Lexus LS, BMW 7 және Audi A8 сынақ дискісі. Жалдамалы әскерлер
Бұл сынақта біз Mercedes S-Class көлігін қасақана бердік. Сену қиын, бірақ 222 мұны тек өзі және басқалары бар етіп жасады. Дегенмен, қалғандарының арасынан таңдау қиынға соғуда.
Нарықтың ең беделді сегментінде байыпты күрес жүріп жатыр, ал өндірушілер заманауи электроникамен жайлылық, қуат пен қанықтық үшін жарыста бір -бірімен әрең жүреді. Жүргізушіге арналған BMW, қатал Audi және Asian Lexus - бұл клишелерді ұмытатын уақыт келді, өйткені қазіргі әлемде басқарушы седандар жайлылық пен технологияның абсолютті көрінісі болып табылады, бірақ олар әлі де өзіндік сипатқа ие.
Шын мәнінде, мен атқарушы седандардан өте ұялшақпын: айналамдағылардың бәрі мені жалдамалы жүргізушімін деп ойлайтын сияқты. 221-денесінде S-Class-та отырған бәрін егде грузин бүлдірді. 2014 жылдың басында, жаңа S-Class жаңа пайда болып, тіпті Кутузовскийге қарсы шыққан кезде, мен «сіз кім әкелдіңіз?» Деген аздап қорлаушы және өте табанды сұрақты естідім.
Содан бері мен алдыңғы жолаушылар орындығының алға қарай қисаймай, табиғи күйде тұрғанын мұқият бақылап жүрмін, ал денесі сәл шаң болған кезде жақсы - сондықтан біреу менің ішімде жүргізушіні көреді деген күдік аз. Lexus LS500-де бұл манипуляциялардың барлығы артық: ең үлкен және технологиялық жағынан дамыған жапондықтар соншалықты батыл әрі сергек көрінеді, сондықтан ешкім мені көлікпен ақша табамын деп ойламайды.
Мұның бәрі F Sport корпус жиынтығында: бұл Mercedes-тен AMG мен Audi-дің S-line-ына қарағанда агрессивті. Ботинканың қақпағындағы қалың спойлер ерні, қарапайым есік табалдырықтары және күрделі өрнектері бар 20-дюймдік дөңгелектер артында жолаушы жоқтығын айқын меңзейді. Ол мұнда не істеуі керек? Экрансыз, массажсыз, османсыз. Мұның бәрі, әрине, ұсынады, бірақ әртүрлі нұсқаларында.
Жалпы, интерьер тым лаконикалық және тіпті күңгірт болып көрінуі мүмкін, әсіресе талапты аудитория үшін, неонды жарықтандыруға дағдыланған, пиксель тығыздығы жоғары мониторлар мен табиғи шпондар үшін. Алайда сіз сынақ үлгісін басшылыққа алмауыңыз керек: Lexus велюр мен былғарыдан бірнеше түстер ұсынады, оның ішінде коньяк пен крем бар.
Артқы оң жақта орналасқан маңызды жолаушыға арналған опциялармен қанықпаған алып седанды жүргізу қандай жақсы. Ешкім де өте ыңғайлы ауа суспензиясын, сондай-ақ 3,5 жылдамдықты «автоматты» 10 литрлік супер зарядталған қозғалтқышты жойған жоқ. Қалалық ырғақта LS500 - бұл рақымның көрінісі. Седан бір қатардан бір қатарға талғампаздықпен қалпына келтіреді, тегіс жүріспен. Бірақ проблема бар: мысалы, BMW ұсынатын Eco және Sport + режимдері арасында алшақтық жоқ. Әрбір режимде Lexus өте ыңғайлы және сыпайы, ол тек дұрыс тәртіпке бағынады және жүргізушінің жындылығын қабылдамайды.
Ал бекер: міне 421 с және 600 км / сағ уәде ететін 4,9 күш пен 100 Нм крутятка арналған салқын суперчарядты «алтылық». Алдымен сіз бұл сандарға сенбейсіз: бұл өте оқулық және Lexus «еденге дроссель» режимінде де жылдамдықты арттырады. Динамика сізге LS500-ге BMW M5 немесе Mercedes E63 AMG сияқты жылдамырақ және седаннан түскен кезде ғана келеді. Маған сеніңіз, Lexus тіпті олардың фонында жақсы.
Пышақтар мен соққылармен жасалған бұл батыл дизайн тез сәнден шығады деген болжам бар, бірақ жапондық автокөлік сатып алушыларға қашан көңіл бөлді? Дәл қазір Lexus LS500 - бұл сыныптағы фуро және қалыптың бұзылуы, мұнда қандай да бір себептермен щектерді үрлеу және тым байсалды болу әдетке айналған. LS ондай емес: олар бұрылып, оған саусағын көрсетеді. Бұл автомобильдер мен гаджеттер бірдей бола бастаған 2020 жылдардағы басты нәрсе емес пе?
Менің ойымша, автомобиль өнеркәсібіндегі ең батыл адам - бұл Jaguar бас дизайнері Джулиан Томпсон. Толеранттылық пен дұрыстылық дәуірінде ол әлі де дауыстап сөйлей алады және күректі күрек деп атай алады.
Жақында ол үлкен радиаторлы торларға арналған жаңа сәннен өтті. Бұл автокөлік дизайнерлері арасында әріптестерінің жұмысын талқылау әдеттегідей емес болғанына қарамастан. Әрине, Томпсон нақты атауларды, автокөліктердің брендтерін немесе модельдерін атаған жоқ, бірақ тек соқыр адам бұл бірінші кезекте жаппай Audi грильдері мен BMW-дің үлкен мұрындары туралы болғанын болжамайды.
Жаңа «жеті», флагмандық X7 кроссоверінен кейін екінші, радиатор қаптамасының үлкен мұрын тесіктерін сынап көрді, бірақ қандай-да бір себептермен оған көптеген сын-ескертпелер түсті. Мүмкін, үлкен жол талғамайтын көлікте мұндай шешім сыртқы түрге әлдеқайда үйлесімді келеді. Мүмкін, өйткені атқарушы седандарды ұнататын жұртшылық әлдеқайда консервативті және мұндай радикалды өзгерістерді қабылдағысы келмейді. Қалай болғанда да, «жетіліктің» бетіндегі хромның көптігі дебюттен кейін бірден көптеген пікірталастарды тудырды.
Енді мен осы машинада көлік жуу орнында кезекте тұрмын, көптеген адамдар кезбеде, бірақ олардың бірде-біреуі көлікке қарамайды. Барлығы ең керемет BMW-мен жүреді.
Әрине, бұл автокөлік жуу орны Хамовникиде орналасқанын есте ұстаған жөн, және сіз жергілікті тұрғындарды мұндай машинамен таңғалдыра алмайсыз. Бұл жерде тіпті Bentley Flying Spur немесе Rolls Royce Ghost сияқты ауыр сән -салтанат қызығушылық тудырмайды. Бірақ мәселе сәнді елорданың талғампаз жұртшылығында ғана емес. Бұл жаңа «танау тесіктері» тірідей қабылданады, сондықтан олар көзге мүлдем зақым келтірмейді.
Екінші жағынан, егер иесі өз машинасымен басқаларды таңдандыра алмаса, мүмкін оны онымен бірге артқы қатарда отырған адаммен жасауға болады ма? Өкінішке орай жоқ. «Жеті» сәнді, осы сыныптағы кез-келген автомобиль сияқты. Бірақ басқа ештеңе жоқ. Декорацияда немесе жабдықтар жиынтығында өзін көрсете алатын ештеңе жоқ. Орталық қолтыққа біріктірілген Samsung планшеті сияқты кейбір сандық шешімдер қазір архаикалық болып көрінеді.
Бірнеше жыл бұрын сіз барлық салон жабдықтарын планшеттен басқара аласыз, содан кейін оны үйге алып кете аласыз. Енді, қарапайым қытайлық смартфоннан сіз өзіңіздің пәтеріңізде робот шаңсорғыштың траекториясын орнатуға болатын заманда және бұл шешім және гаджеттің өзі экранның айналасында айтарлықтай кең рамамен жабдықталған сияқты.
Бірақ мені «жетілік» ашуланды деп ойламаңыз және оны біздің үшеуіміздің ішіндегі ең әлсіз ретінде көрсетуге тырысыңыз. Басқа жақтан. Егер менің есеп шотымда мұндай машинаны сатып алуға алты нөлмен жеткілікті мөлшер болса, мен Баварияға артықшылық берер едім. Біріншіден, өйткені оның теңдестірілген шассиі бар. Арттан қозғалу ғана емес, рульге отыру да қызықты. Екіншіден, BMW капотының астындағы дизель - бұл нағыз инженерлік жұмыс.
Ия, бұл 750d нұсқасының инновациялық төрт турбиналы қозғалтқышы емес, сонымен қатар «алты», және үш суперкаржатқыш бар. Максималды өнімділігі 320 литр. бірге. оның әсер етуші шыңы 680 Нм моменті бар, ол 1750 айн / мин аралығында қол жетімді. Осы сандарға сүйене отырып, салмағы 5 тоннадан асатын седанмен 2 секундта «жүздегенге» дейін үдеудің қандай екенін түсіндірудің еш мәні жоқ. Бұл, әрине, әсерлі.
Алайда, бәрінен бұрын «жетіліктің» қозғалтқышында таңқаларлық қуат көзі емес, тәбеті бар. Төлқұжаттың сандарына қол жеткізу мүмкін еместігі түсінікті, бірақ егер сіз үдеткішті фанатизмсіз бассаңыз, Мәскеудегі трафиктің өзінде сіз «жүзге» 8-9 литр шамасында ұстай аласыз. Әсерлі, дұрыс па?
Міне, біз осындамыз және орындарымызды ауыстырдық. Бір жарым жыл бұрын Роман екеуміз бұл машиналарды салыстырып көрдік, бірақ біз баррикадалардың екі жағында болдық. Содан кейін ол Аудиді қорғады, ал мен - Lexus LS. Енді керісінше. Бұл шайқаста тағы бір қарсылас пайда болды - жаңартылған BMW 7-сериясы.
Соңғы рет менің негізгі аргументім LS қалай қозғалатындығы және сіз өзіңізді жүргізуші сезінбейтіндігіңіз болды. Енді мен A8-де отырмын, тағы да рульден шыққым келмейді. Бұл машинада (әсіресе бұл L нұсқасы болған) мені жүргізушімен шатастыруы мүмкін екендігі онша маңызды емес.
Бұл қарсыластармен дау-дамайдағы жалғыз дәлел емес. Біріншіден, серуендеудің ыңғайлылығы тұрғысынан A8 - бұл материалда көрсетілген үш машинаның көшбасшысы. Акселерация туралы ... Иә, Audi нөмірлері бойынша, трионың ең баяулысы: жапондық седан үшін 5,7 с қарсы 4,9 с, ал BMW үшін 4,6 с. Бірақ секундтар дауы кезінде бағдаршамдар әлдеқашан жеңіске жетті, ал сіз педальды сәл қатты басқаннан кейін тағы бір айыппұл төлеуге тура келеді. Сондай-ақ, мен жеделдетудің екіншісін (әсіресе, біз 100 км / сағ жылдамдықпен 6 секундта шыға алатын машиналар туралы сөз болғанда) өзім жоғарыда айтқан жайлылыққа ауыстырар едім.
A8L мен үшін әмбебап көлік болды. Мен бұрын-соңды класс седаны туралы айтуға болады деп ешқашан ойлаған емес едім, бірақ сапасыз жолмен саяжайға бару, күзде ұмытылған кейбір заттарды жинап алу және асығу оған бірдей ыңғайлы болатын бос магистраль бойымен және кептелісте қалып қою керек ... Бұл үшін қажет болған жағдайда денені 12 см-ге көтере алатын ауа суспензиясына және, әрине, қазірдің өзінде атап өтілген толық жетекті Audi - quattro-ге ерекше алғыс.
Бұл Audi-де керемет орындықтар бар. Ал дәл қазір мен жүргізуші орыны туралы айтып отырмын. Мен оны бір рет, машинаны жаңа көтерген кезде орнаттым, және көптеген түзетулерге ешқашан қол тигізбедім. Айтпақшы (бұл туралы толығырақ келесі мәтіндердің бірінде болады), мен жүргізген A6-да мен ешқашан ыңғайлы жүргізу жағдайын таба алмадым.
Аудидің ішін біреу тым қатал деп атауы мүмкін. Менің достарымның бірі, мысалы, дөңгелектердегі немістің классикалық кеңсесі осылай көрінуі керек деп сенімді. Кезінде әлем жаңа BMW 7-сериясының интерьер дизайнын қалай таңданғанын есімде, және осы екі машинамен салыстырғанда, мен үшін A8 салоны қызықты болып көрінеді.
Менің балаларым жоқ, бірақ алдыңғы орындықтардың артына бекітілген екі планшет те (оларды алып тастауға болады, мысалы, сізбен бірге алып кетуге болады) және смартфон ретінде стильдендірілген басқару тақтасы да толықтай қабілетті сияқты ең ұзақ сапарда да олардың назарын аударыңыз, және бұл, әрине, үлкен плюс. Орталық консольдегі екі үлкен экрандармен өзара әрекеттесу мүмкіндігі ересектерді де баурап алуға қабілетті.
Ал соңғы нәрсе: сіз эстетикалық талғам туралы миллиондаған көшірмелерді бұза аласыз, бірақ жеке мен үшін А8 үштіктің ең әдемі болып көрінеді. Бұл мен үшін бұл автокөлік тек әмбебап емес, сонымен қатар мүмкіндігінше үйлесімді дегенді білдіреді. Қарау жағымды, оған міну жағымды. Тіпті біреу мені мұндағы жүргізушімін деп ойласа да, бұл жоғарыда айтылғандардың бәрі үшін болмашы баға.
