Renault Koleos және Mazda CX-5 сынақ дискісі. Негізгі және жерасты
Турбодизель мен CVT бензинге қарсы және классикалық автоматты - біз Renault Koleos -тың бестселлер Mazda CX -5 фонында танымал болмауының себептерін білеміз.
Renault Koleos - бұл нарықтағы ең бағаланбаған автомобиль. Бұл арзан емес, бірақ ол ақшасын соңғы тиынына дейін шығаратын көрінеді. Сонымен қатар, модельді сату көп нәрсені қалайды.
Мазда CX-5 құны жағынан ұқсас, қуат блоктары мен қосымша опциялардың кең ауқымымен ұсынылғандықтан, бұл өте таңқаларлық, бірақ ол әлі де айтарлықтай айналымда сатылады. АвтоТачки редакторлары жапондықтардың жетістігі мен француздардың сәтсіздігі туралы сұрақтарға жауап іздеді.
Үлкен және ауыр Renault Koleos ресейлік қыста жақсы үйлеседі. Оның үстінде жол балшықтары мен қарлы қардың арасымен жүру ыңғайлы, кептелісте болған кезде балаларды тасымалдау және тыныштықпен тасымалдау ыңғайлы. Біріншіден, себебі оның іші кең және жүру кезінде ыңғайлы. Екіншіден, дизельді қозғалтқыш, тіпті барлық белсендірілген жылыту жүйелерімен бірге, «жүзге» 10 литрден аспайды. Бірақ бұл физиктердің дәлелдері. Мазмұны ғана емес, сонымен бірге формасы бар лириктер не айтады?
Олар да бақытты болады. Мәскеу хипстерінің таңдаулы бағаларына сәйкес, машина тартымды көрінеді. Бұл енді Duster және Logan-мен байланысты консервативті Renault Koleos ұсақталған формалары мен кургузу штамдары емес. Керісінше, сүйкімді қисықтары бар корпус және бет жағында жарық диодты жақшалар еуропалық Megane стилінде жасалған. Жалпы, өзінен бұрынғыдан айырмашылығы, бұл Колеос қымбат және тіпті құрметті көрінеді.
Француздар дизайн бойынша өте жақсы жұмыс жасады, бірақ оны қолданған кезде эргономикаға да ешқандай шағымдар жоқ екен. Бірақ кішкентайлар жеткілікті. Медиа жүйенің суреттің сапасы бойынша тігінен бағытталған дисплейі шведтерден кем түспейді, бірақ жылдамдық пен француздың арнайы ақпараттық мазмұнына үйрену керек болады. Театрлық кідірістер бар жүйе барлық командаларды қарастырады, ал негізгі параметрлер - климат, навигация, музыка, профильдер - планшет мәзірінде терең жасырылған.
Артқы жолаушылардың диванды жылытуға мүмкіндігі бар, бірақ ол үшін қолтық тіреуішті төмендетіп, соңында арнайы батырманы табуға тура келеді. Сонымен қатар, жолаушылардың өздерінің ауа өткізгіштері, екі USB розеткасы және аудио ұясы бар. Француз сондай-ақ багажды ұнатады: перде астында 538 литр және арқалықтарды бүктеп 1690 литр.
Қозғалтқыштар желісі - Колеостың басты карта картасы. Mazda CX-5-тен айырмашылығы, көлемі 2,0 және 2,5 литр бензин қондырғылары ғана емес, сонымен қатар дизельді қозғалтқыш бар. Бұл, әрине, үнемді, бірақ шулы және дірілге толы. Екінші жағынан, бұл қуат блогы сіз оның жанында болған кезде ғана жақсы естіледі. Жақсы шу оқшаулауының арқасында интерьерге трактордың кішкене ғана бөлігі гүрілдейді.
Сонымен қатар, мотор өзі вариатормен бірге жақсы жұмыспен қуантады. Автокөлік ешқандай сілкініссіз біртіндеп басталады, әрі қарай «жүздіктерге» дейін үдеу өте тегіс. Автокөлік бұл серпіліске 9,5 секунд уақыт жұмсайды, ал біз дизельді қозғалтқыш туралы айтып отырмыз.
Колеостың мықтылығымен байланысты болуы мүмкін емес, бірақ артық салмақ кроссоверінен сіз қыңыр мінезді күтпейсіз. Бұл мінез-құлықта өте болжамды, ал жоғары жылдамдықты доғада, күтілгендей, ол астыртын әрекеттерді көрсетеді. Сонымен қатар, электрлік үдеткіші бар руль барлық режимдерде айтарлықтай жеңіл болып көрінеді, дегенмен жылдамдықпен мен көбірек ақпарат мазмұны мен жолдан кері байланыс алғым келеді.
Тегіс деңгей де. Суспензия орташа және үлкен шұңқырларды ерітеді, жылдамдықтың бұзылуына жақсы қарсы тұрады. Кішкентай толқындар бұл автомобиль үшін әлдеқайда жағымсыз. «Жуу тақтасында» үнемі шайқау өте жағымсыз және тербелісті интерьерге жібереді. Мұнда «көбірек саяхат - аз тесік» ережесі әлі де жұмыс істемейді, ал машина сөзбе-сөз баяулауға мәжбүр етеді.
Ең тиімді мультимедиа емес, бірнеше эргономикалық есептеулер және ұсақ бұзушылықтар үшін тоқтата тұруды ұнатпау - бұлар Колеостың үш негізгі кемшілігі болуы мүмкін. Бірақ жанармайдың шығыны барлық осы кемшіліктерді жаба алады. Борттық компьютердің кез-келген жүргізу режиміндегі көрсеткіштері 10 литрден аспайды. Сонымен қатар, Колеостың дизельдік нұсқасы 26 доллардан сәл асады. Жоғары деңгейлі Mazda осылай мақтана ала ма?
2017 Mazda CX-5 өз ұрпағын өзгерткен кезде, жапондықтар асығыс болып көрінді. Ескі көлікке сұраныс өте жақсы болды. Алғашында тіпті жаңалыққа кезек болды. Ал егер қазір, Мәскеудегі трафиктің тығыз ағымында, өткен CX-5 ескірген болып көрінбесе, жаңа көлік шынымен де салқын әрі қымбат сияқты. Бұл BMW X1 немесе Mercedes GLA сияқты премиум кроссоверлерге балама ретінде қарастырылатыны таңқаларлық емес.
Екінші жағынан, CX-5 буынының өзгеруі, шын мәнінде, сыртқы және ішкі көріністерді жаңарту ғана болды. Автокөліктің техникалық салоны бұрынғы күйінде қалады. SkyActive сериясының моторлары және алты сатылы «автоматы» жаңа ұрпаққа іс жүзінде өзгеріссіз өтті. Бұл жаңа машинаның басты кемшілігі шығар. Барлық автомобиль өндірушілер қозғалтқыш тиімділігінің әрбір оннан бір бөлігі үшін күресіп, шағын қуатты қондырғыларға ауысатын дәуірде Mazda табиғи қозғалтқыштарға қаражат салуды жалғастыруда.
Әрине, жапондықтар дәл осы арнайы бағытта өздерінің технологияларының дамуын көреді деп сендіреді. Сырттан қарағанда, кедей компанияда жаңа электр станцияларын нөлден бастап дамытуға қаражат жоқ екендігі айқын көрінеді.
Екінші жағынан, олардың рецепті жұмыс істегенше. Қысу коэффициентін жоғарылату және қозғалтқыштарды Аткинсон циклінде жұмыс істеуге ауыстыру арқылы Mazda қалаған нәтижеге қол жеткізді. «Төрт» бензинді қайтару деңгейі бойынша, ал олардың отынға деген тәбеті қарапайым. Тіпті жоғары деңгейдегі CX-5 орташа тұтынуы таңқаларлық емес. Есімде, Toyota RAV4 пен Nissan X-trail маркалы 2,5 литрлік қондырғыларында мен бұл көрсеткішті «жүзге» 12 литр көлемінде сақтай алмадым. Міне, кептелістегі қысылуды ескере отырып, мен ақырғы 11,2 литрге жеттім. Егер мен газды аздап бассам, мен бұл көрсеткішті психологиялық ыңғайлы 10 литрге дейін төмендетер едім.
Алайда, CX-5 машинасын әрдайым өте тыныш жүргізу мүмкін емес. Бұл кроссовер, өлшемдеріне қарамастан, сыныптағы жүргізушілердің бірі болып табылады. Өткір руль дөңгелегі нақты траекторияны таңдауды қамтамасыз етеді, ал тығыз демпферлер машинаны орамнан сақтайды және машинаның доғаға берік жабысып қалуына мүмкіндік береді.
Сонымен қатар, CX-5 рульі күшпен шамадан тыс жүктелмейді. Руль тығыз, кері байланыс жақсы, бірақ ауыр емес. Сондықтан Mazda үшін барлық маневрлер оңай. Көлік жүргізусіз де ептілік пен мінез-құлықты болжауға болатындығыңыздан ләззат аласыз. Бұл кроссоверді әйелдер соншалықты жақсы көретіні таңқаларлық емес.
Жақсы жаңалық - осындай қатты суспензия параметрлері жүрудің ыңғайлылығына әсер етпейді. Мазда бірдей дәрежеде жол профилінің ұсақ-түйектерін, үлкен шұңқырлар мен шұңқырларды сіңіре алады. Оған жоғары бордюрлармен дауылдау қорқынышты емес. Дененің геометриясы сондай, стандартты қалалық кедергілер үшін бамперлердің төменгі жиегін ұстап алу мүмкін емес. Бір сөзбен айтқанда, CX-5 - бұл жан-жақты құрал.
Мазданың жетістігінің сыры осында көрінеді. Бензинмен сорылатын және автоматты машина сияқты дәлелденген шешімдерді ұсына отырып, компания сенімділікке дауыс беретін консервативті клиенттерді қорқытпауға және заманауи технологияларды бағалайтын жаңа және жастарды тартуға мүмкіндік береді.
Оның үстіне, соңғысы үшін CX-5 арсеналында атышулы SkyActive-ге қарағанда қызықты нәрсе бар. Мазданың интерьері жапон стилінде минималистік, бірақ өте сапалы аяқталған. Рено француздық түпнұсқа ретінде берілген эргономикалық кемшіліктердің ізі де жоқ.
Сонымен бірге, мультимедиа үлкен диагональды экранмен жарқырамаса да, Apple CarPlay және Android Auto қолдайды. Қаласаңыз, жүйені сенсорлық экранның өзі арқылы ғана емес, орталық консольдағы шайбаны джойстик арқылы басқаруға болады. Содан кейін таңқаларлықтай ыңғайлы орындықтар бар. Колеоста, тіпті қосымша төлем үшін де, жоқ.
Редакция «Новогорск олимпиадалық ауылы» тұрғын үй кешені әкімшілігіне түсірілімді ұйымдастыруға көрсеткен көмегі үшін алғыс білдіреді.
| Түрі | кроссовер | кроссовер |
| Өлшемдері (ұзындығы / ені / биіктігі), мм | 4672/1843/1673 | 4550/1840/1690 |
| Доңғалақ базасы, мм | 2705 | 2700 |
| Жерге дейінгі тазарту, мм | 210 | 192 |
| Көлемі, л | 538-1690 | 500-1570 |
| Салмағы, кг | 1742 | 1598 |
| Брутто салмағы, кг | 2280 | 2120 |
| Қозғалтқыш түрі | R4, турбо дизель | R4, бензин |
| Жұмыс көлемі, текше метр см | 1995 | 2488 |
| Макс. күш, л. бірге. (айн / мин) | 177/3750 | 194/6000 |
| Макс. салқын. сәт, Nm (айн / мин) | 380/2000 | 257/4000 |
| Жетектің түрі, беріліс қорабы | толық, вариатор | толық, AKP6 |
| Макс. жылдамдық, км / сағ | 201 | 191 |
| 0-ден 100 км / сағ дейін үдеу, с | 9,5 | 9,0 |
| Жанармай шығыны, л / 100 км | 5,8 | 7,4 |
| Бағасы, $. | 28 412 | 27 129 |
