Сынақ: Hyundai i20 1.0 T-GDI (2021) // Ол өсті!
Мазмұны
Перспективаның құдіреті қандай! Егер мен 20-шы жылдардың басындағы Clio ұраны есіме түссе, барлық үлкендерде бар - бұл менің сол iXNUMX-пен қалай араласқанымды еске түсіреді - бұл дәл қазір мағынасы бар сияқты. Бірақ ол кезде солай көрінетін.
Мынаны қараңыз - Бір қарағанда, i20 «Мен өсіп келе жатырмын» дейді. Дене сызықтары көліктің ғана емес, сонымен қатар оның дизайнерлерінің де жетілуін анық көрсетеді. Олар шегінен шыққысы келетінін алдыңғы буынның қара лакпен қапталған C бағанасы айтқан. Бұл өте жақсы жұмыс істеді, және онымен i20 премиум болғысы келетінін анық көрсетті.
Жалпы сурет қазір i20 ресми түрде тиесілі сегменттегі сәбилердің көпшілігінен кем дегенде бір класс жоғары. Заманауи сызықтар, байсалды өрнек, жарық пен көлеңке ойынын тудыратын элементтер ... Мұның бәрі бүйірден жалғасады, онда i20 өзінің силуэтімен оның әрекетке дайын екендігін көрсетеді. Тазартылған дизайнға жарық жолағы бар ретро сенсор беріледі, ол басқаша заманауи артқы шамдарды қосады.
Менің ойымша, артқы бампердің астында үлкен диффузоры бар дизайнерлер сөзсіз асыра сілтеді. Әрине, бұл тартымды жұмыс істейді және i20 -да турбокомпрессор бар екені рас, ол сонымен қатар электр энергиясын қолданады, бірақ мұндай диффузорды төменгі жамбаста үлкен жиектермен біріктіргенде, ең жақсы жағдайда i20 N -ге жатқызуға болады.. Бірақ бұл басқа әңгіме... Қалай болғанда да, i20 көп көңіл бөлетін бала. Бір қызығы, жаңадан келген адам, мен автотұрақпен өзара әрекеттесу кезінде байқаусызда өзімнің алдыңғысының қасына тоқтағанымда, оның қозғалысына байланысты ықшам көрінеді. Бірақ, өлшемдерге қарасақ, бұл, әрине, оптикалық иллюзия және одан кем емес.
Ақырында, интерьер мұны растайды, өйткені салон бұл сегменттегі ең кең орындардың бірі болып қала береді. Жүк бөлімінде де дәл солай (жұмсақ гибридті нұсқасы басқа i20 -ға қарағанда кіші). Шөлдің қараңғылығы мені аздап ашуландырады, өйткені ол әдемі жасалған кабинадағы атмосфераны бірден өлтіреді. Мен төмен отырамын, содан кейін мен рульдік доңғалақтың артында жақсы позиция таба алмадым, бірақ басқаша реттелетін болса да, мен жай ғана тұрамын, содан кейін мықтап отырамын. Біріншіден, кеңістік қызықтыратын деңгейде, ал артқы жағында көптеген бәсекелестерге қарағанда көп орын бар екендігі одан да жағымды.
Қызықты жобаланған, төрт бұрандалы, жылытылатын руль жақсы реттеледі, жақсы тартымдылыққа ие және қашықтан басқару пульті бар. Ол арқылы мен 10,25 дюймдік экрандағы толық цифрланған бақылау тақтасына қараймын. (жабдықтың екінші деңгейіндегі стандартты құрал -жабдықтар) екі мөлдір есептегіші бар және олардың арасында көп ақпарат бар. Жүргізу стилінің өзгеруі аспаптардың графикасын да өзгертеді, сондықтан егер бұл үнемді, қалыпты немесе спорттық жүргізу стилі болса, атмосфера сәл өзгеше болады. Ал сәл кейінірек көлік жүргізу туралы ...
Бақытымызға орай, қосқыштар да классикалық.
Hyundais-тің соңғы буыны сияқты, 10,25 дюймдік екі сенсор бар. Сонымен қатар, бақылау тақтасының рөлін атқаратын орталық ақпараттық -сауық экраны орталық консольдің жоғарғы жағында орналасқан. Негізгі функцияларға қол жеткізу үшін экран астында қосқыштар бар, атап айтқанда, олар сенсорлық сезімтал, мен онша қуанбаймын, бірақ олардың дыбыс деңгейін басқаруға арналған классикалық айналдыру тұтқасын арнағанына қуаныштымын.
Әрине, үлкен экран да сенсорлық болып табылады, және Hyundai BlueLink-тің қосылған интерфейсі басқа соңғы буын үй модельдерінен белгілі (i30, Tucson). Пайдаланушы интерфейсінің ыңғайлылығымен, жеке функцияларға қол жеткізудің қарапайымдылығымен, әсіресе ол ұсынатын барлық нәрсенің интуитивтілігі мен ашықтығы тұрғысынан әлі де көп нәрсе істеу керек. Өйткені ол мазмұнға бай, бірақ тез қол жетімді кейбір мүмкіндіктер сіз күтпеген жерлерде жасырылған.
Мен Hyundai BlueLink үшін есептік жазба жасауға тырыстым, мен кейбір мүмкіндіктерді қосуға тырыстым, бұл кейбір онлайн қызметтері мен көлікті қашықтан басқаруға мүмкіндік береді (күйін, жанармай мөлшерін, құлыптау, құлпын ашу ...), бірақ бұрын болады. Мен бәрін реттей алдым. Иесі ең жақсы (және уақытқа) ие болуы мүмкін.
Кондиционерді басқару үшін олар орталық консольдегі классикалық қосқыштарды ұстағаны жақсы. Мен олардың бірнешеуін редуктордың алдындағы жотадан таба аламын (қозғалыс режиміне, орындықтарды жылытуға, камераны қосуға). Мен жан -жағыма қарасам, ортаңғы саңылаулардың алдында соққылар сызығы шығады. Алдыңғы орындықта отырған жолаушы оң жағынан ерекшеленеді, жаңа және әр түрлі, бұл кезде қара түсті түрлі -түсті монотондылық жарық пен көлеңке ойынының әсерінен біршама бұзылады, бірақ бақылау тақтасының көп бөлігіндегі пластик толығымен қатты.
Қараңғыда салондағы i20 әйтпесе лайықты болар еді. Бұған сыртқы жарық әсер етеді және әдетте ақ, үнемді жасыл және спорттық қызыл түске боялған манометрлердің жоғарыда аталған сызбалары. Мен бұл кішкентайда қанша спорттық қан бар екенін кейінірек айтамын, бірақ мен қазірдің өзінде айта аламын, кем дегенде, аздап ерекше таңдау - сынақ үлгісінде автоматты, атап айтқанда роботты қос ілінісу болып табылатын беріліс қорабы.
Автокөліктердің кіші сегментінде автоматты беріліс қорабы жұмысының қиын екенін құптаймын, және бұл баланы үлкен ететін нәрселердің бірі. Техника, әрине, сонымен қатар заманауи; үш цилиндрлі бензин турбинасы электр қозғалтқышы мен 48 вольтты аккумулятордан тұрады. Бұл ең қуатты бензин нұсқасы болғандықтан, қуаты 88 киловатт (120 «ат күші») және айналу моменті 175 Ньютон метр.Қажет болса, қосымша 12,2 киловатт қосуға болады, әсіресе жеделдету мен іске қосу кезінде электр қозғалтқышы, ол қосымша 100 Нм айналу моментіне ие.
Ең алдымен, қозғалтқыш өте тыныш және тыныш жұмыс істейді, бос тұрғанда ол әрең естіледі және байқалады. Ол жақсы басталады және дәйекті түрде жылдамдатады және жылдам беріліс қорабымен жақсы реттеледі. Қозғалтқышты өшіру алдында қандай режим таңдалғанына қарамастан, әрқашан іске қосылғаннан кейін бірінші болып таңдалатын үнемді режимде ол тыныштық, мүмкін, тіпті ұстамдылық туралы әсер береді. Ол кәдімгі жүргізу стилін таңдау арқылы біршама шешімділікке ие болады, бірақ бұл қуат қосқышы нені көрсете алатынының шынайы бейнесі - спорттық жүргізу стилі.
Содан кейін ақкөңіл бала кішкене жабайыға айналады, өйткені ол сәл қобалжыған сияқты. Ол жеделдеткіш педальдың командаларына бірден жауап береді, руль жақсы жүктеме әсерін береді, және, ең алдымен, автоматты беріліс қорабы төмен айналу жиілігін сақтайды. Мен рульдегі редуктордың тұтқасын аздап сағынатыным осы.
Бір нәрсе шындық болса да - үлкен артқы диффузорға және циферблатты қызылға айналдыратын спорттық жүргізу стиліне қарамастан, сіз i20-ны бұл режимде өте сирек жүргізесіз. Біріншіден, үнемді көлік жүргізуге тыйым салынады, бұл электр қуатын құптайтын себептердің бірі, өйткені жұмсақ гибридті технологиямен отын шығыны бірнеше декалитрге азаяды.
Егер сіз қатаң диетаға отырмасаңыз, көлік жүргізудің әдеттегі әдісін таңдасаңыз жеткілікті. Ақырында, кейінірек Спорт режиміне ауысу қозғалтқыштың дыбыс деңгейін жоғарылатады. Және жоғары тұтыну, бұл рекордтық төмен емес. Ол әр 6,7 км -ге 7,1 -ден 100 литрге дейін, әрине, жүргізу стиліне байланысты, бірақ қозғалтқыш тегіс үдеткішпен және орташа жылдамдықпен ерекшеленеді.
Бірақ көлікпен жүру әрқашан жақсы. Орынның төмен орналасуына байланысты, бірақ, ең алдымен, дәл рульдік механизмі бар жолдың бұралуы мен көлік қозғалысы күшейген кезде де өзіне сенімділікті беретін ұқыпты шассидің арқасында. Ол өзінің теңгерімімен және шешуші бұрылыстарда болжамдылығымен таң қалдырады, ал руль механизмі жүргізушіге алдыңғы дөңгелектердің астында не болып жатқанын жақсы жеткізеді. 17-дюймдік дөңгелектердегі шиналар өте төмен жамбасқа ие болғандықтан (45 көлденең қимасы) жабдықтың жоғары деңгейінде, бұл салықты қажет етеді, әсіресе қалалық жайлылыққа.
Өйткені, кез келген жағдайда, i20 шассиі жайлылықтың синонимі емес. Бұл жай ғана тым көп жұмыс істейді, бірақ аталған шиналармен үйлескенде одан да көп (және мен бұл басты реніш деп ойлаймын), бірақ біз негізінен ілулі тұрған жаман жолдар өздерін қосуы мүмкін. Түсінікті болу үшін, әрине, бұл тас жолда сезілмейді, бірақ жолдары нашар қала орталықтарында салық айтарлықтай.
Жүргізушінің үнемі назар аударуының көмекшісі ретінде ...
Осының барлығына қарамастан, i20 стильді өсуге назар аударады, онда үлкендердің бәрі бар - иә, бірақ мен оның артқы орындықтарды жылытатынын айттым ба? -, бірақ бұл қауіпсіздік тұрғысынан ең айқын. Smart Sense - бұл Hyundai қауіпсіздік жүйелерінің жиынтығы деп атайтын нәрсе және тізімге қарасақ, олар шынымен де ештеңені ұмытпаған сияқты. Бірақ одан да жақсысы, көлік жүргізу кезінде i20 үнемі кем дегенде кішкентай (кейде өте үлкен) жүргізушінің қорғаушы періштесі болғысы келетіндей әсер қалдырады.
Айналаны үнемі бақылап отырады, кедергілер алдында автоматты түрде тежеуге қабілетті, сонымен қатар жаяу жүргіншілер мен велосипедшілерді таниды, жол қиылысында соқтығысу мүмкіндігін анықтаған кезде тежейді. Біріншіден, бұл мені дыбыстық және визуалды сигналмен соқыр жердегі кедергі туралы ескертеді, сонымен қатар автоматты түрде тежейді. Сіз бүйірдегі автотұрақтан шыққан кезде және көлікті сағынған кезде білесіз. Әрине, бұл сонымен қатар автотұрақтан шыққан кезде көлік жүргізген кезде ескертеді және баяулайды. Жылдамдық шектеулерін таниды, жолақ белгілерін қадағалай алады және қозғалыс бағытын сақтай алады. Иә, бар болғаны 280 евроға круиздік бақылау автоматты түрде алдындағы көлікке дейінгі қашықтықты сақтай алады. Сіз әлі де үлкен боласыз ба деген күмәніңіз бар ма?
Мұның екінші жағы, әрине, прейскурантта да көрсетілген i20 ересектерінің бағасы қазірдің өзінде 20 мыңнан асады, бұл да сыныпқа көбірек әсер етеді. Бірақ бұл тағы да шындық - бәсекелестік жағдайында да, ең жабдықталған (және моторлы) нұсқалардың бағасы кем дегенде жоғары. Ұсынысқа қысқаша шолу тіпті ақшаға ешкім мұндай күштік (турбокомпрессорлы бензин қозғалтқышы, жұмсақ гибридті технология және автоматты беріліс қорабы) және жабдықты ұсынбайтындығын көрсетеді. Біріншіден, мұнша көп технология мен цифрландыруды кез келген жерден таба алмайсыз. Әлі есіңізде, солай емес пе? Есейу – нағыз қызық кезең.
Hyundai i20 1.0 T-GDI (2021 жыл)
Негізгі ақпарат
| Сату: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Тест үлгісінің бағасы: | 23.065 € |
| Жеңілдіктермен базалық модель бағасы: | 20.640 € |
| Тест үлгісінің бағасына жеңілдік: | 23.065 € |
| Қуат: | 88,3 кВт (120 KM) |
| Жеделдету (0-100 км / сағ): | 10,3 с |
| Максималды жылдамдығы: | 190 км / сағ |
| ECE тұтынуы, аралас цикл: | 5,5л / 100км |
| Кепілдік: | Жалпы кепілдік 5 жыл жүгіріс шектеусіз. |
| Жүйелік шолу | 15.000 км / 12 |
Құны (100.000 XNUMX км -ге дейін немесе бес жылға дейін)
| Тұрақты қызметтер, жұмыстар, материалдар: | 1.162 € |
|---|---|
| Жанармай: | 7.899 € |
| Шиналар (1) | 976 € |
| Құнды жоғалту (5 жыл ішінде): | 15.321 € |
| Міндетті сақтандыру: | 3.480 € |
| КАСКО САҚТАНДЫРУ ( + B, K), АО, АО + | 6.055 ( |
| Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз | |
| Сатып алу | € 893 0,35 (км бағасы: XNUMX ) |
Техникалық ақпарат
| қозғалтқыш: | 3 цилиндрлі, 4 тактілі, қатардағы, турбокомпрессорлы, алдыңғы, көлденең, ығысу 998 см3, максималды қуат 88,3 кВт (120 а.к.) 6.000 айн/мин – максималды момент 200 Нм 2.000–3.500 айн/мин – 2 таратқыш білік цилиндрге клапандар - тікелей отын бүрку. |
|---|---|
| Энергия алмасуы: | қозғалтқыш алдыңғы дөңгелектерді басқарады - 7 жылдамдықты қос ілінісу беріліс қорабы. |
| Сыйымдылығы: | максималды жылдамдығы 190 км/сағ - 0 с ішінде 100-10,3 км/сағ үдеу - орташа отын шығыны (WLTP) 5,5 л/100 км, СО2 шығарындылары 125 г/км. |
| Тасымалдау және тоқтату: | лимузин - 5 есік, 5 орындық - өзін-өзі ұстайтын шанақ - алдыңғы жалғыз қалақшалар, жапырақты серіппелер, үш бағаналы тіректер, тұрақтандырғыш - артқы ось біліктері, катушкалар, телескопиялық амортизаторлар, тұрақтандырғыш - алдыңғы диск тежегіштері (мәжбүрлі салқындату), артқы диск , ABS, электрлік артқы доңғалақ тежегіші - тірек және пиньондық руль, электрлік руль, шеткі нүктелер арасында 2,25 айналым. |
| Негізгі: | бос көлік құралы 1.115 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 1.650 кг - тежегіші бар тіркеменің рұқсат етілген салмағы: 450 кг, тежегішсіз: 1.110 кг - рұқсат етілген шатыр жүктемесі: np |
| Сыртқы өлшемдер: | ұзындығы 4.040 мм - ені 1.775 мм - биіктігі 1.450 мм - доңғалақ базасы 2.580 мм - алдыңғы жол 1.539 мм - артқы 1.543 мм - клиренсі 10,4 м. |
| Ішкі өлшемдер: | бойлық алдыңғы 880-1.100 мм, артқы 710-905 мм - алдыңғы ені 1.460 мм, артқы 1.435 мм - бас биіктігі, алдыңғы 960-1.110 мм, артқы 940 мм - алдыңғы орындық ұзындығы 520 мм, артқы орындық 460 мм диаметрі - руль 370 мм - жанармай багы 40 л. |
| Қорап: | 262-1.075 L |
Біздің өлшемдер
| T = 7 ° C / p = 1.063 мбар / рел. vl. = 55% / Шиналар: Dunlop WinterSport 5/215 R 45 / Одометр мәртебесі: 17 км | |
| 0-100км жылдамдық: | 11,1s |
|---|---|
| Қаладан 402м: | 16,3 жыл ( 124 км / сағ) |
| Максималды жылдамдығы: | 190 км / сағ |
| Стандартты схемаға сәйкес отын шығыны: | 6,7 л / 100 км |
| 130 км / сағ тежеу қашықтығы: | 71,7m |
| 100 км / сағ тежеу қашықтығы: | 42,7m |
| AM кестесі: | 40,0m |
| Шу 90 км / сағ | 61dB |
| Шу 130 км / сағ | 66dB |
Жалпы рейтинг (483/600)
I20 кіші класста шыңына жетуді қалайтынына күмән жоқ. Ол мұны өзінің батыл және заманауи экстерьерімен, заманауи қозғалтқышымен және жүргізудің өте жақсы сипаттамаларымен дәлелдейді, сонымен қатар (және, мүмкін, бәрінен бұрын) тамаша қауіпсіздік жүйелері мен жабдықтары, тіпті одан да үлкен көліктер қызғана алады.
Кабина мен жүк көлігі (90/110)
Сыныптағы ең кең кабиналардың бірі, әсіресе жұмсақ гибридте кішірек болатын артқы орындықтар мен магистральдарда.
Жайлылық (76
/ 115Төмен отырады, бірақ жақсы. Жанасу жақсы, бірақ пластик негізінен қатты. Ақпараттық ойын-сауық интерфейсі пайдаланушыға ыңғайлы болуды және әсіресе ол алатын словен тілін қажет етеді.
Беріліс (69
/ 80Турбо-бензин қозғалтқышы мен 48 вольтты жұмсақ гибридті технология өте сенімді жұмыс істейді. Сонымен қатар автоматты беріліс қорабымен бірге.
Көлік жүргізу қабілеті (77
/ 10017 дюймдік дөңгелектермен біріктірілген қатаң реттелген шасси нашар беттерде ыңғайсыз болады. Дегенмен, ауырлық центрі төмен, орналасуы қауіпсіз және өңдеу жақсы.
Қауіпсіздік (109/115)
Hyundai барлық белгілі қауіпсіздік жүйелеріне кішкене нәрсе қосқан сияқты, бұл i20 сізді үнемі бақылап отыратынын хабарлайды.
Экономика және қоршаған орта (62
/ 80Тұтыну, әсіресе егер біз гибрид туралы айтатын болсақ, бір қарағанда қарапайым болмауы мүмкін, бірақ технология заманауи және себептерді автоматты беріліс қорабынан табуға болады. Алайда, i20 бес жылдық шектеусіз жүгіруге кепілдік береді ...
Көлік жүргізу рахаты: 4/5
Егер мен бұған сәбидің спорттық нұсқасы ретінде қарайтын болсам, ауырлық орталығы төмен, қатты шасси, төмен профильді шиналар мен рульдік редуктор бар, бірақ мұның бәрі, әсіресе нашар топырақта, жайлылыққа әсер етеді. тым көп.
Біз мақтаймыз және сөгеміз
берік шасси
ақпараттық -сауық пайдаланушылардың тәжірибесі
