Сынақ: Citroën C4 PureTech 130 (2021) // Француз оқиғасы

Мен сізге жаңа C4 туралы айтқым келетіні сонша, мен тіпті қайдан және қалай бастарымды білмеймін. Иә, кейде бұл қиын, тіпті айтатын нәрсе болған кезде де ... Мүмкін мен, әдетте, көлікпен кез келген байланыс қай жерден басталады. Сыртта, оның бейнесінде. Әрине, сіз махаббатты талқылай аласыз (жоқ), бірақ мен қорытынды жасамайтынымызды бірден айтамын. Дегенмен, жаңадан келген адам тартымды деп қорытынды жасауға болады. Басқа қалай!

Егер сіз мұны Citroen-дің Еуропаның ең маңызды бес есікті сегментіндегі брендке соңғы он бес жыл өткеннен кейін ғана білдіретін және бәсекеге қабілетсіз ащы дәмді С4-тің екі ұрпағы ұмытып кеткен кездегі соңғы жылауы ретінде көрсеңіз де. Бір кездері әйгілі Xsara -ның орнына келген атаудың ауыртпалығы ауыр болуы мүмкін, бірақ жаңадан келген адаммен қарқынды әңгімеден кейін мен сендіремін, сіз өткен туралы ойламайсыз.... Citroën тарихының кем дегенде соңғы 20-30 жылында. 1990 жылдан кейін, XM Еуропаның жылдың көлігі атанған кезде, Ситроеннің даңқы алыс өткенді еске түсірді.

Бірақ дизайнерлер де, инженерлер де, дизайнерлер де табысқа жету үшін қандай элементтер қажет екенін жақсы білетіні анық. Табыс туралы айтуға әлі ерте ме? Бұл рас болуы мүмкін, бірақ С4 -ке қажет ингредиенттер. Мен саған бәрін түсіндіремін.

Citroën тарихындағы ең танымал және аңызға айналған модельдерді, әсіресе жаңадан келген адамның артында тану үшін көп қиял қажет емес. DS, SM, GS ... Бір мезгілде кроссовер ұғымын ашатын биік фигура, төбесі дерлік купе тәрізді және артқы жағы қайта өңделген фарасы бар, тартымды бүйір сызығы, өтіп бара жатқандардың көзіне түседі. Ал егер сіз бұған қарасаңыз, мен сізге сендіремін, сіз біраз уақытқа қарамайсыз. Өйткені дизайнның барлық элементтері қазіргі заманнан шабыттанған, сонымен қатар дизайн сезімін егжей -тегжейлі ашады. Мысалы, фараның жарығына немесе есіктің қызыл жиектеріне қараңыз.

Есікті ашу неміс стандарттары бойынша жағымды және сапалы әсер қалдырады, бірақ мен оның аяғын үлкен табалдырықтан жоғары көтергеніне ренжідім. Оның үстіне, жетеуі салыстырмалы түрде төмен және алдымен рульде жақсы позицияны іздейді. Шынымды айтсам, менің бойым 196 сантиметр болса, мен шынымен де C4-де тамаша отырмайтын жүргізушілердің бірнеше пайызына тиесілімін, бірақ бәрібір - жақсы.

Орындықтар берік және интерьер дизайнының барлық элементтері (вентиляциялық саңылаулар, есіктердің кірістірулері, орындықтардың тігістері, ажыратқыштар) бар ойыншықтығы француз шыққанын көрсетеді. Интерьер бөлшектеріне көп көңіл бөлетін брендтерді сирек кездестіруге болады. Пластмассадан немесе матадан жасалған барлық материалдар көзге және жанасуға жағымды, сақтау орны кеңдігінің саны мен өзіндік ерекшеліктерімен жоғары деңгейде. бірақ бұл жолы француздар итальяндықтармен жарысады. Кейбір жерлерде олар тіпті асып түседі. Жолаушының алдында алдыңғы орындықта үлкен классикалық тартпа ғана емес, сонымен қатар құжаттарға арналған тартпа және тіпті инновациялық планшет ұстағыш бар.

Алдыңғы орындық орташа болғанымен, артқы орындық тіпті орташадан жоғары, әсіресе ұзындығы бойынша, басы сәл аз, бұл көлбеу шатырға салынатын салық. Бірақ қалыпты ересек жолаушыларға әлі де жеткілікті орын бар. Ал содан кейін жеңіл есіктердің артында ыңғайлы қос түбі бар өте лайықты кең магистраль бар, ол бірінші рет жабуға сәл құлықсыз. Артқы орындықтардың арқалары оңай бүктеледі, төменгі бөлігі багаж бөлімінің төменгі бөлігімен тураланады, ал бес есіктегі өте жалпақ артқы терезе шынымен үлкен заттарды тасымалдауға жол бермейді.

Руль дөңгелегі жақсы ұстайды, және оның сәл биік орналасуы маған жақсы көрінуге мүмкіндік береді, кем дегенде артқы жағына, онда модификацияланған артқы терезе (алдыңғы C4 купе немесе Honda Civic сияқты) жақсы артқы көріністі қамтамасыз етпейді.

Бірақ бәрінен де жағымды тосынсый болып табылады С4 -тің интерьері, әрине, функционалдық тұрғыдан алғанда дизайны жағынан кішірек, минимализмге ұмтылады, бұл біздің салонға қаншалықты қажет екенін дәлелдейді.. Классикалық бақылау тақталарын ауыстырған үлкен экрандарды ұмытыңыз, олардың шексіз кескінді теңшеу опцияларын ұмытыңыз... Қарапайым экран бүгінгі смартфондардың көпшілігінен кішірек болуы мүмкін, ешқандай теңшеусіз, бірақ мөлдір жылдамдық дисплейі және сәл қарапайым спидометрі бар. шын мәнінде көп. Сіз ештеңені жіберіп алмайсыз және ешбір элемент назарыңызды қажетсіз аудармайды. Сонымен қатар, лайықты бүйірлік жарықтандыру француз дизайнының жақсы қоршаған орта элементі болып табылады.

Ұқсас енгізу ақпараттық -ойын -сауық жүйесін сенсорлық экранда іске қосқанда пайда болады, оның астында тек екі физикалық қосқыш бар. Алты қарапайым мәзір, көптеген функцияларға оңай қол жетімділік, ашықтық және қолданудың қарапайымдылығы «аз көп» ұғымын растайды.... Және, бәлкім, ең бастысы, ол классикалық айналмалы және түймелі кондиционерлерге арналған қондырғыларға риза. Бұл C4 Cactus (және басқа да концерннің басқа модельдерінде) сенсорлық экранды басқару өткеннің өткенін растайды.

Қозғалтқышты іске қосу уақыты келді, ол С4 -те бәсекелестеріне қарағанда қозғалтқышты іске қосу / тоқтату қосқышына сәл көбірек итеруді қажет етеді. 1,2 литрлік турбокомпрессорлы үш цилиндр, бұл C3 Cactus-тың мұрасы, әйтпесе PSA модельдерінің тым көп болуына мүмкіндік береді. (және Stellantis байланысы) нәзік және естілмейді. Оның тәбеті тыныш, бірақ ол газ педальының командаларына тез жауап береді. Ол айналуды жақсы көреді және әрқашан жағымды үнсіз қалады. Бұл қарым -қатынастан белгілі болғандай және біздің өлшемдермен расталмайды, бұл негізінен C4 интерьерінің керемет дыбыс оқшаулауына байланысты. Дыбыс ыңғайлылығы шынымен де жоғары жылдамдықта.

Бірақ одан да маңыздысы - жүрістің біркелкі болуы. Жоқ, бұл маған сәйкес келетінін мойындай алмаймын, себебі EMOO менімен күн сайын қатыгез болып келеді., бірақ қазіргі уақытта автомобиль өнеркәсібінде, өндірушілердің көпшілігі негізінен шасси қаттылығын бұл автомобиль сапасының жалғыз немесе ең болмағанда ең маңызды критерийлерінің бірі, жұмсақтығы, дәлірек айтқанда, ыңғайлылығы деген мантрамен ұстанатын кезде. C4 суспензиясы - бұл жақсы айырмашылық. . Және, ең алдымен, жүргізушілердің басым көпшілігі оны бүйір қабырғасы төмен шиналармен біріктірілген қатты бапталған шассиден әлдеқайда жоғары бағалайтынын түсіну.

Мұнда бәрі басқаша. Үлкен, бірақ тар шиналарда жоғары моншақтар бар, шасси жұмсақ, иә, C4 -те, сіз шешуші үдеу мен тежеу ​​кезінде дененің серпілуін байқайсыз.... Әйтпесе өткір сынға лайық оқиғалар мұнда алаңдаушылық туғызбайды. Жақсы, шамалы. Алайда, С4 байланыс арқылы айтатын барлық өсіру тарихында бұл, ең болмағанда, күтілетін элемент, егер қажет болмаса.

Мен оның артықшылығын негізінен оған жатқызамын әр түрлі бұзушылықтарды сіңіру мен жұтудың ерекше қабілетіәсіресе қысқа, ал ұзынында дене тербелісі айтарлықтай байқалады. Бұл шұңқырлы словениялық жолдар үшін сенімді рецепт. Өйткені, сіз білетіндей, осы сегментте шассиді қалай баптау керектігін білмейтіндер, мысалы, Ford Focus немесе Honda Civic, оны спорттық құмарлықсыз, сол күйінде қалдыруы керек.

Ең алдымен, C4 шасси бұрыштарды жақсы өңдейді. Рульдік механизм, ең қарапайым болмаса да, оны бір шеткі нүктеден екінші бұрылыстың айтарлықтай саны растайды, бірақ дөңгелектердің астында не болып жатқанын жақсы сезінуге мүмкіндік береді, ал шасси жұмсақ болғанына қарамастан қалады берілген бағыт ұзақ уақыт бойы, тіпті жоғары бұрыштарда. Екінші жағынан, қалаларда С4 өте маневрлі және дөңгелектерді шынымен жақсы бұрыштарда айналдыра алады.

Қозғалтқыш, жоғарыда айтылғандай, әрқашан өте лайықты жолаушы болып табылады және үш цилиндрлі дизайнымен және қарапайым көлемімен, ол мұндай әсер қалдырмауы мүмкін, бірақ ол тас жолдар үшін де жарамды. Тыныш және дыбыссыз болудан басқа, оның шексіз икемділігі де бар, ол беріліс тұтқасын асықтырудың қажеті жоқ қалалық ортада одан да пайдалы. Дегенмен, бұл мені одан да бақытты етеді, әсіресе қалаларда және облыстық жолдарда - бұл қолмен беру өте дәл және таңқаларлық жылдам.

Шынында да, редуктордың қозғалысы өте ұзақ, бірақ алдауға болмайды, өйткені оны бұрмалау француз инженерлері өз міндеттерін қаншалықты жақсы орындағанын растайды. Қозғалтқыш пен беріліс қорабының бұл комбинациясы, егер сіз редукторды ауыстыру бойынша кеңестерге құлақ ассаңыз, өнімділігі жағынан өте үнемді болады. Рас, автоматты беріліс қорабы, бұл жағдайда сегіз жылдамдықты, одан да ыңғайлы таңдау, бірақ ол үшін қосымша 2100 доллар төлеуге тура келеді, сондықтан сізге бұл шынымен қажет пе деген сұрақ туындауы мүмкін.

Оның орнына, C4 негізінен жақсы жабдықталған көлік болса да, жоғары деңгейлердің біреуін таңдауға болады. Сынақ жағдайында - Shine нұсқасы - бұл басқа нәрселермен қатар, қолдарсыз кіру және көлікті іске қосу, орталық экранда айқын дисплейі бар алдыңғы және артқы тұрақ сенсорлары, кеңейтілген жол белгілерін тану, қауіпсіздік ескертуі тым қысқа, жолақ. сақтау жүйесі...

C4 -ке ие Citroën, әрине, жаңа дәуірдің бірінші С17 -і енгізілген кезден бастап соңғы 4 жылдағыдан да тартымды және тартымды әрі заманауи. Гольф, Фокус, Мегане, 308-ге қараған кезде де ескеру қажет дәлелдермен. Енді ақтауға болмайды. Әсіресе, егер сіз жол талғамайтын көліктің тұжырымдамасымен флирт жасасаңыз, сіз дұрыс нәрсені шеше алмайсыз. Сонда C4 - ең жақсы ымыра. Бұл шын мәнінде соншалықты ымыраға келу емес, өйткені оны маңызды нәрсе үшін айыптау өте қиын болады. Таң қалдыңыз ба? Маған сеніңіз, мен де.

Citroën C4 PureTech 130 (2021)

Негізгі ақпарат

Сату:	C Көлік импорты
Тест үлгісінің бағасы:	22.270 €
Жеңілдіктермен базалық модель бағасы:	22.050 €
Тест үлгісінің бағасына жеңілдік:	20.129 €
Қуат:	96 кВт (130 KM)
Жеделдету (0-100 км / сағ):	9,9 с
Максималды жылдамдығы:	208 км / сағ
Кепілдік:	Жалпы кепілдік 5 жыл немесе 100.000 XNUMX км жүгіріс.
Жүйелік шолу	15.000 км / 12

Құны (100.000 XNUMX км -ге дейін немесе бес жылға дейін)

Тұрақты қызметтер, жұмыстар, материалдар:	1.142 €
Жанармай:	7.192 €
Шиналар (1)	1.176 €
Құнды жоғалту (5 жыл ішінде):	13.419 €
Міндетті сақтандыру:	2.675 €
КАСКО САҚТАНДЫРУ ( + B, K), АО, АО +	5.600 (
Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз
Сатып алу	31.204 €