Сынақ: Ford Focus 1.5 EcoBoost Karavan // Slovenski avto leta
Мазмұны
Керісінше, «Фокус» оқиғасы өткен жылдың жазында Еуропаның жылдың ең үздік автокөлігінің қазылар алқасының мүшелері марапатталған кезде басталды біз оны әлемде бірінші болып көреміз, содан кейін көреміз... Бірнеше айға кешіктірумен ол Фокусты Словенияға алып келді және бірден жеңді. Көптеген оқырмандар және одан да кәсіби журналистер бірауыздан Фокусты таңдады Жылдың словениялық автокөлігі.
Фокус не нәрсеге соншалықты сенімді түрде сендірді? Бір ғана факторды бөліп көрсету қиын. Фордта олар жаңа Фокусты жасау кезінде өздерінің предшественниктерін ұмытып кеткен кезде үлкен батылдық көрсетті. Бұл олардың тек жаңасына арналған бос парақ болғанын білдіреді. Олар жасағанның бәрін жаңадан жаратты. Немесе басқаша айтқанда - жаңа Фокус - алдыңғылардың қайта жүктелуінің бір түрі.
Әрине, сіз олардың не болғанын, қалай жұмыс істегенін білесіз, бірақ олар жаңаларына басқаша, жақсырақ көзқарасты қалайтын. Олар тек өткеннің білімі мен тәжірибесіне сүйене отырып, өз класындағы ең жақсы көліктердің бірін жасағысы келді. Бірақ алдыңғы Фокуста емес. Сонымен, жаңа Focus дизайны жағынан да ерекшеленеді. Бұл элемент өте маңызды. Егер біз әлі де форманың бәрі емес екенін жұбататын болсақ, бұл, әрине, көп нәрсе. Пішінді өткізіп жіберсеңіз, мазмұны соншалықты жақсы болса да, оны шешу қиын болады. Фокус кептеліп қалды, бәлкім, ол өзінің предшественнигі сияқты көрінгендіктен, машина мүлдем басқаша болса да. Бес есікті немесе әмбебап Фокус туралы айтып отырмыз.
Қалай тексерілді. Соңғыларды көбінесе отбасын көшіру немесе көлікті іскерлік мақсатта пайдаланғысы келетін адамдар ойлайды. Алайда, оларға жалғыз немесе жұппен көлік жүргізетін, бірақ жүксалғыштағы кеңістікті жақсы көретін жүргізушілер қосылады. Олар теңізге немесе саяхатқа барған кезде онда көптеген спорттық құралдарды немесе тіпті багажды сақтай алады.
Әрине, бәрі әдемі және дұрыс, бірақ жылына бірнеше сапарға лимузиннің жайлылығы мен ыңғайлығынан бас тарту керек пе? Көп жағдайда осылай болады. Фокуспен бәрі басқаша болады. Көптеген кәсіби журналистер мұнымен келіседі Фокус станциясының вагоны станция вагонынан да жақсы жүреді. Айта кетейік, Focus әрқашан жүргізуге өте лайықты болды, бірақ қазір көлік өте жақсы жүреді. Бұл, әрине, Focus вагонының әлдеқайда жақсы жүретінін білдіреді. Ал соңғысы словениялық жылдың көлігіне дауыс берген журналистердің басым бөлігінің басты себебі болды. Ford Focus өте жақсы жүреді!
Бірақ, әдеттегідей, бұл таяқтың да екі ұшы бар. Мен Фокустың жақсы жүретініне дау айта алмаймын, бірақ алты айдан аз уақыт ішінде бірнеше фокусты тексергеннен кейін, бұл сорғыштың астында қандай қозғалтқыш бар екеніне байланысты деп айта аламын. Ол тестте болды 1,5 ат күші бар 150 литрлік турбо бензин.
Сандар болашағы зор. Қозғалтқыш көлемі бойынша ең кіші емес (бұл әлі де көптеген адамдар үшін өте маңызды), ал 150 «ат күші» соншалықты аз емес. Сынақ машинасында бұл комбинация қосылды сегіз сатылы автоматты беріліс қорабы. Мен өзімді дәл сол жерде көрсетуім керек - мен әрқашан автоматты беріліс қорабын жақтаймын. Тек ол үмітсіз жаман болмаса.
Рас, бүгінде олардың саны аз. Уайымдамаңыз, Фокус жаман немесе нашар санатқа жатпайды. Дегенмен, ол нашар топыраққа сәл шыдамсыздық танытады, ал кейде қыс мезгілінде 20 жастағы шыдамсыз адам сияқты сезінуі мүмкін. Дөңгелектер бос тұруды қалайды, ал машина тыныштықпен секіреді. Күш жеткілікті екені түсінікті, қорап өз жұмысын бірден жасағысы келеді, бірақ жол оған мүмкіндік бермейді. Бұл жерде ешқандай қателік жоқ, жүргізуші нашар немесе ылғалды бетпен жүргенде аздап сезінуі керек.
Басқа барлық жағынан Фокус екеуміз дұрыс болдық. Ішіндегі материалмен ешқандай проблемам жоқ. Кейбіреулер жаңа Фокусты орталық консольдегі материал тым әлсіз немесе көліктің қалған бөлігімен тең емес деп сынады. Мен бұл туралы басқаша ойлаймын - көлік бір орында отыру және материалдарға тамсану үшін емес, жүргізу үшін жасалған. Әрине, ішіндегі жүргізуші мен жолаушылар өзін жақсы сезінуі керек, бірақ мен күмәнді сапалы пластиктің әрбір бөлігіне қарамаймын.
Және, әрине, Focus қорғанысы туралы көп нәрсе айтуға болады - бірнеше жылдан бері жаңа Focus жаһандық автокөлікке айналды. Бұл әлемнің кез келген жеріндегі Фокус біздікімен бірдей және керісінше дегенді білдіреді. Және олар әр түрлі болмағандықтан, біз көптеген автокөлік талғамын қанағаттандыруымыз керек, соның ішінде біздікі немесе, жақсырақ, еуропалықтар бұзған. Мен жаман ештеңе айтқым келмейді, тек сұлулыққа деген талғам кейде асыра сілтейді, ал әлемнің басқа елдерінде олар өздерін көлік жүргізуге немесе жай ғана жүргізуге арнағанды қалайды.
Бұл үшін - жүргізуші мен жолаушыларды қуанту үшін - Focus сынағы жақсы жабдықталған. Қазірдің өзінде жабдық пакеті Титан бизнесі көп нәрсені уәде етеді (және шынымен де жасайды). Жаяу жүргіншілер мен велосипедшілерді анықтайтын соқтығысудың алдын алудың жақсы жұмыс істейтін жүйесін атап өткен жөн. Біз бұған Вранскода Словенияның жылдың үздік машинасына үміткерлерді тестілеу аясында көз жеткіздік. Екі күннен кейін Фокус Kia Ceed -тің жанында жалғыз болды, ол одан да дәл болды, әрқашан ойдан шығарылған кедергінің алдында дерлік тежелді. Әрине, жүйе пайдалы, біз жүз пайыз алдын алу туралы айтып отырған жоқпыз.
Focus ішіндегі жабдықтар да орташадан жоғары болды. Көлікке отыру және қозғалтқышты жақындық кілтімен, навигациялық құрылғымен, смарт круиз-бақылаумен, жылытылатын орындықтармен және рульдік доңғалақпен іске қосу (әйтпесе қыста сәл жылырақ болар еді) - бұл жабдық ассортиментінің кәмпиттері. Егер біз бес мың еуродан астам қосымша жабдықты қоссақ (ол басқалармен қатар қуатты панорамалық төбені, қолмен басқару функциясы бар электр артқы қақпағын және қысқы, тұрақ пен дизайн пакетін әкеледі), мұндай Фокус тіпті ең талапшыл және ерке сатып алушыны қанағаттандырады.
Әсіресе, жоғарыда аталған сапарды орташадан жоғары қоссақ. Рас, нашар беттерді тартып алған кезде беріліс қорабы аздап жұмсақтықты қажет етеді (оны жылжытпау үшін рульді мықтап ұстау қажет болғанда), бірақ басқа жағынан Фокус орташа деңгейден жоғары. Және жолда тұрғанда, тез бұрылыс кезінде және толық жүкпен жүргізгенде. Әрине, сіз оның қозғалтқышын есте сақтауыңыз керек. 150 «жылқы» көп нәрсе береді, бірақ бұл да қажет. Көптеген адамдар үшін бұл шамадан тыс, бірақ бұл турбо қозғалтқышты басқарған кезде болады. Ол кезде жанармай шығыны ең аз емес, бірақ тыныш жүріс кезінде бұл қозғалтқыш әлі де жақсы жанармай шығынын көрсетеді. Сіз динамикалық жолмен жүресіз бе, дәлірек айтқанда, үнемдейсіз бе, сіз өзіңіз шешесіз.
Ford Focus Karavan 1.5 EcoBoost 110 кВт (180 км) Titanium Business
Негізгі ақпарат
| Сату: | Саммит моторлары любляна |
|---|---|
| Тест үлгісінің бағасы: | 33.830 € |
| Жеңілдіктермен базалық модель бағасы: | 26.870 € |
| Тест үлгісінің бағасына жеңілдік: | 32.330 € |
| Қуат: | 110 кВт (150 KM) |
| Жеделдету (0-100 км / сағ): | 10,2 с |
| Максималды жылдамдығы: | 206 км / сағ |
| Кепілдік: | Ұзартылған кепілдік 5 жыл шексіз жүгіріс (негізгі кепілдік: 2 жыл шексіз жүгіріс). |
| Жүйелік шолу | 30.000 км / 24 ай |
Құны (100.000 XNUMX км -ге дейін немесе бес жылға дейін)
| Тұрақты қызметтер, жұмыстар, материалдар: | 1.081 € |
|---|---|
| Жанармай: | 6.880 € |
| Шиналар (1) | 1.145 € |
| Құнды жоғалту (5 жыл ішінде): | 12.580 € |
| Міндетті сақтандыру: | 2.855 € |
| КАСКО САҚТАНДЫРУ ( + B, K), АО, АО + | 5.500 ( |
| Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз | |
| Сатып алу | € 30.041 0,30 (км бағасы: XNUMX ) |
Техникалық ақпарат
| қозғалтқыш: | 3 цилиндрлі - 4 тактілі - қатардағы - турбокомпрессорлы бензин - алдыңғы көлденең орнатылған - ұңғыма және жүріс 84 × 90 мм - орын ауыстыру 1.497 см3 - қысу коэффициенті 11:1 - максималды қуат 110 кВт (150 а.к.) 6.000 айн / мин - орташа максималды қуаттағы поршень жылдамдығы 18,0 м/с - меншікті қуат 73,5 кВт/л (99,9 а.к./л) - 240 айн/мин жылдамдықта максималды момент 1.600 Нм - басындағы 2 таратқыш білік (уақыт белдігі) - цилиндрге 4 клапан - тікелей отын бүрку |
|---|---|
| Энергия алмасуы: | қозғалтқышпен басқарылатын алдыңғы доңғалақтар - 8 сатылы автоматты беріліс қорабы - беріліс коэффициенті I. 5,324; II. 3,417 сағат; III. 2,645; IV. 2,036 сағат; 1,420 т.; VI. 1,000; VII. 0,864; VII. 0,694 - дифференциал 2,940 - дөңгелектер 7,0 Дж × 17 - шиналар 215/50 R 17 В, айналу шеңбері 1,95 м |
| Сыйымдылығы: | максималды жылдамдығы 206 км/сағ - 0-100 км/сағ үдеу 9,1 с - орташа отын шығыны (ECE) 6,0 л/100 км, СО2 шығарындылары 136 г/км |
| Тасымалдау және тоқтату: | вагон - 5 есік, 5 орындық - өздігінен жүретін шанақ - алдыңғы бір суспензия, жапырақты серіппелер, үш тірек тіректер, тұрақтандырғыш - артқы көп буынды ось, катушкалар, телескопиялық амортизаторлар, тұрақтандырғыш - алдыңғы диск тежегіштері (мәжбүрлі салқындату), артқы дискілер, ABS, артқы доңғалақтардағы электрлік тұрақ тежегіші (орындықтар арасындағы ауысу) - тірек пен пиньондық руль, электрлік руль, шеткі нүктелер арасында 2,6 айналым |
| Негізгі: | бос көлік 1.445 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 1.980 кг - тежегішпен тіркеменің рұқсат етілген салмағы: 1.500 кг, тежегішсіз: 720 кг - рұқсат етілген шатыр жүктемесі: 75 кг |
| Сыртқы өлшемдер: | ұзындығы 4.668 мм - ені 1.825 мм, айналармен 1.979 мм - биіктігі 1.494 мм - доңғалақ базасы 2.700 мм - алдыңғы жол 1.572 мм - 1.566 мм - жерді тазарту 11,6 м |
| Ішкі өлшемдер: | бойлық алдыңғы 860-1.100 мм, артқы 640-890 мм - алдыңғы ені 1.460 мм, артқы 1.450 мм - бас биіктігі алдыңғы 870-960 мм, артқы 910 мм - отырғыштың ұзындығы алдыңғы орындық 510 мм, артқы орындық 490 мм - руль шеңберінің диаметрі 370 мм - жанармай багы 52 л |
| Қорап: | 608 1.653-л |
Біздің өлшемдер
| T = 1 ° C / p = 1.023 мбар / рел. vl. = 55% / Шиналар: Continental WinterContact 215/50 R 17 V / Одометр күйі: 6.335 км | |
| 0-100км жылдамдық: | 10,2s |
|---|---|
| Қаладан 402м: | 17,4 жыл ( 133 км / сағ) |
| Стандартты схемаға сәйкес отын шығыны: | 5,7 л / 100 км |
| 130 км / сағ тежеу қашықтығы: | 70,9m |
| 100 км / сағ тежеу қашықтығы: | 36,3m |
| AM кестесі: | 40m |
| Шу 90 км / сағ | 59dB |
| Шу 130 км / сағ | 62dB |
Жалпы рейтинг (457/600)
Ford Focus өткен жылдың үздік көліктерінің бірі болды. Алдыңғы адам онымен мақтана алады, ал сатып алушылар жаңа технологиялар жай ақшаға кететінін білуі керек. Демек, бұл екі буын арасындағы баға айырмашылығынсыз мүмкін емес.
Кабина мен жүк көлігі (92/110)
Олар жаңа фокус жасау кезінде ғарыш туралы да ойлады.
Жайлылық (88
/ 115Жайлылыққа шағымданудың қажеті жоқ, тек кейбір материалдар бұл жаһандық машина екенін көрсетеді.
Беріліс (60
/ 80Жүруге күтім жасау үшін жылқылар жеткілікті, бірақ кейде олар нашар топыраққа шыдамсыздық танытады.
Көлік жүргізу қабілеті (82
/ 100Фокуста көлік жүргізу мен орналасу мәселесі әлі болған жоқ, жаңасымен олар айтарлықтай өзгертілді.
Қауіпсіздік (91/115)
Көлік жүргізу сияқты, ол жүргізушілерге көмек көрсету жүйесімен жақсы жаңа фокус болғысы келеді.
Экономика және қоршаған орта (44
/ 80Автокөлік алдыңғы жағынан барлық жағынан жақсы, сондықтан логикалық тұрғыдан қымбат. Бірақ, өкінішке орай, аксессуарлар әлдеқайда қымбат.
Көлік жүргізу рахаты: 3/5
Отбасылық фокус жүргізу өте қызықты емес, бірақ ол жақын арада қуатты нұсқалардан ерекшеленеді.
Біз мақтаймыз және сөгеміз
нысаны
жолдағы позиция
автоматты ұзын сәуле
дымқыл беттен басталады
қымбат аксессуарлар
