Сынақ: Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid (114 кВт) ST-Line X (2020) // Пума шашты өзгертеді, бірақ табиғаты емес
Мазмұны
Барлығы Puma арасындағы айырмашылықты бірден түсінетіндіктен, біз алдымен жалпы тармақтарға тоқталамыз. Баста: 1997 жылғы түпнұсқа Puma да, бүгінгі Puma (екінші буын, егер қаласаңыз) Fiesta платформасына негізделген.... Біріншісі төртінші буында, екіншісі жетінші буында. Екеуінде де жалпы дизайн ерекшеліктері бар, екі буын да (ең болмағанда әзірше) тек бензин қозғалтқыштарын ұсынады, және, ең алдымен, олар тамаша қозғалыс динамикасына ие. Бақылау - бұл ең жақсы нәрсе.
Бірақ тәртіппен бастайық. Бізге Фордты басқа кроссоверді нарыққа шығарғаны үшін кінәлау қиын. Әрине, олар EcoSport -пен теңшелетін өнімділікке сәйкес келетін модельге деген сұранысты сезінді (бірақ көлемі бойынша салыстыруға болады), бірақ әлі де дизайн, қозғаушы күштер мен эмоционалды ұшқындар бар, сонымен қатар оларды енгізу үшін жақсы бастапқы нүкте болып табылады. болашақ жаңа технологиялар. ...
Естеріңізге сала кетейік, Пума алғаш рет Амстердамда өткен Ford «Go Әрі қарай» конференциясында ашылды, ол мағынада Фордтың болашағы мен бір күні толық электрленуге ұмтылысын көрсетті.
Сонымен қатар, Puma негізі - жетінші ұрпақ Fiesta. Пуманың ұзындығы 15 сантиметрге (4.186 мм) және доңғалақ базасы шамамен 10 сантиметрге (2.588 мм) ие болғандықтан, кем дегенде, жайлылық тұрғысынан параллельдер аз. Олар сондай -ақ дизайн бойынша ұқсас емес.
Пума ұзартылған алдыңғы жарықдиодты шамдармен өзінің алдыңғы дизайнына ұқсастық әкелді, және сіз маска мен аталған шамдар қайғылы бақаның әсерін береді деп айта аласыз, бірақ фотосуреттер оны нашар қызмет етеді. тірі автокөлік әлдеқайда ықшам, бірізді және дизайн бойынша ұқсас. Бүйірлік және артқы жағы әлдеқайда серпінді, бірақ бұл артқы орындықта немесе жүксалғышта орынның болмауынан көрінбейді.
Puma - бұл әдеттегі кроссоверден басқа нәрсе, өйткені ол пайдаланудың қарапайымдылығынан басқа, көлік жүргізу динамикасын да бірінші орынға қояды.
Көбірек, 456 литрлік кеңістікке ие, ол өз класындағы ең үлкендердің бірі, сонымен қатар тамаша шешімдерді ұсынады.... Ең қызықтарының бірі - бұл берік пластикпен қоршалған және тазалауды жеңілдететін ағызу шанышқысы бар шұңқырлы түбі. Мысалы, біз балшыққа серуендеуге арналған етік салып, содан кейін өкінбестен денені сумен шайып тастай аламыз. Немесе одан да жақсы: пикникте біз мұзды толтырамыз, ішімдікті «көмеміз», ал пикниктен кейін біз төмендегі тығын ашамыз.
Ал егер сырты Puma өскен Fiesta-ға мүлдем ұқсамаса, интерьер архитектурасы үшін де бұлай айта алмаймыз. Элементтердің көпшілігі өте таныс, яғни эргономика мен оған үйренуде қиындықтар болмайды. Ең үлкен жаңалық - жаңа 12,3 дюймдік сандық есептегіштер, олар Puma-ның неғұрлым жабдықталған нұсқаларында классикалық аналогтық есептегіштерді ауыстырады.
Экран 24 биттік болғандықтан, бұл оның мәнерлі және дәл түстерді көрсете алатынын білдіреді. сондықтан пайдаланушы тәжірибесі одан да қызықты. Графика жиынтығы да өзгереді, өйткені сенсорлардың графикасы қозғалыс бағдарламасы өзгерген сайын өзгереді. Екінші экран, ортасы бізге көбірек таныс.
Бұл 8 дюймдік сенсорлық экран, ол Фордтың графикалық таныс ақпараттық интерфейсін жасырады, бірақ ол жаңа буында сәл өзгертілген, себебі ол бұрын біз білмеген кейбір мүмкіндіктерді ұсынады. Сонымен қатар, ол енді Интернетке сымсыз интернет желісі арқылы қосыла алады.
Мен айтқанымдай, ол болды Жаңа Puma сонымен қатар сатып алушыларға жетілдірілген автокөлікті тануға мүмкіндік беру үшін жасалған. Интерьер бұл үшін өте жақсы бейімделген. Көптеген сақтау бөлімдерінен басқа (әсіресе ұялы телефондарға арналған беріліс қорабының алдында, өйткені ол қисайған, жұмсақ резеңкемен қоршалған және сымсыз зарядтауға мүмкіндік береді), сонымен қатар барлық бағытта кең орын бар. Олар практикалық туралы ұмытпады: орындықтардың қақпақтары алынбалы, оларды жууға және қайта орнатуға мүлдем оңай.
Бірақ Puma-ның ең ерекшеленетініне тоқталайық - қозғалыс динамикасы. Бірақ біз бұрыштарға кірмес бұрын, сынақ машинасы Puma -да қол жетімді ең қуатты (155 ат күші) қозғалтқышымен жұмыс жасады. Жинақты шақыруға да болады, себебі мұрынды үш цилиндрлі қозғалтқыш электр қуатымен аздап көмектеседі. 48 вольтты гибридті жүйе электр энергиясын тұтынушылардың көпшілігін алаңдатады, бірақ сонымен бірге тиімділікті жақсартуға және нәтижесінде отын шығынын азайтуға ықпал етеді.
Қуат дөңгелектерге алты жылдамдықты беріліс қорабы арқылы тамаша және дәл жіберіледі, бұл қазіргі уақытта Puma-да жалғыз таңдау, себебі автоматты беріліс қорабы жоқ, бірақ бұл жақын арада өзгереді деп күтілуде. Айтылғандай, Пума бұрыштарда жарқырайды. Fiesta -ның керемет базасы, әрине, бұған көмектеседі, бірақ бір қызығы, отыратын орынның жоғарылығы динамиканы төмендетпейді. Сонымен қатар, бұл комбинация тамаша ымыраға әкеледі, өйткені Puma ыңғайлы және қарапайым автомобиль бола алады.
Бірақ сіз бұрыштарға шабуыл жасауды таңдаған кезде, бұл сенімділікпен және жүргізушіні сенімді шабытпен марапаттайтын көптеген кері байланыспен жасайды. Шасси нейтралды, салмағы біркелкі бөлінген, руль жеткілікті дәл, қозғалтқыш жеткілікті жылдам, ал беріліс қорабы жақсы басқарылады. Мұның бәрі Puma үшін бұрыштардағы кез келген «қарапайым» седанға сәйкес келу үшін жеткілікті жақсы себептер.
Сонымен қатар, мен спорттық көлікте де шабуға батылым барады. Осы жерден Фордтар кроссоверден басқа ештеңе болмайтын бұрынғы модельдің атын беруге батылдық танытты. Және одан да көп, Cougar тіпті Ford Performance бөліміне жіберілдіЖақын арада біз Fiesta ST-мен қозғалтқыш технологиясын бөлісетін ST нұсқасын күтуге болады (яғни, 1,5 литрге жуық «200 литрлік турбокомпрессорлы үш цилиндрлі).
Біз Пумаға мүмкіндік беруіміз керек: шынайы өмірде ол фотосуреттерге қарағанда әлдеқайда үйлесімді және әдемі көрінеді.
Егер біз жаңа Puma туралы құрғақ техникалық деректерден ғана білсек және оған сіздің тірі екеніңізге (көлік жүргізуді былай қойғанда) сендіруге мүмкіндік бермесек, онда Fords бір кездері толық иелік еткен атауды таңдағаны үшін оңай айыпталуы мүмкін. кроссовер.. автомобиль. Бірақ Puma - бұл егде жастағы адамдардың көлікке отыруын жеңілдету үшін көтерілген көліктен әлдеқайда көп. Бұл кроссовер, ол көбірек өнімділікті қалайтын жүргізушілерді қуана марапаттайды, бірақ сонымен бірге көліктен күнделікті ыңғайлылықты талап етеді. Бұл жақсы ойластырылған өнім, сондықтан Puma атауының «қайта өңдеуі» жақсы ойластырылған деп алаңдамаңыз.
Ford Puma 1.0 EcoBoost гибридті (114 кВт) ST-Line X (2020)
Негізгі ақпарат
| Сату: | Саммит моторлары любляна |
|---|---|
| Тест үлгісінің бағасы: | 32.380 € |
| Жеңілдіктермен базалық модель бағасы: | 25.530 € |
| Тест үлгісінің бағасына жеңілдік: | 30.880 € |
| Қуат: | 114 кВт (155 KM) |
| Жеделдету (0-100 км / сағ): | 9,0 с |
| Максималды жылдамдығы: | 205 км / сағ |
| ECE тұтынуы, аралас цикл: | 5,6л / 100км |
Құны (100.000 XNUMX км -ге дейін немесе бес жылға дейін)
| Тұрақты қызметтер, жұмыстар, материалдар: | 724 € |
|---|---|
| Жанармай: | 5.600 XNUMX € |
| Шиналар (1) | 1.145 XNUMX € |
| Құнды жоғалту (5 жыл ішінде): | 19.580 XNUMX € |
| Міндетті сақтандыру: | 2.855 € |
| КАСКО САҚТАНДЫРУ ( + B, K), АО, АО + | 5.500 XNUMX ( |
| Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз | |
| Сатып алу | € 35.404 0,35 (км бағасы: XNUMX) ) |
Техникалық ақпарат
| қозғалтқыш: | 3 цилиндрлі - 4 тактілі - қатардағы - турбокомпрессорлы бензин - алдыңғы көлденең орнатылған - саңылау және жүріс 71,9 x 82 мм - орын ауыстыру 999 см3 - қысу коэффициенті 10:1 - максималды қуат 114 кВт (155 а.к.) ) 6.000 айн/мин - поршеньдің орташа жылдамдығы максималды қуат 16,4 м / с - меншікті қуат 114,1 кВт / л (155,2 л. бүрку. |
|---|---|
| Энергия алмасуы: | қозғалтқыш алдыңғы дөңгелектерді басқарады - 6 сатылы механикалық беріліс қорабы - беріліс коэффициенті I. 3.417; II. 1.958 1.276 сағат; III. 0.943 сағат; IV. 0.757; V. 0,634; VI. 4.580 – дифференциал 8,0 – жиектер 18 Дж × 215 – шиналар 50/18 R 2,03 В, айналу шеңбері ХNUMX м. |
| Сыйымдылығы: | максималды жылдамдығы 205 км/сағ - 0-100 км/сағ үдеу 9,0 с - орташа отын шығыны (ECE) 4,4 л/100 км, СО2 шығарындылары 99 г/км. |
| Тасымалдау және тоқтату: | кроссовер - 5 есік, 5 орындық - өзін-өзі ұстайтын корпус - алдыңғы бір суспензия, серіппелі аяқтар, үш тірек көлденең рельстер, тұрақтандырғыш - артқы көп буынды ось, шиыршық серіппелер, телескопиялық амортизаторлар, тұрақтандырғыш - алдыңғы диск тежегіштері (мәжбүрлі салқындату) , артқы дискілер, ABS, артқы доңғалақтардағы электрлік тұрақ тежегіші (орындықтар арасында ауысу) - тірек пен пинионы бар руль дөңгелегі, электрлік руль, шеткі нүктелер арасында 2,6 айналым. |
| Негізгі: | бос көлік құралы 1.205 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 1.760 кг - тежегіші бар тіркеменің рұқсат етілген салмағы: 1.100 кг, тежегішсіз: 640 кг - рұқсат етілген шатыр жүктемесі: np |
| Сыртқы өлшемдер: | ұзындығы 4.186 мм - ені 1.805 мм, айналармен 1.930 мм - биіктігі 1.554 мм - доңғалақ базасы 2.588 мм - алдыңғы жол 1.526 мм - 1.521 мм - жүргізу радиусы 10,5 м. |
| Ішкі өлшемдер: | бойлық алдыңғы 880-1.100 мм, артқы 580-840 мм - алдыңғы ені 1.400 мм, артқы 1.400 мм - бас биіктігі алдыңғы 870-950 мм, артқы 860 мм - алдыңғы орындық ұзындығы 520 мм, артқы орындық 450 мм - диаметрі руль370 452 мм - отын багы XNUMX л. |
| Қорап: | 401-1.161 L |
Жалпы рейтинг (417/600)
Форд біріктіру қиын екі сипаттаманы біріктіруге қол жеткізді: пайдаланушы үшін жетілдіру және қозғалыс динамикасы. Соңғысының арқасында, ол, әрине, жаңашыл болып табылатын, жан-жақтылардан басқа, өзінен бұрынғыдан мұрагерлікке ие болды.
Кабина мен жүк көлігі (82/110)
Пума Fiesta сияқты үлкен, сондықтан оның кабинасы барлық бағытта кең орын ұсынады. Үлкен және ыңғайлы етік мақтауға тұрарлық.
Жайлылық (74
/ 115Puma драйверлерге бағытталған болса да, оған жайлылық жетіспейді. Орындықтар жақсы, материалдар мен жұмыс сапасы жоғары.
Беріліс (56
/ 80Фордта біз әрқашан жетекші жетекші технологияға сүйене алдық және Puma -дан еш айырмашылығы жоқ.
Көлік жүргізу қабілеті (74
/ 100Кроссоверлер арасында көлік жүргізу көрсеткіші бойынша одан асып кету қиын. Пума атауын жаңғырту туралы бастама осы жерден туындағаны сөзсіз.
Қауіпсіздік (80/115)
Euro NCAP -тың тамаша бағасы және қосалқы жүйелердің жақсы жеткізілуі жақсы баллды білдіреді.
Экономика және қоршаған орта (51
/ 80Ең қуатты үш литрлік қозғалтқыш аз ұйықтай алады, бірақ сонымен бірге, егер сіз жұмсақ болсаңыз, ол сізді аз тұтынумен марапаттайды.
Біз мақтаймыз және сөгеміз
Жүру динамикасы
Жүргізу технологиясы
Арнайы шешімдер
Сандық есептегіштер
Магистральды түбі тереңдетілген
Сыртқы айналар жеткіліксіз
Тым жоғары отыр
