Викторина: Honda CBR 1000 RR тіпті жол велосипеді ме?

Себебі, менің жаңа Фиблейдпен қарым-қатынасым шиеленісіп кетті, мен оны үнемі қалайтынмын, мен оны армандайтынмын, тіпті басқа нәрселермен айналыссам да, оны қалай бүгетінімді армандайтынмын, бірақ сонымен бірге ол мөлдір болды. Мен үшін бұл қарым-қатынас өте қауіпті. Оны рульдің артында мықтап ұстап, дроссельді жол бойы ашқанда, көлік жүргізу ақылсыз рахатқа айналады, бірақ сонымен бірге бәрі қорқынышты болады, өйткені қаладан шалғайда, шалғай жолда көлік өте сирек болса да, уақытында тоқтап қалған сияқты. Дәлірек айтқанда, уақытты өлшеу біз білетін нәрсеге толығымен қарама-қайшы болады. Ол тез ойнауға сіздің ортаға орнату сияқты және айналаңыздағы әркім veryoooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo бірдей сәт бастан

Соңғы күрделі жөндеуден бері жеті жыл

Бірақ егер мен тарихты сәл артқа бұрсам, Honda өзінің спорттық мақтанышын тым бұрыннан байыппен жаңартқаны белгілі болды. Иә, біз мұны көптен күттік және Хонда бізді күтуде қалдырған кезде өте жақсы нәрсе дайындайтыны тағы бір рет расталды. Бұл велосипед жолға тым жақсы.

Керемет электроника

Бірақ жылдар бойы көліктер қалай өзгерді! Өркендеген сегмент минимумға дейін қысқартылды. Бүгінгі күні оны жылдамдықты жақсы көретін мотоциклшілер басқарады, сонымен қатар электроника сиқырлы жұмыс істегенде және сіз артқы шинаны толық қуатта пайдалана алатын кезде дулыға астында айқайлай алатын жарыс жолына барады. Алайда, мұндай велосипедке арналған басқа мотоциклшілер - мұндай суперкарларды жақсы көретіндер, олар жарылғыш құрылғыға қонған сайын, тек трассада кездейсоқ зорлық-зомбылықпен ғана қанағаттанатынын түсінеді, әйтпесе олар көп жағдайда айналады. олар басқа мотоциклшілермен бірге бүгінгі мотоцикл спортының соңғы технологиялық асыл тастарына таңданатын сүйікті орындарында. Fireblade-де орта жол жоқ: екіге емес, саяхаттауға емес, егер сіз мазохист болмасаңыз және мәжбүрлі спорттық позицияға байланысты көлік жүргізгеннен кейін бәрі ауыратыны сізге сәйкес келмесе. Шынымды айтсам: егер сіз жолда аман қалғыңыз келсе, сіз жаңа CBR іс жүзінде жасай алатын нәрсенің шамамен 25 пайызын ғана жұмсайсыз.

Сондай-ақ тежеу ​​кезінде артқы (!) Доңғалақтардың көтерілуіне қарсы басқару

Біріншісінде 100, екіншісінде 160 тартады, үшіншісінде тұрып қалғанда 200-ге жетіп жатырсың, яғни кептелісте орыс рулеткасын ойнау деген сөз. Бүгінгі күні бізде ұқсас сезімдерді ұсынатын мотоциклдердің үлкен саны бар, бірақ олар ыңғайлы, жан-жақты және, ең алдымен, шабандозды үнемі сағатына 200 шақырым жүруге мәжбүрлемейді. Балалар, егер сіз адреналинге құмар болсаңыз, мен өзіңізге және басқаларға қауіп төндірмейтін басқа нәрсемен айналысуды ұсынамын.

Мұндай мотоциклдің әрбір иесі жолсызда жүру үшін ерекше төзімділікке ие болуы керек. Мен бұл жерде ең қауіпсіз суперспорттық велосипедтердің бірі деп айта аламын! CBR 1000 RR жабдықталған HSTC жетек доңғалағының сырғанауын басқару жүйесі, алдыңғы дөңгелекті көтеруді басқару жүйесі Wheelie Control, тежеу ​​кезінде артқы дөңгелекті көтеруді басқару жүйесі Артқы көтеру, сонымен қатар қозғалтқыш тежегішін бұрылыс алдында реттеуге болады. Таңдауға болатын қозғалтқыш тежегіші. Маған қарапайым жұмыс ұнайды, бірақ көлік жүргізу кезінде одан да икемді болғым келеді. Бірақ мен Хонданың шабандоздың артқы доңғалақтың сырғанауын бақылаусыз CBR-ді толық дроссельге қоюына қауіп төндіргісі келмейтінін және бір айналымға келгенде бұл туралы ұмытып кеткісі келмейтінін түсінемін. Ой, мұның соңы жақсы болмауы мүмкін.

CBR 1000 RR өте жақсы Cornering ABS бұғаттануға қарсы тежеу ​​жүйесімен жабдықталған және әртүрлі жүргізу жағдайлары үшін (қала, ауылдық жолдар, жарыс жолы) сонымен қатар жүру режимін таңдау жүйесі және қуат көзін таңдау мүмкіндігі бар. Honda бұл технология MotoGP беделді RC213V-S-де де қолданылатынын айтады.

Маған мұның бәрі жолда керек пе?

Бұл жалпы сұрақтың жауабы қарапайым: иә! Мұның бәрі жолда тамаша жұмыс істейді және, ең алдымен, қорғайды. Өте жақсы суспензия мен жақтаудың арқасында велосипед өте ықшам өлшемдерге қарамастан өте тұрақты, сонымен қатар электронды рульдік амортизатордың да маңызы зор. Мен велосипедтердің динамикалық жүру үшін өте маңызды асфальтты қаншалықты жақсы ұстайтынына және қалада баяу жүруге арналған арқа мен білезік бальзамына таң қалдым, өйткені ол сіз мінген сайын сізді кесіп тастамайды. дөңес немесе білік.

Позиция спорттық түрде алға және велосипед өте жеңіл болғанымен, өлшемдерді CBR 600 RR жанына қоюға болады, бұл соншалықты ыңғайсыз емес. Мүмкіндігінше екі адамға саяхаттауды ұмытыңыз, менің ойымша, Honda-да ешкім ең қымбат мінуді шындап санаған жоқ. Ақыр соңында, сіз CBR-ді жалғыз жүргізген кезде, көлік жүргізу ләззаты жалғыз шынайы нәрсе. Қуатты беру кезінде электроника мінсіз жұмыс істейді, тіпті артқы доңғалақтың қуаты тым көп болса және артқы доңғалақ сырғып кетсе де, ол өте тыныш араласады. Артқы доңғалақта жүргенде рульдік басқаруға да қатысты.

Менің жалғыз алаңдайтыным, мұндай жақсы велосипедте толық дроссельді ауыстыру көмекшісі (Quickshifter) жоқ. Осы бағаға мен оны ала аламын! Қалған 75 пайызы Қиыр Шығыстағы осы технологиялық өнер туындысының жарамдылығы, біз оны шынымен үйде қайда тексере аламыз ... ипподромда.

Питер Кавчич

суретте: Саша Капетанович, фабрика

• Негізгі ақпарат

  Сату: Мотоцентр Домжале ретінде

  Негізгі модель бағасы: € 18.490 XNUMX €

• Техникалық ақпарат

  қозғалтқыш: төрт цилиндрлі, төрт тактілі, сұйық салқындатылған, 1.000 см3, отын бүрку, электр қозғалтқышын іске қосу, 3 жұмыс бағдарламасы

  Қуат: 141 кВт (192 км) 13.000 XNUMX айн / мин

  Момент: 114 айн / мин кезінде 11.000 Нм

  Энергия алмасуы: 6 жылдамдықты беріліс қорабы, тізбек

  Жақтау: алюминий, қорап

  Тежегіштер: алдыңғы 2x диск, 4 поршеньді радиалды тежегіш калибрлері, артқы диск, бұрылыс стандарты ABS

  Тоқтату: алдыңғы реттелетін инвертті телескопиялық шанышқы, артқы реттелетін жалғыз соққы

  Шиналар: 120/70-17, 190/50-17

  Биіктігі: 832 мм

  Жанармай багына: 16

  Доңғалақ базасы: 1.405 мм

  бұқаралық: 196 кг (жүруге дайын)

Біз мақтаймыз және сөгеміз

сыртқы түрі

электроника жұмысы

тежегіштер

жеңілдігі, бақылаудағы дәлдігі

кулон

Quickshifter жоқ

баға

екіге міну