Сынақ: Hyundai i30 1.4 T-GDi Impression
Мазмұны
Егер соңғы уақытқа дейін Hyundai еуропалық нарықта кішігірім ойыншы рөлін атқаратын сияқты көрінсе, қазір оның бірінші құрамға пісіп-жетілгенін айтудың уақыты келді. Елімізде кәрістердің атқарған рөлін есте сақтау үшін бізге шаң басқан мұрағаттар, Википедия, ескі данышпандардың керегі жоқ. Pony, Accent және Elanter-ді озық технология, қауіпсіздік және жайлылық туралы ойлайтын ешкім сатып алған жоқ. Қазір тарих өзгеруде. Жаңа Hyundai i30 - бұл тұтынушылар салонға өздері қалағандықтан келеді деп айтуға болатын көлік.
Жаңа i30 Еуропада жобаланған, әзірленген және сыналған және еуропалық тұтынушылардың үміттерін қанағаттандырады. Мұның барлығы жақында Сеулде жарияланған нұсқаулықтар, қазір біз нәтижесін көріп отырмыз. Алдыңғы нұсқада әлі де шығыстық кемшіліктер көп болды, бірақ қазір Hyundai тұтынушыларды тыңдап, олардың пікірлерін ескере алды. Бәлкім, олар формаға ең аз пікірлерге ие болды, бұл, бір қарағанда, ұстамды болып қала береді. Барлық жарық диодты қолтаңбаларымен және хромдалған қаптамамен ол оның қазіргі модель екенін білуге мүмкіндік береді, бірақ ол әлі де дизайны жағынан ерекшеленбейді және оны Гольф, Astro және Фокуспен визуалды түрде біріктіруге болады және Megane және Tristoosmica-мен бірге жоғалады. .
Ішінде өте тыныш әңгіме дизайн тұрғысынан жалғасуда, бірақ бұл i30 -ның көңілсіз екенін білдірмейді. Эргономика ерекшеленеді, бұл жаңадан бастаушы үшін жоғары деңгейде. Hyundai-де артық цифрландыру өз клиенттеріне ұнамайды деген түсінік бар, сондықтан қозғалыс ортасы әлі де проекттелген. Орталық элемент сегіз дюймдік сенсорлық экран болса да, олар оған якорьдің орталық бөлігінен барлық түймелерді қоюға батылы бармады. I30 ақпараттық-ойын-сауық жүйесі өз сегментіндегі ең жақсылардың бірі болып табылады, себебі Apple CarPlay мен Android Auto-ны қолдаумен қатар, ол мөлдір әрі ыңғайлы интерфейстердің бірін ұсынады.
Жақсы эргономикамен, отыратын орынмен, мөлдірлікпен және сақтау кеңістігімен жаңа i30 жайлылығы өте жоғары деңгейде. Жақсы материалдар барлық жерде қолданылғанымен, жүргізушінің алдына қатты, тартымсыз пластиктің бір бөлігін қою дұрыс емес. Қозғалтқышты қосқышпен қосқан немесе редукторға тиген сайын тырнақ астынан қатты пластиктің ысқылап жатқанын сезесіз. Егер Hyundai сыныптағы ең жақсылармен айналыспаса, тіпті премиум сегментіне қарамаған болса, біз бұл туралы ешқашан айтпас едік. Кем дегенде, оны i30 конфигурациясы бойынша бағалауға болады. Егер біз тек қана қорғаныс құралдарының жиынтығын айтатын болсақ: төмен жылдамдықта тежелетін соқтығысу туралы ескерту жүйесі бар, сонымен қатар жолдан шығу туралы ескерту, жүргізушінің шаршауын анықтау жүйесі және кері қайтаратын ескерту жүйесі бар. Артқы көрініс камерасы мен тұрақ көмекшісі туралы айтудың қажеті жоқ.
Тіпті жүргізушінің артында жайлылық пен практикалық әңгіме мұнымен бітпейді. Жолаушыларға артқы орындықта кең орын бар, сонымен қатар балаларға арналған креслоларды орнатуға ыңғайлы Isofix қондырғылары бар. Жүкті алып жүру үшін 395 литр багаж жеткілікті болуы керек, ал артқы орындықты бүктегенде, сәнді 1.300 литр бос орын болады. Сондай -ақ, шаңғы әуесқойлары үшін шаңғы көлігі үшін ашық алаң бар.
Жаңа i30 -мен Hyundai бізге жоғары деңгейдегі жайлылықпен динамикалық және тұрақты жүруді уәде етеді. Мұның барлығын Нюрбургрингке 100 жұмысшы шақырым төселді. Шындығында, жаңадан бастаушыны басқару өте оңай. Әрине, Грин тозақтағы жылдам мильдер автокөлікті теңдестіруге және жүгіруде жеңіл жүруге көмектесті, ипподромда рекордтар орнатпады. Руль механизмі дәл, бірақ динамикалық жүргізуге толық сенімділікті қамтамасыз ететін өткір емес. Шасси сонымен қатар автомобиль жолдарының созылуына және қалалардағы канализацияны жұтуға ыңғайлы, сондықтан жайлылықты бағалайтындар еске түседі. Кабина жақсы жабылған, желдің дыбысы мен ішіндегі шиналар астындағы шу аз, цифрлық радио қабылдағышы бар аудио жүйемен жеңуге болмайтын ештеңе жоқ.
Жаңа i30 сатып алушыларының иелігінде үш қозғалтқыш бар, атап айтқанда дизельдік қозғалтқыштан басқа екі бензин қозғалтқышы. Сынақ үшін бізге 1,4 «ат күші» 140 литрлік турбокомпрессорлы төрт цилиндрлі қозғалтқыш берілді. Бұл 1,6 литрлік қозғалтқышты алмастыратын қозғалтқыш, ол жаңадан келген адамға әлдеқайда серпінділік пен ептілікті ұсынады. Жұмыс тыныш және тыныш, бұл, әрине, жанармай бекеттеріне тән. Қозғалтқыштың жоғары жылдамдығында да ішкі шу төмен деңгейде қалады. Іс жүзінде алты жылдамдықты механикалық беріліс қорабымен жабдықталған, сонымен қатар беріліс жылдамдығы сәл ұзағырақ. Мүмкін, сондықтан «турбо тесік» төмен айналу кезінде көбірек байқалады, себебі қозғалтқыш оянғанша біраз күту керек. Егер біз қозғалтқыш жұмысының барлық сегменттеріне қанағаттанатын болсақ, онда сынақтар кезінде қол жеткізілген ағынның жылдамдығы туралы айту қиын. Көліктің күнделікті қолданылуын нақты көрсететін стандартты айналымда i30 30 шақырымға 6,2 литр жұмсайды. Біздің өлшеуді қамтитын барлық сынақ кезінде ағынның жылдамдығы 100 литрге дейін өсті. Мұндай машина үшін көп емес, бірақ шамалы.
Hyundai модельдерінің еуропалық бағыттылығы қазірдің өзінде қанағаттанарлық деңгейге жетті деп айтуға болады. Hyundai i30 - қарапайым көлік, онымен өмір сүру оңай. Дегенмен, бұл ғашық болу қиын көлік болып қала береді, ал ақыл таңдауды жеңілдетеді.
мәтін: Саша Капетанович · сурет: Саша Капетанович
я 3 0 1. 4 T – GD i I әсер (2017)
Негізгі ақпарат
| Негізгі модель бағасы: | 20.890 € |
|---|---|
| Тест үлгісінің бағасы: | 24.730 € |
| Қуат: | 103 кВт (140 KM) |
| Жеделдету (0-100 км / сағ): | 9,7 с |
| Максималды жылдамдығы: | 210 км / сағ |
| ECE тұтынуы, аралас цикл: | 6,2л / 100км |
| Кепілдік: | 5 жылға шексіз, жалпы км кепілдік, мобильді құрылғы үшін 5 жыл кепілдік жоқ, лакпен кепілдік 5 жыл, 12 жылдық кепілдік алдын алу. |
| Жүйелік шолу | 30.000 км немесе екі жыл. км |
Құны (100.000 XNUMX км -ге дейін немесе бес жылға дейін)
| Тұрақты қызметтер, жұмыстар, материалдар: | 687 € |
|---|---|
| Жанармай: | 7.967 € |
| Шиналар (1) | 853 € |
| Құнды жоғалту (5 жыл ішінде): | 7.048 € |
| Міндетті сақтандыру: | 3.480 € |
| КАСКО САҚТАНДЫРУ ( + B, K), АО, АО + | 4.765 ( |
| Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз | |
| Сатып алу | € 24.800 0,25 (км бағасы: XNUMX ) |
Техникалық ақпарат
| қозғалтқыш: | 4 цилиндрлі - 4 тактілі - желілік - турбобензин - алдыңғы көлденең орнатылған - саңылау және инсульт 71,6 × 84,0 мм - ығысу 1.353 см3 - қысу 10:1 - максималды қуат 103 кВт (140 а.к.) 6.000 / мин - максималды қуатта поршеньдің орташа жылдамдығы 14,3 м/с - меншікті қуат 76,1 кВт/л (103,5 а.к./л) - максимум айналу моменті 242 Нм 1.500 айн/мин – 2 жоғарғы таратқыш білік (уақыттық белдеу) – цилиндрде 4 клапан – жалпы рельстегі отын бүрку – сору турбокомпрессоры – кейін салқындатқыш. |
|---|---|
| Энергия алмасуы: | қозғалтқыш алдыңғы дөңгелектерді басқарады - 6 сатылы механикалық беріліс қорабы - беріліс коэффициенті I. 3,615 сағат; II. 1,962; III. 1,275 сағат; IV. 0,951; V. 0,778; VI. 0,633 - дифференциал 3,583 - шеңберлер 6,5 Дж × 17 - шиналар 225/45 R 17, айналу қашықтығы 1,91 м. |
| Сыйымдылығы: | Өнімділік: максималды жылдамдық 210 км/сағ - 0 с ішінде 100-8,9 км/сағ үдеу - орташа отын шығыны (ECE) 5,4 л/100 км, СО2 шығарындылары 124 г/км. |
| Тасымалдау және тоқтату: | лимузин - 5 есік, 5 орындық - өздігінен жүретін шанақ - жеке алдыңғы суспензия, аспа тіректері, үш тізбегі, тұрақтандырғыш - артқы ось білігі, шиыршық серіппелер, телескопиялық амортизаторлар, тұрақтандырғыш жолағы - алдыңғы диск тежегіштері (мәжбүрлі салқындатумен), артқы дискілі тежегіштер, ABS, артқы доңғалақтардағы электрлік тұрақ тежегіші (қосқыш орындықтардың арасында) - тірек пен тісті руль, электрлік руль, шеткі нүктелер арасында 2,6 айналым. |
| Негізгі: | бос көлік құралы 1.427 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 1.820 кг - тежегіштері бар рұқсат етілген тіркеме салмағы: 1.400 кг, тежегішсіз: 600 кг - Рұқсат етілген шатыр жүктемесі: мысалы, кг. |
| Сыртқы өлшемдер: | Сыртқы өлшемдері: ұзындығы 4.340 мм - ені 1.795 мм, айналармен 2.050 мм - биіктігі 1.450 мм - доңғалақ базасы. қашықтық 2.650 мм - жол алдыңғы 1.604 мм - артқы 1.615 мм - жүргізу радиусы 10,6 м. |
| Ішкі өлшемдер: | Ішкі өлшемдер: бойлық алдыңғы 900-1.130 580 мм, артқы 810-1.460 мм – ені алдыңғы XNUMX мм, артқы 1.460 мм – алдыңғы орындық 920–1.020 950 мм, артқы 500 мм – алдыңғы орындық ұзындығы 480 мм, артқы орындық 395 мм – магистраль 1.301–365 л – руль диаметрі 50 мм – жанармай багы л. |
Біздің өлшемдер
| T = 18 ° C / p = 1.023 мбар / рел. vl. = 55% / Шиналар: Michelin Primacy 3/225 Шарт R 17 В / одометр: 2.043 км хххх | |
| 0-100км жылдамдық: | 9,1s |
|---|---|
| Қаладан 402м: | 16,6 жыл ( 138 км / сағ) |
| Иілгіштік 50-90км / сағ: | 8,3 / 10,2 с (IV/V) |
| Иілгіштік 80-120км / сағ: | 9,8 / 11,6 с (Жк./Жм.) |
| сынау шығыны: | 7,6 л / 100 км |
| Стандартты схемаға сәйкес отын шығыны: | 6,2 л / 100 км |
| 130 км / сағ тежеу қашықтығы: | 58,2m |
| 100 км / сағ тежеу қашықтығы: | 35,5m |
| AM кестесі: | 40m |
| 90 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 59dB |
| 130 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 62dB |
Жалпы рейтинг (342/420)
Көршілерді қызғаныштан үмітсіздікке итермелейтін көлік емес шығар, бірақ бәрібір сіз боласыз.
оны жақсы сезінді. Егер корейлерде жапондық брендтердің аралас жолақтары әлі де болса
Еуропа жері, жергілікті тұрғындарға қазір қауіп төніп тұр.Сыртқы (11/15)
1-300 Оған көп көңіл бөлінбейді, бірақ бұл әлі де Hyundai клиенттері талап ететін функция.
Интерьер (102/140)
Интерьер жақсы эргономика мен интерьер өлшемдері үшін мақтауға лайық. Кішкене аз
қолданылатын материалдардың арқасында.Қозғалтқыш, беріліс қорабы (55
/ 40Қозғалтқыш өте жақсы, бірақ беріліс коэффициентінің жоғары болуына байланысты жеткілікті өткір емес.
Көлік жүргізу қабілеті (62
/ 95Ол тыныш жүреді, бірақ динамикалық жарқылдан қорықпайды.
Өнімділік (24/35)
Турбо -бензин қозғалтқышы кеш оянады, бірақ бұл көлік үшін жақсы таңдау.
Қауіпсіздік (37/45)
Ол қауіпсіздік стандарттарымен жақсы жабдықталған, бізде NCAP рейтингі әлі жоқ, бірақ бізде бар.
бес жұлдыз ешқайда кетпейді.Экономика (51/50)
Бағасы тартымды, кепілдік нормадан жоғары, тек отын шығыны рейтингті бұзады.
Біз мақтаймыз және сөгеміз
жайлылық
іштегі сезім
эргономика
қызметтік бағдарлама
баға
ақпараттық -сауық жүйесі
Жабдық
отын шығыны
интерьердегі пластмассаның кейбір бөліктерінің арзандығы
