Сынақ: Honda Honda CRF 300 L (2021) // Көңіл көтеру үшін эндуро
Бұл велосипедтің жақсы мінезі бар, ол өте көңілді және қарапайым, және, ең алдымен, оған мінуге барлық мүмкіндік мені қызықтырды. Мен қалаға кішкене нәрсе үшін секіруім керек болғанда немесе кішкене еліктіруге жарты сағат уақытым бар еді. Әрине, Honda CRF 300 L - бұл артық мотоцикл емес, қызыл түсті, графика мен атауды қоспағанда, оның мотокросс сипаттамаларына қатысы жоқ. немесе одан да жақсы, фантастикалық Тим Гейзер MXGP Olympus -тан алған жеңімпаз автокөлік.
Бірақ бұл қалыпты. Мотокросспен жүгіруге немесе эндуро айналымын аяқтауға уақыт қажет, мен әрқашан барлық редукторда киінемін, бұл менің уақытымды алады. Бұл Honda -да мен жай ғана кроссовкамен отырдым, басыма дулыға тағып, қолыма қолғап киіп, оларды иілу арқылы немесе жақын маңдағы троллейбус жолына апардым. Мен оны, айталық, макси скутер деп оңай қателестім. Оның салмағы 142 килограмм (барлық сұйықтықтармен) және биіктігі жиырма метрден аспайтын болғандықтан, мен оны мотоциклге қоятын едім. және онымен бірге саяхатқа апарды, осылайша кейінірек, жалғыз немесе жұп болып, жолдар мен жолдан жергілікті сұлулықты ашыңыз.
Мен тағы бір маңызды ерекшелікті атап өтуім керек. Мен жол талғамайтын серуендеу жаңадан бастаушылар үшін тамаша тәжірибе екенін және шеберлік деңгейіне немесе жасына қарамастан әрбір шабандоздың кем дегенде біраз тәжірибесі болуы керек екенін бірнеше рет жазғанымды білемін. Және тағы да жазамын! Себебі бұл Honda оқу үшін тамаша. Қолында жеңіл, орындық тым жоғары емес, сондықтан жүргізушіге сенімділік пен өзіне деген сенімділік ұялатады.
Жолдан тыс шиналар асфальтта да, қиыршықта да жақсы тартылуды қамтамасыз етеді. Тік беткейге көтерілуге және оның қиын жерлерде қалай жұмыс істейтінін тексеруге тура келгендіктен, мен бұл аяқ киімге өрмелеу қиын эндуро машинасы болмаса да, таңқаларлық түрде жоғары екенін жазамын, бұл жай ғана ымыраға келу. жол мен жердің арасында. Менің ойымша, қатал жол шиналарында жеңіл салмақ пен икемді қозғалтқыштың арқасында мен рельеф экстремалды эндуро велосипедтеріне арналған болса да, өте жоғарыға көтеріле аламын.
Дәлелденген бір цилиндрлі қозғалтқыш көлемі 285 текше сантиметр (бұрын 250), алдыңғыға қарағанда 10 % артық қуат пен 18 % крутящийБұл Евро -5 нормасына қарамастан 27,3 «ат күші» көп естілмеуі мүмкін, бірақ мен сізге айтамын, дулыға астында күлу жеткілікті, өйткені велосипед өте жеңіл. Сынақ алдында мені круиздің нақты жылдамдығы қандай болатыны қызықтырды. Ол менің көңілімді қалдырмады. Онда сағатына 80 -ден 110 шақырымға дейінгі жылдамдықта қозғалтқыш панорамалық жол бойында әдемі айналу үшін жеткілікті икемді болды.
Редуктор, әйтпесе сәл баяу, жақсы белгіленген. Бірінші, екінші және үшінші беріліс тік көлбеу бағытқа көтерілу үшін жеткілікті қысқа, төртінші және бесінші бұрылыс жолдар мен қалалар үшін өте қолайлы, ал енді ұзартылған алтыншы беріліс жақсы круиз жылдамдығын қамтамасыз етеді. Сағатына 120 шақырымнан бастап қозғалтқыш аздап қиналды, бірақ мен оны сағатына 140 шақырымнан тезірек мәжбүрлемедім.... Сол кезде мен де тітіркендіргіш ауа кедергісін сезіндім. Бұл тек айтылған жылдамдықта тітіркендіреді, ол үшін мен фараны сағатына 130 шақырымға дейін жылдамдықпен ауаны жарып өтетін маскада жасырған дизайнерлерді құттықтауым керек.
Тоқтату туралы тағы бірнеше сөз. Бұл бәсекеге қабілетті компоненттер емес екенін бірден айтуға рұқсат етіңіз, сондықтан кішкене секіруден басқа нәрсе қиындық тудыруы мүмкін. Суспензия жұмсақ және ең алдымен жайлылыққа бағытталған. Өкінішке орай, ол реттелмеген және оны жақсарту үшін арнайы жаңартуды қажет етеді. Бірақ тағы да айта кетейін, бұл велосипедпен жүруге арналған велосипед емес, ол қалада жүруге және арба жолдарын, мулато мен ұқсас жолдарды зерттеуге арналған. Әрине, мұндай Honda мотокросспен жүретін еді, бірақ өте баяу.
Мәліметтер велосипед өте қызықты баға белгілерін ақтау үшін жасалғанын көрсетеді. Бұл жақсы жасалған, бірақ бәсекеге қабілетті мотокросс модельдері үшін емес, сондықтан жарыс режимінде бәрі тез нашарлайды. Сондай -ақ, педальдарда, редукторда, рульде темірден айырмашылығы бар (бұл ұят, мен оны дереу кеңірек эндуроға немесе алюминий MX рульіне ауыстырар едім). Пластикалық резервуардың орнына олар арзан, қалайы алды.
Алайда, олар бәрін біртұтас етіп біріктірді, бұл бір қарағанда өте шынайы болып көрінеді. Барлығын жақыннан көріп, әр түрлі маршруттарда жүргеннен кейін, мен айта аламын, олар бұл велосипедтің мәнін өте жақсы ашты және нарыққа қызықты, әмбебап, қарапайым эндуроны жіберді, ол көптеген адамдардың шытырман оқиғалы рухын оятады. . ...
Негізгі ақпарат
Сату: Мотоцентр Домжале ретінде
Негізгі модель бағасы: 5.890 €
Тест үлгісінің бағасы: 5.890 €
Техникалық ақпарат
қозғалтқыш: бір цилиндрлі, төрт тактілі, сұйықтықпен салқындатылған, 286 см3, отын бүрку, электр стартері
Қуат: 20,1 кВт (27,3 км) 8.500 XNUMX айн / мин
Момент: 26,6 айн / мин кезінде 6.500 Нм
Энергия алмасуы: 6 жылдамдықты беріліс қорабы, тізбек
Жақтау: болат
Тежегіштер: алдыңғы диск Ø 256 мм, қос поршенді калибр, артқы диск Ø 220 мм, бір поршенді штангенциркулятор
Тоқтату: Ø 43 мм төңкерілген телескопиялық алдыңғы шанышқы, артқы бұрылыс және жалғыз соққы, 260 мм жүріс
Шиналар: 80/100-21, 120/80-18
Биіктігі: 880 мм
Жанармай багына: Сыйымдылығы 7,8 л; сынақ кезінде тұтыну: 4,2 л / 100 км
Доңғалақ базасы: 1.445 мм
бұқаралық: 142 кг
Біз мақтаймыз және сөгеміз
келбеті, шеберлігі
көлік жүргізуге талапсыз
жолда және далада қолданудың қарапайымдылығы
Жерден үлкен рұқсат және жолдан тыс маневр жасау үшін үлкен аспа шасси
баға
түпнұсқалық бөлшектер (жолаушылар педальдары, құралдар қорабы, артқы жағында ABS ауыстырылатын)
Мен резервуардың кемінде екі литр үлкен болғанын қалаймын, ол толтыру кезінде толтыруды жақсы көреді
спорттық жүргізуге арналған реттелмейтін аспамен шектелген далада
шартты түрде екіге қолданылады
қорытынды баға
Кішкене көбірек қуат, сәл көбірек момент және жол талғамайтын және жол талғамайтын серуендеу қызық - бұл велосипедтің ең қысқа сипаттамасы. Өте қызықты бағаға сіз керемет көрініс пен көлік жүргізудің әрбір минутынан ләззат алу үшін жеткілікті сыйымдылыққа ие боласыз. Бұл оқуға да тамаша.
