Мен жұмсақ жүру үшін суспензия мен бестікті төмендететін болсам, серпінді жүрудің кемшіліктері көрінеді. Сізді теңіз арқылы шөлдеп алып жүретін еуропалық автокөліктерге шынымен лайықты бәсекелес болу үшін мұнда тағы біраз нәрсе істеу керек. Төтенше маневрлерде олар беретін сезім болмайды Гольф-алаңы in Астра, туралы емес Фокус.
Жақсы сынақ жүргізушісі мен интеллектуалды инженері бар Нюрбургрингтің айналуы жақын арада тікұшақты i30 әкелуі мүмкін, мысалы, Veloster-ге берілген және алдыңғы шығарылымда егжей-тегжейлі айтылған, 1,6 литрлік турбокомпрессорлы жаңа бензин қозғалтқышы. Жүргізушінің брендтік имиджін және өзімшілдігін көтеретін дұрыс көлік болар еді ...
Беріліс қорабы мен рульдік руль мен бұл көлікте жақсартылған шасси мен күшті қозғалтқышты елестетуімнің қосымша себептері болды, бұл туралы мен Hyundai-де осы уақытқа дейін ойлауға батылы бармадым. Алты жылдамдықты механикалық беріліс қорабы жылдам, дәл және пайдалану үшін қарапайым, оның жалғыз кінәсі автомобильмен тыныс алатындар үшін тым жасанды сезім болуы мүмкін. Ол берілістер тұрып қалғанда сезінеді және естиді, бірақ оған, айталық, Фокус ұсынатын түпнұсқалық жетіспейді.
Тағы бір ерекшелігі - рульдік руль, онда сіз үш бағдарламаның бірін таңдай аласыз: Қалыпты, Ыңғайлы және Спорттық немесе Үйдегі Қалыпты, Спорт және Жайлылық. Руль дөңгелегіндегі түйменің көмегімен сіз алдыңғы дөңгелектердің тұрақтағы жұмсақтығын, тас жолда жүргенде қалыпты жұмыс істеуін және тас жолдағы спорттық түзулікті елестете аласыз.
Кішкене басылымда керемет идея бар; Рульдік жүйе қарапайым жүргізушіге жеткілікті дәл болғанымен, талапшылға әлі де жеткіліксіз. Серваның қарапайым еңбегі әлі соғыста жеңісті атап өтуге себеп бола алмайды, бірақ инженерлер жоғарыда аталған жүйенің арқасында шайқаста жеңіске жеткені сөзсіз. Иә, Hyundai шынымен де өзгеруде, тез және, сөзсіз, дұрыс бағытта.
Алайда, кейбір техникалық мәселелерде олар мысал бола алады. Артқы көрініс камерасы делік: кейбір бәсекелестер оның нөмірінің үстінде орналасқан, сондықтан ауа райы мен кірге ұшырайды, ал i30 -да кері берілісті қосқанда белгіден төмен түседі. Көліктің артында не болып жатқанын көрсететін экранның орналасуы жақсы: кейбір бәсекелестер жүргізушіге ақпаратты орталық консольдегі экран арқылы ұсынады, ал Hyundai артқы айнаның бір бөлігін қолданған.
Бұл шешімдердің екі жақсы жағы бар: камера сыртқы әсерлерге онша сезімтал емес және артқа айналған кезде жүргізушінің көзқарасы консольге емес, артқы айнасына бағытталған. Ақылды ойлау! Алдымен сәл абай болу үшін, бұл көлікті пайдаланушылардың көпшілігі Hyundai лифт белгісін багаж бөлімінің ілгегіне ауыстырды (бұл қазіргі кезде өте кең таралған шешім) және бәрінен бұрын деректер көлемінің шектеулері бар. артқы көрініс айнасы арқылы беру. Көрдіңіз бе, орталық консольдегі экрандар жабдықталған нұсқалардағы ішкі айнаға қарағанда пропорционалды түрде үлкен.
Жүктің көлемі 378 литрді құрайды, бұл оның алдындағыдан 38 литр немесе 11 пайызға артық. Басқаша айтқанда: Гольфтан 28 литрге, Фокустан 13 литрге, Astraдан сегізге және Круздан 37 литрге аз. Артқы орындық бүктелген кезде (1/3–2/3 қатынасында), түбі тегіс дерлік.
Қозғалтқыштың тегістігі мен маневрлігі де қарапайым көлемді (1.6) және зарядтау әдісін (атмосфералық) ескере отырып таң қалдырады. Әрине, бұл секіргіш емес, одан да көп ажыратқыш, бірақ тыныш жұмысымен (шын мәнінде өте тыныш, бұған жоғарыда айтылған керемет дыбыс оқшаулауын жатқызуға болады) және барлық жұмыс диапазонында жақсы момент. қарапайым памперс. Дәл газ үдеткіші мен ілініс педальдарымен қатар, бұл жүргізушіге өте ыңғайлы, тіпті менің жарысуға лицензия алғысы келетін кішкентайым да оған риза болады.
Әрине, екі литрлік турбодизель немесе 1,6 литрлік табиғи сорғытылған бензин қозғалтқышы қорғамайды, бірақ тіпті жоғарыда айтылған 88 кВт қозғалтқыш шыбыннан емес. Бұл қозғалтқыш (қазіргі уақытта) ассортимент бойынша ең жақсысы болып табылады, өйткені бензин қозғалтқыштары үшін турбо белгісі әлі қол жетімді емес, ал турбодизель үшін орын ауыстыру жақсы XNUMX литрмен шектелген. Үміттенемін, бұл тек бастамасы, ал Hyundai мұндай шағын көлемдерге қанағаттанбайды ...
Сынақ машинасындағы қозғалтқыштың жалғыз кемшілігі жанармай шығыны болды; шынымен де біз оған соңғы күнге дейін мән бермедік, бірақ күнделікті күнделікті сапармен ол шамамен тоғыз литр болды. Енді біз момент пен ептілік қайдан келетінін білеміз ...
Hyundai i30 төменгі орта кластағы Hyundai үшін үлкен қадам, жоғарғы орта кластағы i40 сияқты. i40 өнімділігі бәсекеге қабілеттілігі төмен баға мен нашар кескінге байланысты күтілгендей жақсы болмаса да, i30-ның болжамы әлдеқайда жақсы.
Сізді үш жылдық бес жылдық кепілдік (жалпы мильсіз, жол бойындағы көмек және тегін профилактикалық тексерулер), мүмкін, заманауи түрде жасалған көздер мен, мүмкін, құлақтар мен саусақтар азғыруы мүмкін. Сізге тек көзді жұму керек!
i30 1.6 CVVT Premium (2012 ж.)
Негізгі ақпарат
| Сату: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Негізгі модель бағасы: | 13.990 € |
| Тест үлгісінің бағасы: | 18.240 € |
| Қуат: | 88 кВт (120 KM) |
| Жеделдету (0-100 км / сағ): | 11,4 с |
| Максималды жылдамдығы: | 192 км / сағ |
| ECE тұтынуы, аралас цикл: | 9,0л / 100км |
| Кепілдік: | 5 жылдық жалпы және жылжымалы кепілдік, 3 жыл лак кепілдігі, тотқа қарсы 12 жылдық кепілдік. |
| Жүйелік шолу | 30.000 км |
Құны (100.000 XNUMX км -ге дейін немесе бес жылға дейін)
| Тұрақты қызметтер, жұмыстар, материалдар: | 476 € |
|---|---|
| Жанармай: | 12.915 € |
| Шиналар (1) | 616 € |
| Құнды жоғалту (5 жыл ішінде): | 8.375 € |
| Міндетті сақтандыру: | 2.505 € |
| КАСКО САҚТАНДЫРУ ( + B, K), АО, АО + | 4.960 ( |
| Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз | |
| Сатып алу | € 29.847 0,30 (км бағасы: XNUMX ) |
Техникалық ақпарат
| қозғалтқыш: | 4 цилиндрлі - 4 тактілі - қатардағы - бензин - алдыңғы жағында көлденең орнатылған - саңылау және жүріс 77 × 85,4 мм - орын ауыстыру 1.591 см³ - қысу коэффициенті 10,5:1 - максималды қуат 88 кВт (120 а.к.) ) 6.300 айн/мин. - максималды қуатта поршеньдің орташа жылдамдығы 17,9 м/с - меншікті қуат 55,3 кВт/л (75,2 а.к./л) - 156 айн/мин жылдамдықта максималды айналу моменті 4.850 Нм - басындағы 2 таратқыш білік (тісті белдік) - цилиндрге 4 клапан. |
|---|---|
| Энергия алмасуы: | алдыңғы доңғалақ қозғалтқышының жетектері - 6 сатылы механикалық беріліс қорабы - беріліс коэффициенті I. 3,77; II. 2,05 сағат; III. 1,37 сағат; IV. 1,04; V. 0,84; VI. 0,77 - дифференциал 4,06 - дөңгелектер 6,5 Дж × 16 - шиналар 205/55 R 16, айналу шеңбері 1,91 м. |
| Сыйымдылығы: | максималды жылдамдығы 192 км/сағ - 0 с ішінде 100-10,9 км/сағ үдеу - отын шығыны (ECE) 7,8/4,8/5,9 л/100 км, СО2 шығарындылары 138 г/км. |
| Тасымалдау және тоқтату: | лимузин - 5 есік, 5 орындық - өздігінен жүретін шанақ - алдыңғы бір суспензия, серіппелі аяқтар, үш бағаналы қалақшалар, тұрақтандырғыш - артқы ось біліктері, катушкалар, телескопиялық амортизаторлар, тұрақтандырғыш - алдыңғы дискілі тежегіштер (мәжбүрлі салқындату), артқы диск , ABS, артқы доңғалақтардағы механикалық тұрақ тежегіші (орындықтардың арасындағы рычаг) - тірек және пиньондық руль дөңгелегі, рульдік руль, экстремалды нүктелер арасында 2,9 айналым. |
| Негізгі: | бос көлік 1.262 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 1.820 кг - тежегішпен тіркеменің рұқсат етілген салмағы: 1.300 кг, тежегішсіз: 600 кг - рұқсат етілген шатыр жүктемесі: 70 кг. |
| Сыртқы өлшемдер: | көлік құралының ені 1.780 мм - айнасы бар көліктің ені 2.030 мм - алдыңғы жол 1.545 мм - артқы 1.545 мм - жүргізу радиусы 10,2 м Интерьер өлшемдері: алдыңғы ені 1.400 мм, артқы 1.410 мм - алдыңғы орындықтың ұзындығы 500 мм, артқы орындық 450 мм рульдік дөңгелек диаметрі 370 мм – отын багы 53 л. |
| Қорап: | Магистральдық көлем 5 самсонит чемоданның AM стандартты жиынтығымен өлшенді (жалпы көлемі 278,5 л): 5 орын: 2 чемодан (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). |
| Стандартты жабдықтар: | жүргізуші мен алдыңғы жолаушыға арналған қауіпсіздік жастықтары - бүйірлік қауіпсіздік жастықтары - перделік қауіпсіздік жастықтары - ISOFIX бекіткіштері - ABS - ESP - рульдік рульдік басқару - кондиционер - алдыңғы электр терезелері - электр реттегіші және жылытуы бар артқы көрініс айналары - CD ойнатқышы және MP3 ойнатқышы бар радио - көп функциялы руль – орталық құлыпты қашықтан басқару – руль дөңгелегінің биіктігі мен тереңдігін реттеу – жүргізуші орындығының биіктігін реттеу – артқы бөлінген орындық – борттық компьютер. |
Біздің өлшемдер
| T = 23 ° C / p = 1.024 мбар / рел. vl. = 45% / Шиналар: Hankook Ventus Prime 2/205 / R 55 H / Одометр күйі: 16 км | |
| 0-100км жылдамдық: | 11,4s |
|---|---|
| Қаладан 402м: | 17,9 жыл ( 128 км / сағ) |
| Иілгіштік 50-90км / сағ: | 11,5s (IV.) |
| Иілгіштік 80-120км / сағ: | 14,9s (V.) |
| Максималды жылдамдығы: | 192 км / сағ (V. және VI.) |
| Минималды тұтыну: | 8,8л / 100км |
| Максималды тұтыну: | 9,2 л / 100 км |
| сынау шығыны: | 9,0 л / 100 км |
| 130 км / сағ тежеу қашықтығы: | 66,7m |
| 100 км / сағ тежеу қашықтығы: | 41,0 м |
| AM кестесі: | 40m |
| 50 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 60dB |
| 50 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 59dB |
| 50 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 58dB |
| 50 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 56dB |
| 90 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 62dB |
| 90 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 61dB |
| 90 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 59dB |
| 90 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 58dB |
| 130 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 64dB |
| 130 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 63dB |
| 130 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 62dB |
| Бос тұрған шу: | 39dB |
Жалпы рейтинг (335/420)
Біз бес есікті i30-ды көптен күттік, бірақ үш есікті және фургон нұсқалары сәл шыдамдылықты қажет етеді. Нәтиже: біз ренжіген жоқпыз, қозғалтқыштың өткірлігі мен шассидің шамалы модификациясы неміс бәсекелестеріне қатер төндіреді.
Сыртқы (14/15)
Әдемі және үйлесімді түрде жасалған көлік, қайда қарасаңыз да әсер қалдырады.
Интерьер (106/140)
Таңдалған материалдар, жүктеудің орташа өлшемінен жоғары, жайлылық пен қанағаттанарлық интерьер дизайны.
Қозғалтқыш, беріліс қорабы (51
/ 40Лайықты қозғалтқыш, жақсы беріліс қорабы, ауыспалы рульдік руль және шасси талап етуші жүргізушілер үшін емес.
Көлік жүргізу қабілеті (59
/ 95Керемет педальдар, жақсы тұтқаны ауыстыру тұтқасы, толық тежеу кезінде сәл нашар. Қысқасы, ораза ұстағандар үшін емес.
Өнімділік (21/35)
Эй, 1,6 литрлік табиғи қозғалтқышқа ештеңе жетпейді (егер ағын тым жоғары болмаса), бірақ екі литрлік қозғалтқыш қарсылық көрсетпес еді.
Қауіпсіздік (36/45)
Пассивті қауіпсіздік туралы алаңдамаңыз, және сәл белсенді қауіпсіздік болуы мүмкін. Білесіз бе, ксенон, соқыр жерлердің алдын алу жүйесі ...
Экономика (48/50)
Жанармай үнемдеуді қоспағанда, бұл i30 -дағы ең қуатты жинақ, үлкен кепілдік пен базалық модельге тартымды баға.
Біз мақтаймыз және сөгеміз
қозғалтқыш
беріліс қорабы
дыбыстық оқшаулау
материалдар, өңдеу
камера мен экранды орнату
жабдықтар
отын шығыны
ортаңғы орындықтар
шасси динамикалық драйверді ұнатпайды
