Сынақ: Ford Mondeo гибридті титан

Биыл Данияның Таннис қаласында біз еуропалық жылдың автокөлігінің қазылар алқасын жинадық, азды -көпті Volkswagen Passat пен Ford Mondeo айналасында болды. Еуропадағы және, демек, әлемдік автомобиль нарығында екі жаңа және екі өте маңызды ойыншы. Пікірлер екіге бөлінді: кейбір журналистерге неміс дәлдігі, басқаларына американдық қарапайымдылық ұнады. Қарапайымдылық сонымен қатар Фордтың бүкіл әлем үшін бір форманы білдіретін жаһандық көліктерге көбірек көңіл бөлетінін білдіреді. Бұл Mondeo -да дәл осылай, бұл суретте үш жылға жуық американдық жолдарда болды.

Mondeo қазір Еуропада сатылады және ол әрине. Дизайн біреуге ұнайды, біреуге ұнамайды. Алайда, Германияда және басқа да көптеген елдерде автокөліктерге баға саясаты Словениядағы саясаттан өзгеше, сондықтан автокөліктердің мүмкіндіктері әр түрлі. Словенияда Volkswagen көптеген модельдермен өте қолжетімді, бұл әрине оған басқа бастапқы позицияны береді. Біз ішінара гибридті нұсқаны қолдануға шешім қабылдадық. Қазіргі уақытта оған словениялық баға жоқ (өкінішке орай, сатылымның басында белгілі болатын барлық техникалық деректер емес) және Passat гибридті қашан шығатыны әлі белгісіз. Мұндай тікелей салыстыру мүмкін емес.

Жаңа Mondeo-ны ерте сынақтан өткізудің қосымша себебі, әрине, оның 2015 жылы еуропалық автомобиль финалындағы орны. Әлбетте, ол күткендей орын алды, бірақ енді жеті үміткерді жан-жақты сыннан өткізу керек. . Бірақ гибридті Mondeo біраз уақыттан бері біздің елде сатылмайтындықтан, біз оны кеңсемізден мың шақырымдай жерде орналасқан Германияның Кельн қаласындағы бас кеңсемізге апаруға тура келді. Бірақ автомобильдер біздің махаббатымыз болғандықтан, Кельнге ұшу және көлікпен оралу идеясы құнарлы жерге тез құлады. Ең бастысы, мыңжылдық маршрут - бұл көлікпен танысудың тамаша мүмкіндігі. Және ол болды. Алғашқы мазасыздық немесе қорқыныш неміс тас жолдарында жүруден туындады. Олар әлі де шектеусіз, кем дегенде кейбір аймақтарда және жылдам жүргізу гибридті немесе электрлік көліктердің ең үлкен жауы болып табылады, өйткені аккумуляторлар әдеттегіден әлдеқайда жылдамырақ таусылады, баяу жүргізу.

Үлкен 53 литрлік жанармай багының қорқынышы мен көбінесе біз тек жұмыс істейтін бензин қозғалтқышымен жүреміз деген ойдан қорқуды жояды. Екінші мәселе, әрине, жоғары жылдамдық болды. Жылдамдығы небәрі 187 шақырым, техникалық деректер өте аз көрсетті, әсіресе мұндай үлкен көлік үшін. Егер біз бұған орташа қуаттылыққа немесе жылдамдыққа тез жететін автомобильдердің немесе қозғалтқыштардың әдеттегі мінез -құлқын қосатын болсақ, бірақ содан кейін ең жоғары жылдамдыққа әлдеқайда ұзақ уақыт үдейтін болсақ, бұл алаңдаушылық ақталды. Қалай болғанда да, біз Mondeo лайықты уақыт ішінде сағатына 150, мүмкін 160 шақырымға жететінін ойладық, сосын ...

Алайда, бәрі қате болып шықты! Гибридті Mondeo мүлдем баяу емес, оның үдеуі соншалықты жылдам емес, бірақ бұл кластағы көптеген автомобильдер үшін орташа деңгейден жоғары. Сонымен, біз круиздік бақылауды максималды мәнге (180 км / сағ) қойдық және одан ләззат алдық. Сөздің тура мағынасында. Неміс автокөлік жолдарында жүру шаршатуы мүмкін, әсіресе егер сізде жылдамдық жеткіліксіз болса, өйткені жүргізушілер жылдамдықты шектеместен учаскелерден тезірек өтуді қалайды. Сондықтан, егер сіз үнемі артқа шегінгіңіз келмесе және артқы көрініс айнасына алға қарағанда көп уақыт қарағыңыз келмесе, тез әрекет етуіңіз қажет. Әрине, сіз алдынғы жолаққа шыққысы келетін көптеген көліктерге де назар аударуыңыз керек. Көп жұмыс? Mondeo -да мүлдем жоқ. Жаңа буында Форд жаңа дизайнды ғана емес, сонымен қатар осындай ұзақ сапарға шынымен көмектесетін бірқатар жаңа көмек жүйесін ұсынды.

Біріншіден, радарлық круиздік басқару, ол автоматты түрде алдындағы көлікті қадағалайды және қажет болған жағдайда автоматты түрде тежейді. Lane Departure Assist автокөліктің әрқашан өз жолағында болуын қамтамасыз етеді, тіпті рульді бұру арқылы да. Әлбетте, автокөлік өздігінен қозғалмайды, ал егер жүйе жүргізушінің рульдік дөңгелекті ұстамайтынын анықтаса немесе машинаны басқару үшін жүйеден шығып кетсе, ескерту дыбысы тез шығады және жүйе жүргізушіден рульдік дөңгелекті алуды талап етеді. . Егер сіз оған ұзын сәулені автоматты түрде қосуды қоссаңыз, онда көлік жүргізу өте ыңғайлы болатыны белгілі болады. Үшінші буын Monde гибридті жинағынан қосымша тосын сый болды. Орташа есеппен сағатына 50 шақырымға дейін электр энергиясымен жұмыс істей алатын көпшілігінен айырмашылығы (Гибридті көлік ұзақ жолда бізге ешқандай пайда әкелмейді), Monde электр қуатын 135 км жылдамдықпен жүргізе алады. сағат

Екі литрлік бензин қозғалтқышы (143 «ат күші») және екі электр қозғалтқышы (48 «ат күші») барлығы 187 «ат күші» береді. Бензин қозғалтқышының қалыпты жұмысынан басқа, электр қозғалтқыштары әртүрлі функцияларды орындайды - біреуі бензин қозғалтқышының қозғалуына көмектеседі, ал екіншісі негізінен энергияны қалпына келтіруге немесе артқы астында орнатылған литий-ионды аккумуляторларды (1,4 кВт сағ) зарядтауға қамқорлық жасайды. орындық. Батарея сыйымдылығы салыстырмалы түрде аз болғанымен, синхронды жұмыс тез бітетін батареялардың да тез зарядталуын қамтамасыз етеді. Соңғы нәтиже? Дәл 1.001 шақырымнан кейін орташа тұтыну жүз километрге 6,9 литр болды, бұл, әрине, Mondeo үшін үлкен плюс, өйткені біз гибридті дискіден әлдеқайда көп тұтынуды және азырақ күткен едік. Бұл, әрине, қаланы аралап жүргенде одан да жақсы. Бірқалыпты іске қосу және қалыпты үдеу кезінде барлығы электр қуатымен жұмыс істейді және батареялар тез таусылып жатқанда, олар да дәл сондай тез зарядталады және толық зарядсыздану мүмкін емес, бұл тұрақты дерлік электрлік көмек көрсетеді.

Мысалы, стандартты трассадағы сияқты, біз жүз шақырымның 47,1 шақырымын тек электр қуатымен жүріп өттік, ал бензин шығыны жүз шақырымға небәрі 4,9 литр болды. Айта кету керек, өлшеулер қатты аязда (-10 градус Цельсий) жүргізілді, жылы ауа райында нәтиже, әрине, жақсырақ болады. Бір айдан астам уақыт ішінде біз гибридті Mondeo-да 3.171 км жол жүрдік, оның 750,2-сі тек электр қуатымен жүрді. Автокөліктің электр зарядын қажет етпейтінін және кез келген қарапайым көлік сияқты пайдаланылатынын ескере отырып, біз оған бас иіп, Mondeo осы уақытқа дейін біз сынаған ең жақсы гибридті автомобильдердің бірі екенін таба аламыз.

Әрине, біз қозғалтқышты, сонымен қатар көліктің пішіні мен ыңғайлылығын ескереміз. Әрине, әр медальдің екі жағы болады, дәл сол сияқты Mondeo. Егер автокөлік жолдарының қозғалысы орташа деңгейден жоғары болса, онда қалыпты қозғалыс кезінде басқаша болатын. Гибридті Mondeo жарысуға арналмаған, сондықтан оның шассиі мен рульі сияқты жылдам жүргізуді ұнатпайды. Сондықтан, күнделікті автокөлікпен жүру кезінде сіз кейде машинаны басып бара жатқандай сезінесіз, ал руль дөңгелегі шешуші қозғалыс үшін тым оңай айналуы мүмкін. Бұл біздің редакция алқасының барлық мүшелерін алаңдатты. Бірақ абай болыңыз, көп ұзамай: Mondeo гибридті сіздің теріңіздің астына түседі, сіз оған қалай бағынасыз, ақырында сізде ешқандай қателік жоқ екенін білесіз.

Бұл ретте автомобильдің стандартты және қосымша жабдықталуы, былғары қаптамасы және бақылау тақтасының мөлдірлігі сияқты автокөліктің басқа да артықшылықтары алға шығады. Бұл да редакциялық дау-дамайдың бір бөлігі болды - бұл кейбіреулерге ұнады, басқаларға ұнамады, орталық консоль сияқты, қазір түймелер әлдеқайда аз және оның пішініне біраз үйрену керек. Дегенмен, бұл Форд Еуропада немесе Словенияда емес, әсіресе әлемнің басқа бөліктерінде үлкен сатылым көлемін көздеп отырған жаһандық автокөлік екенін білу маңызды. Сынақ машинасы неміс нарығына арналған болғандықтан, бұл жолы біз машинаны жабдықтаудан әдейі бас тарттық. Словенияда автомобиль аймақтық жабдықпен жабдықталады, ол басқаша болуы мүмкін, бірақ гибридті нұсқада ол, әрине, өте бай болады.

мәтін: Себастьян Плевняк

Mondeo гибридті титаны (2015).

Негізгі ақпарат

Сату:	DOO Auto саммиті
Негізгі модель бағасы:	€ 34.950 (Германия)
Тест үлгісінің бағасы:	€ 41.800 (Германия)
Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз
Қуат:	137 кВт (187 KM)
Жеделдету (0-100 км / сағ):	9,2 с
Максималды жылдамдығы:	187 км / сағ
ECE тұтынуы, аралас цикл:	4,2л / 100км

Техникалық ақпарат

қозғалтқыш:	4 цилиндрлі - 4 тактілі - қатардағы - бензин - көлденең алдыңғы монтаждалған - орын ауыстыру 1.999 см3 - максималды қуат 105 кВт (143 а.к.) 6.000 айн/мин - максималды момент 176 Нм 4.000 айн/мин Электр қозғалтқышы: тұрақты ток синхронды қозғалтқыш магниті - номиналды кернеу 650 В - максималды қуат 35 кВт (48 HP) Толық жүйе: максималды қуат 137 кВт (187 HP) 6.000 айн/мин Батарея: NiMH батареялары - номиналды кернеу 650 IN.
Энергия алмасуы:	қозғалтқыш алдыңғы дөңгелектерді басқарады - планетарлық беріліспен электронды басқарылатын үздіксіз ауыспалы беріліс қорабы - шиналар 215/60 / R16 V (Kleber Krisalp HP2).
Сыйымдылығы:	максималды жылдамдығы 187 км/сағ - 0 с ішінде 100-9,2 км/сағ үдеу - отын шығыны (ECE) 2,8/5,0/4,2 л/100 км, СО2 шығарындылары 99 г/км.
Тасымалдау және тоқтату:	седан - 4 есік, 5 орындық - өздігінен жүретін шанақ - алдыңғы бір суспензия, жапырақты серіппелер, үш бағаналы көлденең рельстер, тұрақтандырғыш - артқы көп буынды ось, шиыршық серіппелер, телескопиялық амортизаторлар, тұрақтандырғыш - алдыңғы диск тежегіштері (мәжбүрлі салқындату) , артқы диск - 11,6 , 53 м. – газ багы – ХNUMX л.
Негізгі:	бос көлік 1.579 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 2.250 кг.
Қорап:	5 орын: 1 × рюкзак (20 л); 1 × авиациялық чемодан (36 л); 2 чемодан (68,5 л)

Біздің өлшемдер

T = 3 ° C / p = 1.036 мбар / рел. vl. = 79% / Пробег мәртебесі: 5.107 км
0-100км жылдамдық:	9,5s
Қаладан 402м:	16,9 жыл ( 141 км / сағ)
Иілгіштік 50-90км / сағ:	Беріліс қорабының бұл түрімен өлшеу мүмкін емес. С.
Максималды жылдамдығы:	187 км / сағ (Редуктор D күйінде)
сынау шығыны:	7,0 л / 100 км
Стандартты схемаға сәйкес отын шығыны:	5,9 л / 100 км
100 км / сағ тежеу ​​қашықтығы:	42,9m
AM кестесі:	40m
50 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу	55dB
90 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу	62dB
130 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу	66dB
Бос тұрған шу:	29dB

Жалпы рейтинг (364/420)

• Әрине, гибридті нұсқа жаңа Mondeo жағдайында ең жақсы нұсқалардың бірі болып табылады. Әрине, көлік, жүргізу және тағы бір нәрсе жүргізушіні немесе оның жүргізу стилін реттеуді талап ететіні де рас. Өзгеріске дайын болмасаңыз, көңіліңіз қалуы мүмкін.

• Сыртқы (13/15)

  Американдық автокөліктерді ұнататындар үшін махаббат бір қарағанда болады.

• Интерьер (104/140)

  Жаңа Mondeo гибридті нұсқадағы батареяларға тиесілі багаж бөлігін қоспағанда, өзінен бұрынғыға қарағанда әлдеқайда көп ұсынады.

• Қозғалтқыш, беріліс қорабы (55
  
  
  / 40

  Егер сіз жасыл көліктерге сәл бейім болсаңыз, Mondeo сіздің көңіліңізді қалдырмайды.

• Көлік жүргізу қабілеті (62
  
  
  / 95

  Фордтар өте жақсы, және CVT бұл машина үшін ең аз мақтауға лайық, ал руль жоғары жылдамдықта тікелей болуы мүмкін.

• Өнімділік (30/35)

  Гибридті автомобиль - бұл спортшы емес, бұл оның жедел үдеуді ұнатпайтынын білдірмейді (оның ішінде электр қозғалтқышының тұрақты айналу моментіне байланысты).

• Қауіпсіздік (42/45)

  Көптеген көмекші жүйелер Форд көліктері үшін NCAP рейтингінің ең жоғары деңгейіне ие.

• Экономика (55/50)

  Орташа жүргізумен жүргізуші көп табысқа жетеді, сонымен қатар ысырапшылдық қалыпты жүргізілетін көлікке, әсіресе бензин қозғалтқышы үшін жазаланады.

Біз мақтаймыз және сөгеміз

нысаны

қозғалтқыш және гибридті жетек

отын шығыны

радарлық круиздік бақылауды автоматты түрде тежелусіз қалыпты жағдайда қолдануға болады

іштегі сезім

шеберлік

жұмсақ және нәзік шасси

рульді айналдыру тым оңай

ең жоғарғы жылдамдық

тек төрт есікті корпустың нұсқасы