Сынақ: Honda VFR 800 X ABS Crossrunner

Негізі - спорттық (аздап туристік) Honda VFR 800. Рульдер ұзынырақ және кеңірек, олардағы дөңгелектер мен шиналар әлі де қозғалысты көрсетеді, ал артқы жағы, үрленген алдыңғы жағынан айырмашылығы, күлкілі кішкентай және өте төмен орнатылған.

Біз құлағымызды сызамыз. Бұл эндуро ма? Жүргізуші позициясынан басқа, тіпті шартты түрде, бұл үлкен авантюристерге ешқандай қатысы жоқ. Жалаңаш? Нак, тым көп пластикалық сауыт және тым жоғары руль. Супермото? Мүмкін, бірақ оны Aprilia Dorsoduro, KTM Supermoto 990 немесе Ducati Hypermotard жанына қойыңыз, сонда Crossrunner көп ерекшеленеді. Сонда не?

Автокөлік дүкені ең алдымен АВТО, содан кейін ғана MOTO дүкені болғандықтан, біз автомобиль әлемінің қалай айналатынын шамамен білеміз. Өндірушілер енді классикалық класстардың шектеулеріне назар аудармайды және Opel Meriva, Mercedes-Benz CLS, BMW X6, Volkswagen Tiguan және тағы басқалар сияқты автомобильдерді жасайды. Қысқасы, бұл 15 жастағы класс үстеліне қою қиын көліктер. Егер сіз X6-ны бөлектесеңіз: бұл жол талғамайтын көлік емес, купе емес, минивэн немесе седан емес.

Бұл Honda сонымен қатар жол велосипедтеріне, эндуро велосипедтеріне немесе супермото велосипедтеріне қолданылмайды. Бұл аджмотқа арналған ингредиенттерді көп қырлы процесте араластыру және оны тортқа пісіру сияқты - тек көрнекі көріністер дәмді және бірнеше себептерге байланысты.

Дизайнерлердің жұмысын бағалауды өзіңізге қалдырамыз, тек редакцияда да, кездейсоқ көрермендер арасында да пікірлер аралас-құралас болғанына сене аламыз. Жеке мен үшін бұл, аз дегенде, күлкілі, бірақ оның басқа да қызықты козирлері бар, олар қанағаттанған мотоциклшіні бұрылыстарды ұмытып кететін күйге келтіреді. Бір қызығы, велосипедтің артқы жағы орындыққа отырғанда және оған жолаушы мінгенде өте ыңғайлы. Керемет нәрсе - сіз оны автосалонда тексере аласыз! Айта кету керек, 816 миллиметр биіктіктегі орындыққа қарамастан, ол тарлық сезілмейді. Эндуро және супермото сияқты жүргізу орны мен үшін өте ыңғайлы, өйткені ол шабандозға болып жатқан жағдайды өте жақсы басқаруға мүмкіндік береді.

Кейбір ақыл-ой тәжірибесі жоғары орнатылған толық цифрлық бақылау тақтасы мен бір жерде саңылауда жасырылған құлыпқа үйренуді талап етеді, ал мен сызықшаның астындағы көзге көрінбейтін ақ қосқышқа (қара ортада) үйрене алмадым. Эй Соичиро Хонда? Корпустың пластмассаға оралған өте жоғары руль болуы (раманың басы төмен болғандықтан!) мені алаңдатпайды. Ажыратқыштар, былтырғы 1.200 текше фут VFR сияқты, үлкенірек, әдемірек және сапалырақ.

Жақсы нәрсе - ауыспалы клапанмен жұмыс істейтін төрт цилиндрлі V-қос қозғалтқышы да тамаша. Спорттық VFR-мен салыстырғанда, ол цилиндрлер сегіз арқылы дем шығаратын және барлық 16 клапан арқылы тыныс алатын айналу диапазоны арасындағы тегіс ауысуды мақсат ету арқылы жетілдірілді, бірақ VTEC әлі де айқын. Шамамен 6.500 айн / мин жылдамдықта қозғалтқыш күшейе түседі, ал дірілдеген сайын «әуен» өзгереді. Біз әдетте ең біркелкі өсетін қуат қисығын мақтайтынымызды ескерсек, бұл жақсы ма? Иә және жоқ. Осылайша, мотоциклші қозғалтқыштың төмен айналымдарда бұрмалануының жоқтығын сезінеді, сонымен бірге экскурсиялық немесе спорттық «бағдарламаны» ажыратқыштарды ауыстырмай басқаруға мүмкіндік береді. Қозғалтқыш төменгі жағында тыныш, жоғарғы жағында жабайы.

Жеке маған қозғалтқыш қатты ұнады. V4-де артқы доңғалаққа айналу моментін беруді өте жақсы басқаруды ұсынатын нәрсе бар. Inline-төрт немесе V-twin оң білекке осындай тікелей және жоғары сезім бермеу үшін қолымды отқа қойдым. Дәлел ретінде қиыршық тас жолдағы фотосурет пайдаланылсын. Шынында да, оң жақтағы «грифин» өте жақсы. Crossrunner үш себепке байланысты жол талғамайтын көлік емес екенін атап өту орынсыз болуы мүмкін: төмен шығатын түтіктер, қысқа суспензия және, әрине, мінсіз тегіс шиналар. Баллас қарапайым VFR-ге қарағанда жақсы жүреді.

Жолда үлкен партия бар, онда 240 келі рульде бір жерде жасырылады. Crossrunner, бәлкім, мен басқарған ең күлкілі Honda (егер мен CRF пен оның супермото туындысын ұмытып қалсам). Бұл бұрыштар арасында ауысуға мүмкіндік береді, бұл қозғалтқышты үлкен биіктікке бұруды талап етеді, себебі шасси (алдыңғы шанышқылар төңкерілмеген болса да) жүргізушінің қатаң, ортадан жоғары оң қолын қолдайды. Сырғымалы бұрыштан бірінші редуктордағы толық дроссель (қайсысы екенін айтпаймын) байланыс аптасында әдеттегі тәжірибеге айналды. Ол сондай -ақ қаласа артқы дөңгелекке секіреді және сағатына 200 шақырымнан астам жылдамдыққа жетеді, бұл кезде электронды құлып арқылы күшті тартумен одан әрі азаптауға жол берілмейді.

Желден нашар қорғаныс бәрінен бас тартты. Біз күнәкарлар үшін қандай шектеулер мен қатыгез индустенция екенін білеміз, бірақ сонымен бірге біз неміс «тас жолдарында» жылдамырақ жүре алатынымызды білеміз, содан кейін мотоциклші жобаға байланысты шаршайтын болады. Мен Кроссраннерді алдыңғы әйнегі көтерілген елестету қиын екенін қосамын.

Қозғалтқыш өте жақсы жұмыс істейтіндіктен және V4 -ті 6.500 айн / мин -ден жоғары күшейту керек болғандықтан, біз үнемді жүрмедік, сондықтан біз 7,2 км -ге 7,6 -ден 100 литрге дейін отын шығынын күтеміз. Алюминий қаңқасы мотордың тығыз салынғанына байланысты қызып бара жатқаны алаңдатады. Егер сіз біреудің тоқтаған мотоциклге шортпен отыруына рұқсат берсеңіз, абай болыңыз!

Crossrunner сатып алуды кімге ұсынар едіңіз? Қызығушылық туралы сұрақ. Мүмкін, спорттық велосипедтің руліндегі қиын жағдайдан шаршағандар, бұралаң жолдарда жылдам жүктеудің ләззатынан бас тартқысы келмейтін шығар. Мотоциклге күн сайын мұқтаж адам. Тіпті тәжірибесі бар қыз да бұл Хондикадан жалықпайды.

Маған ұнайды. Crossrunner -де CBF сияқты мотоциклдерде жетіспейтін нәрселер бар (және мен тізімдей алатын басқа жапон өндірушілерінің басқа өнімдері), яғни. жеке тұлға.

PS: Honda тамыз айының басында бағаны түсірді, осылайша сіз ABS -пен 10.690 еуро ала аласыз.

мәтін: Матевж Грибар, сурет: Саша Капетанович

• Негізгі ақпарат

  Сату: Мотоцентр Домжале ретінде

  Негізгі модель бағасы: 11490 €

• Техникалық ақпарат

  қозғалтқыш: V4, төрт тактілі, сұйықтықпен салқындатылған, цилиндрлер арасында 90 °, 782 см, цилиндрге 3 клапан, VTEC, электронды отын бүрку.

  Қуат: 74,9 кВт (102 км) 10000 XNUMX айн / мин

  Момент: 72,8 айн / мин кезінде 9.500 Нм

  Энергия алмасуы: 6 жылдамдықты беріліс қорабы, тізбек

  Жақтау: алюминий

  Тежегіштер: алдыңғы екі барабан Ø 296 мм, үш поршенді калибрлер, артқы барабандар Ø 256 мм, екі поршенді калибрлер, C-ABS

  Тоқтату: алдыңғы классикалық телескопиялық шанышқы Ø 43 мм, реттелетін алдын ала жүктеме, 108 мм жүріс, артқы бір бұрылмалы тұтқа, бір газды демпфер, реттелетін алдын ала жүктеу және қайтару амортизациясы, 119 мм жүріс

  Шиналар: 120/70R17, 180/55R17

  Биіктігі: 816 мм

  Жанармай багына: 21.5

  Доңғалақ базасы: 1.464 мм

  бұқаралық: 240,4 кг

Біз мақтаймыз және сөгеміз

қозғалтқыш

беріліс қорабы

дроссель тұтқасының реакциясы

төменгі арқа

күлкілі өткізу

дыбыс

бақылау тақтасын орнату

рамалық жылыту

желдің қорғауы

массасы