Сынақ: Honda Shadow 750 C-ABS
Бұл сатылған қондырғылардың аз саны ма, әлде дилерлердің қызығушылығының жоқтығы ма, мен білмеймін, бірақ мен білемін, соңғы онжылдықта менің есегімнің астындағы сынайтын тегістегіштердің саны екі цилиндрдегі клапандардың санынан аспаған. фотодағы мотоцикл.
Мен Harley-Davidson Street Bob 1500, Triumpha Rocket III, Hondo VT 750, Guzzi Gris Moto және Nevada міндім (бұл екі жіп классикалық ұсақтағыш емес, бірақ болсын) ... ааам ... хмм ... және бұл Хондо көлеңкесі. Тұтқасы мен алты ұсақтағышы бар екі, үш және төрт доңғалақты 200-ден астам мотоцикл болды ма?
Иә. Сондықтан мен бірден айтамын, егер біз Kawasaki VN немесе Yamaha XV туралы айтатын болсақ, сынақ басқаша болмас еді. Мен Husqvarna SMS пен KTM SMC немесе Aprilio Shiver мен Suzuki GSR арасындағы айырмашылықты түсіндіре аламын, бірақ мен крейсерлер туралы көп білмеймін. Егер сіз тырыспасаңыз, сіз білмейсіз.
Болат пен хром үйіндісін және алғашқы бірнеше шақырымды айналып өткеннен кейінгі әсер қызық. Бірақ мен бірінші доңғалақта тоқтағаным үшін немесе бағдаршамның қызыл шамының алдында тротуарларға секіргенім үшін емес, бірақ айырмашылыққа байланысты, өйткені Shadow, өткен жылы сыналған VT 750-ден айырмашылығы, «нағыз» крейсер: ұзын доңғалақ базасы, барокко қанаттары, үлкен орындық және жанармай багы бар, олардың кем дегенде 1.500-і бар сияқты әсер қалдырады, бірақ іс жүзінде бұл санның «тек» жартысы бар. Цилиндрлердің шағын өлшемдері алдымен екі камерадан шыққан қатты дыбысқа қарағанда жағымды және тыныш, содан кейін өнімділік береді.
Мен бұл керемет велосипед емес екенін түсінемін, бірақ жолда, әсіресе артқы орындықта отырған жолаушымен, әдеттегіге қарағанда, мысалы, 600сс мотоциклге қарағанда, басып озуға біраз уақыт жұмсау керек екені белгілі болды. Shadowk -ке асығудың қажеті жоқ, бұл жол қозғалысы ережелері тұрғысынан жаман емес.
Жолаушы туралы айтатын болсақ: 150 шақырымнан кейін ол белінің ауырсынуына шағымданды (рахмет, дәл солай), ал ертерек - амортизаторлардың соңғы жұбының катапультты функциясына. Сорика мен Поклюка арқылы өтетін жолдарда біз бес түрлі офсеттік параметрлердің үшеуін сынап көрдік және ақырында оны зауыт орталығына қайтардық. Нашар жолдар үшін ұсақтағыш ең жақсы таңдау емес, ал өте бұралған жолдар үшін.
Жаңа 800cc GS шығару ниетімен аттракционға қосылған бұрынғы сыныптасы қарқынына риза болды... Мотоциклшілер, соңғы онжылдықтарда технология дамыған! Мотоциклді жақсы көретіндердің көзқарасы бойынша, ұсақтағыштар көбірек.
Бұл Honda -да ABS бар, ол нашар беттерде қатты тежеу кезінде шинаның сырғып кетпеуін қамтамасыз етеді. «Күшті» мен «жаманға» баса назар аударылады, өйткені катушкалар мен жақтардың жұмыс қабілеттілігін ескере отырып, электроника тек қана әсірелеп араласады. Егер мен асыра айтатын болсам: мотоциклдегі ABS тежегіштері мопедтегі тартымды басқарумен бірдей жұмыс істейді. Дегенмен, ABS қол жетімді және біз оны ұсынамыз.
Ол қаншалықты алыс тартады? Сағатына 150 шақырымға дейін, бірақ қандай да бір қорғаныс болмаған жағдайда денеде ауа кедергісі әлі де төзімді екенін сұраудың мағынасы бар. Мұндай мотоциклмен жылдамдықты жоғарылату ықтималдығы әлдеқайда төмен, және сіздің әмияныңыз отынның аз шығыны үшін (4,6 өтуге 100 сұйықтық) және техникалық қызмет көрсетудің төмен талаптары үшін риза болады.
Оның жақсы жұмыс істейтін жетек білігі бар, сондықтан шынжырды майлау және жиекке май шашу - уақытты босқа кетіру. Оның спидометрі бар, бірақ айналу үшін емес. Оның жақсы беріліс қорабы бар, ол сәл ұзағырақ соққыларға күмән келтірмейді. Оның артқы цилиндрдің артындағы жанармай багының астында бір жерде жасырылған түйреуіш құлпы бар.
Құдай сақтасын хром, кең рульді ұнататындар мені кешірсін: субальпалық әлемде мұндай кемеде тасымалдау маған мағынасыз болып көрінеді. CBF 600 немесе Transalp көмегімен сіз баяу қозғала аласыз, бірақ сонымен бірге ыңғайлы әрі қауіпсіз.
Эй, ашуланба. Әркімнің өз ерекшелігі бар: бірақ сіз қатты тар орындығы бар дірілдеген жалғыз цилиндрдің азабын түсінбейтін шығарсыз ... Егер сіз созылған классиканы ұнатсаңыз - оған барыңыз!
Матевж Грибар, сурет: Алеш Павлетич, Матевж Грибар
Бетпе -бет: Денис Авдич, радио жүргізуші
Менің мотоциклдегі тәжірибемді Марияның әйелдермен тәжірибесімен салыстыруға болады, бірақ егер мотоциклшілер арасында оны бірден кескісі келетін әйел болса, онда бұл Honda Shadow.
Сіз оны көріп тұрсыз, тіпті сіз оны есіңізде тірі деп атайсыз, және алдымен сіз оны мініп, дауысын естіп, белгісіз жерге барғыңыз келеді. Егер әйелдер гүлдермен сөйлесе, мен Honda -мен сөйлесемін. Мен оны көрген бойда оған жымиып, ақылмен амандасып, тіпті қайда бара жатқанымызды сұраймын.
Ол облыстық және жергілікті жолдарды жақсы көреді, бірақ менің ойымша, ол тас жолға қарсы тұрады. Ең үлкен рахат-сағатына 80-ден 110 км-ге дейін, 130 км / сағ, бірнеше шақырымнан кейін дене сізге көлік жүргізуді ұнатпайтынын айтады, себебі желдің кедергісі үнемі тітіркендіреді, бірақ ол үш жақты жүріске қарсы тұрмайды. . ...
Егер менден соңына дейін жұмыс істеуге дайын біреуді таптым ба деп сұраса, мен ИӘ деп жауап беремін.
Негізгі ақпарат
Сату: Мотоцентр Домжале ретінде
Тест үлгісінің бағасы: 8.790 €
Техникалық ақпарат
қозғалтқыш: екі цилиндрлі V, 52 °, төрт тактілі, сұйықтықпен салқындатылған, 745 см3, басындағы 3 клапан, электронды отын бүрку.
Қуат: 33,5 кВт (45,6 км) 5.500/мин.
Момент: 64 Нм 3.500 айн / мин
Энергия алмасуы: 5 жылдамдықты беріліс қорабы, винт білігі.
Жақтау: болат құбырлы, екі қабатты.
Тежегіштер: алдыңғы диск Ø 296 мм, 276 поршенді калибрлер, артқы диск Ø XNUMX мм, бір поршенді калибрлі, ABS.
Тоқтату: алдыңғы телескопиялық шанышқы Ø 41 мм, жүріс 117 мм, артқы екі амортизатор, жүріс 90 мм, 5 сатылы алдын ала жүктеуді реттеу.
Шиналар: 120/90-17, 160/80-15.
Жанармай багына: 14,6 л.
Доңғалақ базасы: 1.640 мм.
Біз мақтаймыз және сөгеміз
нағыз классикалық ұсақтағыштың келбеті
жақсы редуктор
икемді қозғалтқыш
отын шығыны
жағымды, өте тыныш дыбыс
ABS бар
массасы
сыйымдылық
тежегіштер
жайлылық (әсіресе нашар жолдарда)
желдің қорғауы
