Сынақ: Citroën C-Zero

Яғни: қанша болса да, және C-Zero солардың бірі, олар ғылыми фантастика емес, және бұл олардың басты артықшылықтарының бірі. Яғни: басқару үшін арнайы білім талап етілмейді. Отырсың, жейсің.

C-Zero - жаңа тарауларды ашатын алғашқылардың бірі

Сондай -ақ, клиенттер мен жүргізушілердің санасын өзгертуді қажет ететін кейбір ескілер. Айтылған айырмашылықтың маңызды бөлігі, әрине, электр жетегі және осы себептен, бұл техникалық жағынан бекітілген нәрседен алыс, бірақ даму мәселесі болғандықтан, C-Zero өте қымбат. Олар соншалықты қымбат болғандықтан, олар оны мүмкіндігінше арзанға айналдыруға болмайтынын алуға шешім қабылдады.

Сайып келгенде, бұл сіз ескі көлікте болғандай сезінетіндігіңізді білдіреді. Олар 20 жыл бұрын болған Көліктер, ол үшін біз салыстырмалы сомаларды төледік, C-Zero-да жоқ көптеген нәрселер - реттелетін руль дөңгелегі және ішіндегі бірнеше шам сияқты.

Сондықтан ол аппараттық құралға жабысып қалады

Туылғаннан басқа электрлендіру, Кіру USB флеш, блютез жүйеде ESP (бұл туралы біз батыл түрде тағы бірдеңе айтатын боламыз), бұл электронды ұялы телефонда бүгінгі таңда классикалық автокөліктерде қабылданған сияқты ештеңе жоқ.

Интерьердегі дизайн мен материалдардан жақсы ештеңе жоқ. Арзан пластик және өте аз «жиһаз»; материалдар пішіні мен беті бойынша өте әдемі жасырылған, бірақ интерьер кез келген қашықтықтан ескірген көрінеді. Бір мезгілде назар аударатын келесі нәрсе - оның ені. C-Zero тар, біршама нақты, бірақ ішінара оның айтарлықтай биіктігіне байланысты. Ал дөңгелектердің ені Стоенкадікімен бірдей.

Бірақ сыртқы келбетіне шыдай алатындар үшін жоғарыда айтылғандардың (ені міндетті түрде бар) артықшылығы болуы мүмкін: егер шағын ішкі ені проблема жоқ, онда C-Zero параллель салынған барлық стандартты тұрақтар үшін ең жақсы автомобиль болып табылады: оларға кіру оңай, өйткені бос орын жеткілікті, сонымен қатар төрт бүйірлік есіктер бар, сонымен қатар тек қана емес есіктердің саны , сонымен бірге бұл есіктер қысқа болғандықтан (екі есік әлдеқайда ұзағырақ болар еді), бұл тағы да іс жүзінде сіз оларды сауда орталығының алдында кең ашатыныңызды білдіреді. Ал, оған барыңыз. Бірақ одан тыс. Осы тұрғыдан алғанда, онда C-Zero - әдеттегі қалалық көлік... Ассортиментке байланысты (және белгілі және қарапайым себеппен).

Бірақ бұл осылай болады: қалада үдеу мен тежелу көп, ал соңғысында жетектік батареялар кем дегенде ішінара зарядталған. Тұрақты жылдамдықпен сағатына 80 шақырым жылдамдықпен жүру аккумулятордың таусылуына әкеледі және бізді 200 жыл бұрын алаңдамай, классикалық автокөлікпен саяхатқа қайтарады.

Сіз Любляна қаласынан Венаға саяхаттайсыз (мысалы) сіздің күндеріңізбен шамамен. Доктор Ф. Алдын алу бірақ ханзада Клеменс Вензел Непомук Лотар фон Меттернич-Виннебург және Байлштейн: Күндізгі жылқылар сияқты, қазіргі электромобиль де түні бойы тамақтанып, демалуы қажет.

Рульде ерекше нәрсе

KR қозғалтқышы жоқЖүргізуші енді қалалық жылдамдықты интуитивті мөлшерлеу үшін шуылға сене алмайды (бірақ, әрине, круиздік бақылау жоқ), бұл сенсорға жиі қарауды білдіреді. Сағатына 80 шақырымнан жоғары жылдамдықта, әрине, желдің екпіні соғады, бензин қозғалтқышының шуы сияқты жағымды емес.

Ал көлік жүргізудің жылдамдығы мен баяулауы дегенге қайта келу. Осылайша, соңғы жағдайда аккумуляторлар зарядталады, бұл газды алып тастаған кезде бензин қозғалтқышын тежеуге қарағанда әлдеқайда қарқынды тежеу ​​сияқты. Бұл тағы да қалыпты қозғалыс кезінде, тежеу ​​аз болған кезде, C-Zero бұдан былай газ педальын төмендетіп немесе кейінірек төмендетіп жүргізе алмайтынын білдіреді.

Бұл үйренуді қажет етеді, өйткені егер сіз классикалық автокөліктерге қарасаңыз, бұл мінез -құлық өте ерекше және мүлде басқа, жаңа нәрсе. Сонымен қатар, жүргізудің стилі деректердің тұрақсыздығына айтарлықтай әсер етеді ауқымы: Қозғалыс неғұрлым біркелкі болмаса (үдеу мен баяулау), соғұрлым мәліметтер ауқымы ауытқиды.

Алайда, бұл рас: жүргізуші экономиканы көрсететін көрсеткі бойынша, қозғалтқыш қала жылдамдығында өте үнемді.

Және мүмкіндіктер туралы!

Электронды диск кеткені үшін кінәлі C-Zero төмен және орташа жылдамдықпен жақсы спорттық көлік сияқты... Шынында да таңқаларлық жақсы! Дегенмен, басқару электроникасы жерден біркелкі үдеуге бейімделген. Өте нәзік.

Бірақ бұл да түсінікті: қозғалтқыш пен артқы доңғалақ, уақыт шешімі маятник тәрізді әрекет ете алады. Тіпті осымен бірге ESP жүйесі тайғақ (асфальт) жол беттерінде жиі аздап ыңғайсыздық туғызады, содан кейін ЭСП көп жұмыс жасайды. Бұл машинада тұрақтылық бағдарламасы болуы керек, әйтпесе ауа райының қолайсыз жағдайында мұндай өздігінен жүретін қарулар арықтың екінші жағындағы тайғақ бұрылыстардың соңында жиналады.

Және зарядтау?

Егер сізде автокөлік тұрағының жанында гаражы немесе розеткасы бар үй болса, онда ешқандай проблема жоқ. Бірақ егер сіз көпқабатты үйде тұрсаңыз, бұл туралы ұмытыңыз. Кәдімгі 10 амперлік розеткалар өте аз, олардың саны кем дегенде 15 болуы керек.

Сонымен қатар, зарядтау кабелі үлкен (түзеткішпен бірге оның өлшемдері шамалы), ауыр және ыңғайсыз. Енді қыс мезгілін елестетіп көріңізші, кабель қаттырақ, ал пәтердің жабық терезесі немесе есігі минус 10 градусқа, ұзындығы 50 метрлік ұзартқыш сым мен көршілердің наразылығы ...

Бұл жаңа сұрақтарды ашады: біз білеміз, батарея сыйымдылығы нөлден төмен күрт төмендейді, бірақ бұл жағдайда қанша? Ал қыздыру: бұл машинада сіз әрқашан суық боласыз, себебі түймені басу (әрине электрлік қозғалтқышта ішкі жану жоқ, сондықтан артық жылу болмайды) электр диапазонын бірден үштен бірге қысқартады, тіпті жоғары температурада. . нөлден жоғары.

Сіз білуіңіз керек: C-Zero, әзірге электромобильдер арасында пионер- бұл өте үлкен диапазоны бар, таңғажайып өнімділігі мен кеңістігі бар, бірақ жабдықтары аз және күнделікті пайдалануда шешілмеген кейбір проблемалары бар шағын қалалық көлік.

Сондықтан мен қазір клиенттердің, жүргізушілер мен пайдаланушылардың санасын өзгертуді қажет ететін жаңа әлем деп айтамын.

Винко Кернц, сурет: Алеш Павлетич

Citroen C-Zero

Негізгі ақпарат

Техникалық ақпарат

қозғалтқыш:	Электр қозғалтқышы: тұрақты магнитті синхронды қозғалтқыш - артқы, орталық, көлденең - максималды қуат 49 кВт (64 а.к.) 2.500-8.000 айн / мин - максималды момент 180 Нм 0-2.000 айн / мин. Батарея: литий-ионды батареялар - номиналды кернеу 330 В - қуаты 16 кВт.
Энергия алмасуы:	беріліс қорабы - қозғалтқыш артқы дөңгелектерді басқарады - алдыңғы шиналар 145/65/SR 15, артқы 175/55/SR 15 (Dunlop Ena Save 20/30).
Сыйымдылығы:	максималды жылдамдығы 130 км / сағ - үдеу 0-100 км / сағ 15,9 - диапазон (NEDC) 150 км, СО2 шығарындылары 0 г / км.
Тасымалдау және тоқтату:	лимузин - 5 есік, 4 орындық - өздігінен жүретін шанақ - алдыңғы бір суспензия, серіппелі аяқтар, қос қалақшалар, тұрақтандырғыш - De Dionova артқы ось, Panhard штангасы, катушкалар, телескопиялық амортизаторлар - алдыңғы дискілік тежегіштер (мәжбүрлі салқындату), артқы диск - шеңбер рейд 9 м.
Негізгі:	бос көлік 1.120 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 1.450 кг.
Қорап:	Төсектің кеңдігі, AM -ден 5 самсонит шөмішінің стандартты жиынтығымен өлшенеді (аз 278,5 литр): 4 орын: 1 × рюкзак (20 л); 1 × ауа чемоданы (36л)

Біздің өлшемдер

T = 7 ° C / p = 992 мбар / рел. vl. = 71% / Пробег жағдайы: 5.121 км
0-100км жылдамдық:	14,5s
Қаладан 402м:	19,7 жыл ( 117 км / сағ)
Максималды жылдамдығы:	132 км / сағ (D)
100 км / сағ тежеу ​​қашықтығы:	41,9m
AM кестесі:	42m

Біз мақтаймыз және сөгеміз

алға жылжу

қалалық ортада қолданудың қарапайымдылығы

ат шеңбері

икемділігі сағатына 30 -дан 80 шақырымға дейін

Басқарудың қарапайымдылығы

суыққа көлік жүргізудің сезімталдығы жоқ (қозғалтқышты жылыту қажет емес, Ішкі істер министрлігіндей)

артқы интерьер

аз жабдық

жол жағдайы (ESP жоқ)

датчиктердегі компьютердің борттық батырмасы

диапазон (қала маңындағы мүмкін емес бағыттар)

мүмкін емес зарядтау (уақыт, инфрақұрылым)