Сынақ: Honda NC 750 X

Мазмұны

Бетпе бет
- Негізгі ақпарат
- Техникалық ақпарат

Осыдан екі жылдай бұрын кейбір мотоциклшілер Honda -ның бірнеше мотоциклдер тұжырымдамасын таң қалдырды, бұл мотоциклдер платформа емес, ынта -жігермен жасалып жатқанын айтты. Соған қарамастан, NC700S, NC700X және Integra скутерлер триосы сатылымның керемет нәтижелеріне қол жеткізді, ал кроссовер мен жалаңаш, сонымен қатар егеменді түрде ең көп сатылатын модельдер тізімінде бірінші орынды иеленді.

Алғашқы сынақтардан кейін, ешкім бұл велосипед туралы таңқаларлық жаман нәрсе жазған жоқ, өйткені велосипедтің баға мен өнімділіктің өте қолайлы коэффициенті соңғы рейтингке қатты әсер етті. Ешкім екі цилиндрдің өнімділігіне байыпты шағымданбағандықтан, ешкім оның қайталануын күтпеді, бірақ Хонда оны жұмыс үстеліне жіберіп, оған күш пен дем беруді жөн көрді. Кім біледі, мүмкін, себебі идеологиялық тұрғыдан ұқсас, бірақ одан да қуатты Yamaha MT-07-нің пайда болуында жатыр, бірақ шын мәнінде инженерлер жақсы жұмыс жасады.

NC750X мәні алдыңғы қозғалтқыш NC700X -пен салыстырғанда қозғалтқышта болғандықтан, бұл туралы көбірек айту дұрыс. Цилиндр диаметрінің төрт миллиметрге ұлғаюымен қозғалтқыштың көлемі 75 текше сантиметрге немесе оннан бір бөлігіне артты. Қос цилиндрдің дірілін азайту үшін енді қосымша тегістеу білігі орнатылды, бірақ дірілге алаңдамайтындарды іс жүзінде сау серпілістің әлі де қалуы жұбатуы мүмкін. Олар сонымен қатар жану камераларының пішінін өзгертті, бұл қазір ауаның / отын қоспасының біршама тиімдірек жануына мүмкіндік береді, нәтижесінде қозғалтқыш үнемді және экологиялық таза болып, көбірек қуат пен крутящий шығарады.

Кішірек предшественникпен салыстырғанда қуат 2,2 кВт (үш ат күшіне) және айналу моменті алты Нм артты. Қуат пен моменттің ұлғаюы бір қарағанда қарапайым болып көрінуі мүмкін, бірақ ол әлі де он пайызға дерлік. Бұл, әрине, көлік жүргізу кезінде ерекше байқалады. Алдыңғы құрылғының естелігіне қарап, NC750X жаңа қозғалтқышпен айтарлықтай жанды деп айту қиын, бірақ ол әлдеқайда жақсы немесе мүлдем басқаша деп айтуға болады. Қозғалтқыш төмен айналымнан көбірек жылдамдатады, бірақ оның дыбысы сәл тереңірек болады, бұл осы өлшемдегі мотоциклге өте қолайлы.

Бұл мотоциклдің үлкен икемділігі мен динамизмі қозғалтқышты жақсартудың нәтижесі ғана емес, сонымен қатар беріліс қорабындағы өзгерістердің салдары. Сынақ велосипеді классикалық алты жылдамдықты беріліс қорабымен жабдықталған, ол бұрынғыдан алты пайызға артық. Дәл осындай өзгерістер DTC қос ілінісулі автоматты беріліс қорабына да енгізілді, оны қосымша ақыға алуға болады (€800). Беріліс қорабының ұлғайтылған арақатынасы бір тісті үлкенірек артқы тісті доңғалақпен жаңартылды және жолда мұның барлығы барлық жылдамдықтарда қозғалтқыш айналымының құптайтын төмендеуіне әкеледі.

Бүкіл қуат блогындағы жоғарыда аталған өзгерістердің барлығы тәжірибелі шабандоздар оның алдындағыдан ең көп сағынған нәрсе. NC700 шамамен 650 куб куб бір цилиндрлі қозғалтқышпен салыстыруға болатын деп саналды. Өнімділік пен тегістік тұрғысынан қараңыз, ал NC750 X жүру және ептілік тұрғысынан әлдеқайда қуатты үш төрттен тұратын велосипедтер класының жоғарғы жағында.

NC750X - тәжірибесіне қарамастан барлық жастағы, екі жыныстағы сатып алушыларға арналған мотоцикл. Сондықтан, әсіресе оның және оның бағасы бойынша сіз орташа жұмыс сипаттамалары мен орташа, бірақ жоғары сапалы және сенімді компоненттерді күте аласыз. Динамикалық бұрылыстар мен бұрылыстар қорқытпайды және арнайы жүргізу дағдыларын қажет етпейді. Рульдің салыстырмалы түрде жоғары орналасуы жеңіл және қауіпсіз рульді басқаруға мүмкіндік береді, ал тежеу орамы рычагты басқан кезде велосипедтің алдыңғы бөлігін жерге қысатын және жарыста сізді баяулататын нәрсе емес. Рычагты біршама айқынырақ ұстау қажет, ал ABS тежеу жүйесі барлық жағдайларда тиімді және қауіпсіз тоқтатуды қамтамасыз етеді.

Әрине, бұл мотоциклді таңдаудың бір себебі - оның жанармай шығыны. Өндірушінің айтуы бойынша, он төрт литрлік жанармай багының (орындықтың астында орналасқан) 400 шақырымға дейін созылуы мүмкін, ал сынақтарда отын шығыны төрт литр болды. Сынақ тұрғысынан, баяу қозғалыс кезінде, тұтыну дисплейі техникалық деректерде көрсетілгеннен біршама төмен орташа тұтынуды көрсетті.

Жаңартылған кроссовердің жалпы көрінісін одан әрі жетілдіру үшін жаңа, тайғақ емес орындық қақпағы қосылды, ал цифрлық аспаптар кластері редуктормен таңдалған дисплеймен және ағымдағы және орташа тұтыну дисплейімен жабдықталған.

NC750X барлық басқа салаларда өзінен бұрынғы идея мен мәнді жалғастырады. Жеңіл, басқарылатын, қарапайым, сенімді және бәрінен бұрын скутерге күнделікті қолдануға немесе қалада қолдануға ыңғайлы. Орындық пен руль арасындағы үлкен магистраль үлкен интегралды дулығаға немесе әр түрлі жүктемелерге төтеп бере алады, жалғыз өкініштісі - оны кілтсіз де ашу мүмкін емес.

Дұрыс бағалаған кезде, бізде екі жыл бұрын осы модельмен алғаш танысқан кездегі ойларды қайталаудан басқа амалымыз жоқ. NC750X Honda атауына лайық деп ойлаймыз. Қажетті құрал -жабдықтар жеткілікті және тұтастай алғанда ол өте берік жасалған. Онда «Жапонияда жасалған» деп жазылған. Жақсы ма, жоқ па - өзіңіз бағалаңыз. Иә, жаңа қозғалтқыш i -ге нүкте қосты.

Бетпе бет

Питер Кавчич

Мен сыртқы келбетті жақсы көремін, ал отыру жағдайы нағыз саяхат эндуросын еске түсіреді. Мен оны Suzuki V-Strom 1000 көлігінің жанына қойғанымда ғана мен көлік жүргізіп жүргенмін, өлшем айырмашылығы шынымен өзін көрсетті және NCX саны аз болды. Honda Volkswagen Golf автоспортынан білетінімізді бір мотоциклдегі дизельді қозғалтқышпен шебер үйлестіреді.

Примож манрман

Бұл өте әмбебап мотоцикл, ол эмоцияларға әсер етпейді. Бұл орташа жүргізуші үшін орташа көрсеткіш деп айта аламын. Спорттық, тіпті скучный стиль іздейтіндер үшін. Егер жолаушылар шамадан тыс талап етпесе, ол екі сапарға да жарамды. Әдетте жанармай багыны мен сәл тежегіштері бар сақтау орны мені таң қалдырды.

Мәтін: Матяж Томазич, сурет: Саша Капетанович

Негізгі ақпарат
Сату: Мотоцентр Домжале ретінде
Тест үлгісінің бағасы: 6.990 €
Техникалық ақпарат
қозғалтқыш: 745 см3, екі цилиндрлі, төрт тактілі, сумен салқындатылған.
Қуат: 40,3 кВт (54,8 км) 6.250/мин.
Момент: 68 Нм 4.750 айн / мин
Энергия алмасуы: Трансмиссиясы 6 сатылы, тізбек.
Жақтау: болат құбырлардан жасалған жақтау.
Тежегіштер: алдыңғы 1 диск 320 мм, қос поршенді калибрлер, артқы 1 диск 240, екі поршенді калибрлі, екі каналды ABS.
Тоқтату: алдыңғы телескопиялық шанышқы, бұрылмалы шанышқы бар артқы амортизатор
Шиналар: алдыңғы 120/70 R17, артқы 160/60 R17.
Биіктігі: 830 мм.
Жанармай багына: 14,1 литр.