Сынақ: Honda Civic 2.2 i-DTEC Sport
Мазмұны
Бұл рас: қазіргі және бұрынғы Азаматтықтар бір автомобильге ұқсайды, тек конструкциясында аз ғана өзгерістер бар.
Техникалық көзқарас, жаңа платформадан бастап, бұл теорияны жоққа шығарады. Ал Азаматтықтың (бірінші көзқараста) қазіргі жағдай екені дұрыс сияқты.
Бір көрініс толығымен дизайн. Дизайн - бұл сән және тұтынушылар автомобиль модельдеріне қарағанда сәнді тез өзгертуге үйренген. Сонымен, егер көлік ең сәнді пішінде болмаса, бірақ ұқыпты және сәтті болса, оның басқалар сияқты тез қартаюға мүмкіндігі бар. Мысалы, гольфты алайық.
Қалғанының бәрі мамандық бойынша Civic-те жатыр. Сыртқы көрінісі нақты нұсқауларға сәйкес келмейтіндіктен, оның ішкі көрінісі де басқаша. Civic спорттық келбетке ие, бұлшық ет, сымбатты және жалпақ жел әйнегіне ие. Тегіс болғаны сонша, – оның (тым) биік тұрғанын ескерсек – рульге жақын отыруды ұнататын адам күн қорғағышымен тез кездеседі. Жоқ, көлікте қалыпты мінез-құлық кезінде емес, бірақ, мысалы, сіз отырғанда, орындыққа ыңғайлы болу үшін.
Артқы терезе одан да тегіс, бірақ бұл Civic балшықтан қарағанда фургонға ұқсайтындай етіп бағытталды. Және купе емес. Немесе жай ғана... Бірақ мен тағы бір нәрсені айтқым келеді: артқы терезенің астында магистраль орналасқан, ол негізінен бір литр өте үлкен, Меганеден 70 литр артық және Гольфқа қарағанда 125 литр үлкен және ол толығымен төртбұрышты. пішін. . Содан кейін, багаж туралы айтатын болсақ, тағы бірнеше жақсы мүмкіндіктер бар: орындық үштен екіге бөлінеді, артқы жағы бүктелген күйде, бір қарапайым қозғалыста бәрі аздап төмендейді және әдемі тегіс бет жасалады. Бірақ бұл бәрі емес; артқы орындықтың қалыпты күйінде біз (қайтадан жай) орындықты артқа (артқы жағына қарай) көтере аламыз, бұл қайтадан үлкен, тіпті өте биік кеңістік жасайды. Кейбір адамдар ол жерде кішкентай фикусты көреді, басқалары итті көреді, ал мәселе Civic ерекше нәрсе емес, оның шын мәнінде пайдалы болуы мүмкін ерекше нәрсе бар. Иә, алдыңғы ұрпақта бірдей нәрсе болғаны рас, бірақ бәсекелестерде әлі мұндай шешім жоқ. Осының бәрінде Civic өзін спорттық автокөлік, аздап купе сияқты сезінеді.
Әр мамандық бір нәрсеге тұрарлық. Әрине, жаңа Civic екі бөліктен тұратын артқы терезенің пішінін де алады, оның астыңғы жағы тік. Бізге ғана емес, осындай күшті әсер қалдырған сексенінші жылдардағы Азаматтық туралы еске салу (бірінші CRX). Жарайды, сынған әйнек. Егер сіз оған сыртынан қарасаңыз, сізді ештеңе мазаламайды, өйткені ол үлкен суретке толық сәйкес келеді. Алайда, жүргізуші орындығынан оның артында не жасырылғанын білу қажет болғанда, түсініксіз. Өшіргіш әйнектің үстіңгі жағын ғана (тегіс, есте сақтау үшін) сүртеді, асты өшірілмейді. Бірақ көбінесе жаңбыр кезінде, тіпті тас жолда бұл тазартылған су емес, кірмен араласқан көп су, соның арқасында тіпті төменгі әйнек пен үстіңгі әйнектің бір бөлігі көрінбейді. Тағы бір түнді елестетіп көріңізші, жаңбыр мен кері бағытта ...
Мұнда Хонда бұл мәселені жақсы шешкен жоқ. Civic-тің артқы камерасы бар, бірақ бұл камера, басқалар сияқты, жаңбыр кезінде көмектеспейді. Тіпті қарапайым дыбыстық тұрақ құрылғысы жағдайды жақсартады, сонымен қатар жақындап келе жатқан кедергінің визуалды көрінісін береді. Бұл сіздің күнделікті жүргізуші өміріңізде қаншалықты ұстамдылықты білдіретінін біле тұра бағалаңыз.
Жаңа Civic-тің ішкі көрінісі оның сыртқы түріне қарағанда біршама өзгерді. Енді ол жүргізушіге ақпаратты сәл басқаша береді (датчиктер, экран), ал руль басқаша. Немесе ондағы түймелер: олар эргономикалық, логикалық және қолдануға ыңғайлы болды. Тіпті драйвер мен сандық құрылғылар арасындағы интерфейс енді интуитивті, ыңғайлы және жақсырақ селекторлары бар. Дегенмен, бақылау тақтасының көрінісі «техникалық» болып қалады, әсіресе XNUMX аналогтық калибрлі кластерде, дегенмен (және бұл жерде ешқандай қате жоқ) барлық техникалық сезім фондық технология емес, дизайнның нәтижесі ғана.
Ол енді алдыңғы орындықтарда жақсы орналасқан, ол кіруге және шығуға кедергі жасамайтын қатты бүйірлік ұстағышы бар. Орындықтар қатты, бірақ ыңғайлы, ұзын бойлы адамдар үшін жеткілікті орын бар. Артқы орындықтың кеңістігі одан да әсерлі, өйткені биіктігі де, ұзындығы да осы класс үшін таңқаларлық үлкен, ал алдыңғы орындықтардың арқалықтары тізелеріңіз ауырмайтындай етіп толтырылған. Сондай-ақ есікте кішкене бөтелкені ұстай алатын орталық тірек пен тартпалар бар, бірақ біз 12 В розеткасын, оқу шамын, тартпаны (тек бір қалта бар - оң жақ артқы жағында) өткізіп жібердік. сонымен қатар реттелетін ауа саңылаулары.
Civic тестінде бізде әдетте навигациялық құрылғы (және, мүмкін, ақылды кілт) жетіспеді, әйтпесе бұл - біздің тестімізде (спорттық пакеттен басқа) ешқандай қосымша жабдықтары жоқ, бірақ әлі де болған бірнеше машиналардың бірі. ұсынды. бұл сыныптағы көліктен күтілетіннің бәрі дерлік. Бұл өте жақсы аудио жүйе, тек төменгі жиіліктегі дыбыс кезінде ішкі қабықтың кейде шайқалуына кедергі келтіреді. Жалпы алғанда, сіз егжей -тегжейлі білмес бұрын, әйнектің төменгі жиегіне дейінгі ішкі қараңғылық (жабындар оның үстінде сұр) және сыртқы көрініс өте жақсы әсер қалдырады, ал материалдар мен дайындық тән. жапон тауарлары үшін. Ерекшелігі - бұл керемет, әсіресе кабинаның дыбыс өткізбейтіндігі, өйткені дизельдік шу мен діріл тамаша бәсеңдетілген.
Civics де дәстүрлі түрде өте жақсы атлетикалық гендерге ие. Жартылай қатты артқы осьтерге қарамастан, шасси өте жақсы, өйткені ол соққыларды жақсы ылғалдандырады және сонымен бірге дөңгелектерді жақсы басқарады және дененің жағымсыз еңкеюін болдырмайды. Мүмкін, ондағы ең спорттық элемент - бұл қажет кезде дәл және өте жылдам ауысатын беріліс қорабы, ал ауысым тұтқасының қозғалыстары қысқа және беріліске ауысу үшін тамаша кері байланыс бар. Оның турбодизелі де спорттық көрінеді: өмірге келу үшін шамамен 1.700 айн/мин қажет, тіпті төртінші берілісте ол 4.500 айн/мин оңай айналады және 3.000 айн/мин жылдамдықта ерекше айналу моментін дамытады. Ол шамамен 190 миль жылдамдықпен шкала бойынша алтыншы беріліс болғандықтан, ол осы сәттен бастап әлі де жақсы үдеуде. Оның мүмкіндіктері сияқты, ол өзінің тұтынуымен таң қалдырады; Борттық компьютерден ағымдағы тұтынудың шамамен алынған мәндері - алтыншы берілісте және 100 км / сағ - 130 литр, 160 - бес, 200 - алты және 15 км-ге 100 - 7,8 литр. Біздің тұтыну өлшемдеріміз де жақсы суретті көрсетті, өйткені кездейсоқ үдеулерге қарамастан, ал басқа жағдайларда әрқашан жоғары қозғалыс қарқынына қарамастан, қозғалтқыш 100 километрге XNUMX литр дизельді жұмсады.
Алайда, бұл жолы Азаматтықтың спорттық шеберлігі бірінші орынға шықпады, ол үшін біз қысқы шиналар мен ауа мен асфальттың жоғары температурасын кінәлаймыз (біз әлі сынап көре алмаймыз), бірақ бәрібір: рұқсат етілген жылдамдықта да. заң. автокөлік жолында Азамат тік осьтердің айналасында аздап тербелді (бұл руль дөңгелегінің белгілі бір бағытта қозғалуы үшін ұсақ жөндеуді қажет етті, кейін ол үнемі назар аударуды қажет етті), ал бұрыштарда ол не болатынын өте нашар сезінді. доңғалақ жерге тиеді. Осыған сүйене отырып, рульдік дөңгелекті объективті түрде бағалау қиын, ол дәлдігіне қарамастан және басқа механикалық пакеттермен, әсіресе жұмсақ, әсіресе жоғары жылдамдықта. Көрдіңіз бе: біз жақсы спорттық гені бар және спорттық білімі бар көліктен орташа мәннен сәл артық талап етеміз.
Бірақ, әрине, бұл азаматтықты ерекшелейтін нәрсе емес. Бұл пайдаланушы күнделікті бастан кешеді: сыртқы және ішкі көрінісі, кабинаның кеңдігі мен икемділігі, теориялық тұрғыдан автокөліктің спорттық келбеті мен өлшемдеріне сәйкес келмейді, және көп жағдайда көріністе. жол Әзірге мұнымен мақтана алатындар аз.
Мәтін: Винко Кернц, сурет: Саша Капетанович
Honda Civic 2.2 i-DTEC Sport
Негізгі ақпарат
| Сату: | Көлік айнымалы ток |
|---|---|
| Негізгі модель бағасы: | 21.990 € |
| Тест үлгісінің бағасы: | 22.540 € |
| Қуат: | 110 кВт (150 KM) |
| Жеделдету (0-100 км / сағ): | 9,1 с |
| Максималды жылдамдығы: | 217 км / сағ |
| ECE тұтынуы, аралас цикл: | 7,8л / 100км |
| Кепілдік: | 3 жыл немесе 100.000 3 12 км жалпы және жылжымалы кепілдік, XNUMX жыл лак кепілдігі, XNUMX жыл тот кепілдігі. |
| Жүйелік шолу | 20.000 км |
Құны (100.000 XNUMX км -ге дейін немесе бес жылға дейін)
| Тұрақты қызметтер, жұмыстар, материалдар: | 1.577 € |
|---|---|
| Жанармай: | 10.647 € |
| Шиналар (1) | 2.100 € |
| Құнды жоғалту (5 жыл ішінде): | 12.540 € |
| Міндетті сақтандыру: | 3.155 € |
| КАСКО САҚТАНДЫРУ ( + B, K), АО, АО + | 6.335 ( |
| Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз | |
| Сатып алу | € 36.354 0,36 (км бағасы: XNUMX ) |
Техникалық ақпарат
| қозғалтқыш: | 4 цилиндрлі - 4 тактілі - желілік - турбодизель - алдыңғы көлденең орнатылған - ұңғыма және инсульт 85 × 96,9 мм - орын ауыстыру 2.199 см³ - қысу коэффициенті 16,3:1 - максималды қуат 110 кВт (150 а.к.) ) 4.000 айн / м жылдамдықпен орташа максималды қуатта поршень жылдамдығы 12,9 м / с - меншікті қуат 50,0 кВт / л (68,0 л. бүрку - сору турбокомпрессоры - зарядтау ауа салқындатқышы. |
|---|---|
| Энергия алмасуы: | алдыңғы доңғалақ қозғалтқышының жетектері - 6 сатылы механикалық беріліс қорабы - беріліс коэффициенті I. 3,993; II. 2,037 сағат; III. 1,250 сағат; IV. 0,928; V. 0,734; VI. 0,634 - дифференциал 3,045 - дөңгелектер 7 Дж × 17 - шиналар 225/45 R 17, айналу шеңбері 1,91 м. |
| Сыйымдылығы: | максималды жылдамдығы 217 км/сағ - 0 с ішінде 100-8,8 км/сағ үдеу - отын шығыны (ECE) 5,2/3,9/4,4 л/100 км, СО2 шығарындылары 115 г/км. |
| Тасымалдау және тоқтату: | лимузин - 5 есік, 5 орындық - өздігінен жүретін шанақ - алдыңғы бір суспензия, серіппелі аяқтар, үш тізбегі, тұрақтандырғыш - артқы ось біліктері, катушкалар, телескопиялық амортизаторлар, тұрақтандырғыш - алдыңғы диск тежегіштері (мәжбүрлі салқындату), артқы диск , ABS, артқы доңғалақтардағы механикалық тұрақ тежегіші (орындықтардың арасындағы рычаг) - тірек және пиньондық руль, электрлік руль, экстремалды нүктелер арасында 2,6 айналым. |
| Негізгі: | бос көлік 1.363 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 1.910 кг - тежегішпен тіркеменің рұқсат етілген салмағы: 1.500 кг, тежегішсіз: 750 кг - рұқсат етілген шатыр жүктемесі: 70 кг. |
| Сыртқы өлшемдер: | көлік құралының ені 1.770 мм - айнасы бар көлік құралының ені 2.060 мм - алдыңғы жол 1.540 мм - артқы 1.540 мм - жүргізу радиусы 11,1 м. |
| Ішкі өлшемдер: | алдыңғы ені 1.470 мм, артқы 1.470 мм - алдыңғы орындық ұзындығы 510 мм, артқы орындық 470 мм - руль дөңгелегі диаметрі 365 мм - отын багы 50 л. |
| Қорап: | Еден кеңістігі, стандартты жиынтықпен AM -ден өлшенеді 5 самсонит қасық (278,5 л ұсақ): 5 орын: 1 чемодан (36 л), 1 чемодан (68,5 л), 1 × рюкзак (20 л). |
| Стандартты жабдықтар: | жүргізуші мен алдыңғы жолаушыларға арналған қауіпсіздік жастықтары - бүйірлік қауіпсіздік жастықтары - перделік қауіпсіздік жастықтары - ISOFIX бекітпелері - ABS - ESP - рульдік руль - автоматты кондиционер - электрлік терезелер алдыңғы және артқы - электрмен реттелетін және жылытылатын артқы көрініс айналар - CD ойнатқышы және MP3 ойнатқышы бар радио - көп функциялы руль – қашықтан басқару пульті орталық құлыптау – биіктік пен тереңдікті реттеу руль – биіктікте реттелетін жүргізуші орындығы – бөлек артқы орындық – сапар компьютері. |
Біздің өлшемдер
| T = 16 ° C / p = 1.121 мбар / рел. vl. = 45% / Шиналар: Dunlop SP Winter Sport 3D 225/45 / R 17 Вт / Одометр күйі: 6.711 км | |
| 0-100км жылдамдық: | 9,1s |
|---|---|
| Қаладан 402м: | 16,6 жыл ( 138 км / сағ) |
| Иілгіштік 50-90км / сағ: | 8,8 / 14,5 с (IV/V) |
| Иілгіштік 80-120км / сағ: | 10,5 / 17,6 с (Жк./Жм.) |
| Максималды жылдамдығы: | 217 км / сағ (Жк./Жм.) |
| Минималды тұтыну: | 7,0л / 100км |
| Максималды тұтыну: | 8,6л / 100км |
| сынау шығыны: | 7,8 л / 100 км |
| 130 км / сағ тежеу қашықтығы: | 74,9m |
| 100 км / сағ тежеу қашықтығы: | 44,4m |
| AM кестесі: | 40m |
| 50 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 54dB |
| 50 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 52dB |
| 50 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 52dB |
| 50 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 53dB |
| 90 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 62dB |
| 90 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 60dB |
| 90 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 59dB |
| 90 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 59dB |
| 130 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 66dB |
| 130 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 64dB |
| 130 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 62dB |
| Бос тұрған шу: | 39dB |
Жалпы рейтинг (346/420)
Honda алдыңғы модельден дамуды таңдағаны жақсы қадам болды. Ол бұрынғы барлық артықшылықтарын сақтап қалды, ал кейбіреулері жетілдірілді. Өте әмбебап көлік!
Сыртқы (13/15)
Сыртқы көріністе барлық элементтер бар: көріну, динамизм, консистенция және тағы басқалар.
Интерьер (109/140)
Бұл сыныпта орын көп, оның ішінде жүксалғыш. Сонымен қатар өте жақсы кондиционер. Негізгі шағымдар жоқ.
Қозғалтқыш, беріліс қорабы (56
/ 40Қозғалтқыш пен беріліс қорабы жоғарыда, беріліс қорабы мен шасси оларға жақын, тек руль дөңгелегі сәл жұмсақ.
Көлік жүргізу қабілеті (56
/ 95Теорияда, ең жақсылардың бірі, бірақ (шаршатады ма?) Іс жүзінде олай болмады.
Өнімділік (30/35)
Қозғалтқыш жеткілікті қуатқа ие болған кезде және беріліс қорабы тамаша үйлескенде ...
Қауіпсіздік (37/45)
Артқы көрініс шектеулі және қауіпсіздіктің жаңа мүмкіндіктері жоқ.
Экономика (45/50)
Мұндай қуатты және біздің жүру жағдайымызды тұтынудың таңқаларлық төмендігі.
Біз мақтаймыз және сөгеміз
сыртқы түрі, көрінуі
ішкі келбеті
эргономика, бақылау
қозғалтқыш: крутящий, тұтыну
сіз және діріл оқшаулау
интерьер кеңістігі, әмбебаптығы
магистраль
оның жанармай тығыны жоқ
нашар бағыт тұрақтылығы
тым жоғары отыру
тым жұмсақ руль
жақындық сенсоры жоқ
навигация жоқ
